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簡介：跑的快也要停的住詳解汽車的剎車系統(tǒng)2008年10月08日0100來源汽車探索類型轉(zhuǎn)載編輯左旭汽車因為車輪的轉(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎么辦呢駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了?！弘[藏在車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置』剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下一、鼓式剎車在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。二、盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦?！窆氖焦氖絼x車剎車的作用方式的作用方式鼓式剎車應用在汽車上面已經(jīng)近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上多使用于后輪。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生磨擦，而產(chǎn)生剎車的效果。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

簡介：超重型礦用自卸汽車性能結構特征綜述超重型礦用自卸汽車性能結構特征綜述超重型礦用自卸汽車專用于礦山，在礦區(qū)范圍內(nèi)短距離往返行駛，運送礦石和巖石，由大電鏟配合裝載，到達卸礦溜槽或廢石堆積場時，由駕駛員在駕駛室里操縱手柄或按鈕，使液壓舉升缸升起將車廂頂起，鏟斗型的車廂，后尾敞開無欄板，車廂舉升到2530后，車廂里的礦石、巖石即開始向后滑出和卸凈，完成一次運輸作業(yè)。由于其使用條件的特殊，這種車型的整車外觀與布置以及各主要總成部件的結構型式，與通常所見的載貨汽車或自卸汽車有很大的不同，本文在此作一簡單扼要綜述。整車外觀布置與結構特征整車外觀布置與結構特征（1）車體龐大、噸位巨大為提高運輸效率，降低運輸成本，減少礦區(qū)范圍內(nèi)的汽車車流密度，對于不同開采規(guī)模的礦山，都力求采用盡可能大噸位車型，以減少汽車總數(shù)量。例如，年產(chǎn)百萬噸級礦石的礦山，多使用載重量2550T的車型；對干年產(chǎn)礦石5001000萬T級的中型礦山，多使用載重量100T的車型，對于年產(chǎn)礦石1000萬T以上的大型礦山，則使用200T，甚至300T的車型，這類車型滿載時的總噸位及整車外廓尺寸一般在以下范圍圖1所示為一輛載重218T的4X2礦用自卸汽車滿載時總重355T。發(fā)動機的最大功率達到1512KW，車廂裝載容積達129M3。駕駛室在左前輪上方的地板上駕駛員需攀爬16級臺階才到達駕駛室。（1）駕駛室重型礦用自卸車的通用的典型的一種駕駛室的總體空間與整車相比，相當短小，一般長X寬X高均為15M左右，均為小批量生產(chǎn)，所以均為平板組裝結構，但其密封、隔音、隔熱、減振等功能均有相當措施，保證駕駛員乘坐的舒適性并不低于一般的載貨汽車。其他如冷暖空調(diào)、無線電話、電子式行車記錄儀也一應俱全。（2）車廂圖2所示為重型礦用自卸車車廂的典型式樣鏟車型，地板前低后高，尾部敞開無后欄板，斜坡角一般為12，這樣的斜坡角可以保證汽車即使是在上坡行車狀態(tài)，礦石也不致于從車尾滾落。車廂由高強度，高耐磨性的低合金鋼板全焊接制成，其地板的板材厚度最厚達到20MM。車廂前部，向前伸出保護罩，保護駕駛室及發(fā)動機罩不被電鏟裝卸的礦石撞擊損壞。在寒區(qū)使用的車型，為避免碎石土渣與地板凍結不能卸出，則將發(fā)動機排氣尾管接入車廂地板加強梁的空腔中，溫熱車廂地板，避免結凍。

簡介：車用撓性節(jié)（汽車排氣管波紋管）是汽車領域中重要的連接構件。利用其自身特有的氣密性，且在成型時采用雙層液壓，以水為介質(zhì)，制出的波紋管更有利于汽車尾氣的排放，將發(fā)動機尾氣造成的環(huán)境污染降到最低點。用來吸收排氣系統(tǒng)的震動，防止過分的熱變形，從而提供舒適的乘車感。不銹鋼SUS304用作撓性節(jié)的主要材料，它可承受高溫和鹽分的腐蝕。波紋管內(nèi)部可配置網(wǎng)套和伸縮節(jié)，它能起到消除發(fā)動機噪聲的作用。因而，車用撓性節(jié)（汽車排氣管波紋管）成為現(xiàn)代工業(yè)配套管中最理想的補償元件。汽車行業(yè)相關證書汽車行業(yè)相關證書ISOTS169492009產(chǎn)品的特點產(chǎn)品的特點※產(chǎn)品結構形式多樣，規(guī)格尺寸齊全※用于乘用車商用車農(nóng)用車等車輛的排氣系統(tǒng)；※安裝于發(fā)動機排氣歧管與凈化器之間，可以吸收多方面的震動、降低噪音、補償安裝偏差與熱脹冷縮、方便安裝和延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用?！捎貌y成型技術，柔性好，氣密性好※產(chǎn)品結構形式多樣，長度不受限制，可滿足不同車型的需要※產(chǎn)品規(guī)格尺寸可根據(jù)顧客要求設計制造※可減少空氣污染※不銹鋼SUS304材質(zhì)使產(chǎn)品壽命更長。銷售該產(chǎn)品的知名企業(yè)簡介銷售該產(chǎn)品的知名企業(yè)簡介秦皇島泰和精工有限公司是中韓合資企業(yè)，自2004年成立以來，專業(yè)從事汽車排氣系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售。以生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)為主，同時生產(chǎn)銷售各種工業(yè)及民用金屬軟管和波紋管。2005年我們從韓國引進全套生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的產(chǎn)品在同行中具有很大的優(yōu)勢，產(chǎn)品的質(zhì)量、精度在同類產(chǎn)品中遙遙型號MODEL內(nèi)徑INTERNALDIAMETERMM壁厚WALLTHICKNESSMM總長度OVERALLLENGTHMM內(nèi)部INSIDETPI4343202～0480～280INBRAIDINTERLOCKTPI4545502～0480～300INBRAIDINTERLOCKTPI4949502～0580～320INBRAIDINTERLOCKTPI5151302～05100～350INBRAIDINTERLOCKTPI5454502～05100～400INBRAIDINTERLOCKTPI5555502～05100～400INBRAIDINTERLOCKTPI6060502～05150～400INBRAIDINTERLOCKTPI6161202～05150～400INBRAIDINTERLOCKTPI7070025～05200～450BELLOWSPIPETPI9090025～05200～450BELLOWSPIPETPI101101025～05200～450BELLOWSPIPETPI103103025～05200～450BELLOWSPIPE

簡介：A機動車交通事故責任強制保險交強險2006年7月1日起全國將統(tǒng)一開始實行交強險了，它是“機動車交通事故責任強制保險”的簡稱，是一份機動車輛必須購買的強制保險，由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責任限額內(nèi)予以賠償。最新版本的交強險條款于2008年2月1日實施總則第一條根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共和國保險法、機動車交通事故責任強制保險條例等法律、行政法規(guī)，制定本條款。第二條機動車交通事故責任強制保險（以下簡稱交強險）合同由本條款與投保單、保險單、批單和特別約定共同組成。凡與交強險合同有關的約定，都應當采用書面形式。第三條交強險費率實行與被保險機動車道路交通安全違法行為、交通事故記錄相聯(lián)系的浮動機制。簽訂交強險合同時，投保人應當一次支付全部保險費。保險費按照中國保險監(jiān)督管理委員會（以下簡稱保監(jiān)會）批準的交強險費率計算。定義第四條交強險合同中的被保險人是指投保人及其允許的合法駕駛人。投保人是指與保險人訂立交強險合同，并按照合同負有支付保險費義務的機動車的所有人、管理人。第五條交強險合同中的受害人是指因被保險機動車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡或者財產(chǎn)損失的人，但不包括被保險機動車本車車上人員、被保險人。第六條交強險合同中的責任限額是指被保險機動車發(fā)生交通事故，保險人對每次保險事故所有受害人的人身傷亡和財產(chǎn)損失所承擔的最高賠償金額。責任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費用賠償限額、財產(chǎn)損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。其中無責任的賠償限額分為無責任死亡傷殘賠償限額、無責任醫(yī)療費用賠償限額以及無責任財產(chǎn)損失賠償限額。第七條交強險合同中的搶救費用是指被保險機動車發(fā)生交通事故導致受害人受傷時，醫(yī)療機構對生命體征不平穩(wěn)和雖然生命體征平穩(wěn)但如果不采取處理措施會產(chǎn)生生命危險，或者導致殘疾、器官功能障礙，或者導致病程明顯延長的受害人，參照國務院衛(wèi)生主管部門組織制定的交通事故人員創(chuàng)傷臨床診療指南和國家基本醫(yī)療保險標準，采取必要的處理措施所發(fā)生的醫(yī)療費用。保險責任第八條在中華人民共和國境內(nèi)（不含港、澳、臺地區(qū)），被保險人在使用被保險機動車過程中發(fā)生交通事故，致使受害人遭受人身傷亡或者財產(chǎn)損失，依法應當由被保險人承擔的損害賠償責任，保險人按照交強險合同的約定對每次事故在下列賠償限額內(nèi)負責賠償（一）死亡傷殘賠償限額為110000元；（二）醫(yī)療費用賠償限額為10000元；（三）財產(chǎn)損失賠償限額為2000元；第十四條投保人續(xù)保的，應當提供被保險機動車上一年度交強險的保險單。第十五條在保險合同有效期內(nèi)，被保險機動車因改裝、加裝、使用性質(zhì)改變等導致危險程度增加的，被保險人應當及時通知保險人，并辦理批改手續(xù)。否則，保險人按照保單年度重新核定保險費計收。第十六條被保險機動車發(fā)生交通事故，被保險人應當及時采取合理、必要的施救和保護措施，并在事故發(fā)生后及時通知保險人。第十七條發(fā)生保險事故后，被保險人應當積極協(xié)助保險人進行現(xiàn)場查勘和事故調(diào)查。發(fā)生與保險賠償有關的仲裁或者訴訟時，被保險人應當及時書面通知保險人。賠償處理第十八條被保險機動車發(fā)生交通事故的，由被保險人向保險人申請賠償保險金。被保險人索賠時，應當向保險人提供以下材料（一）交強險的保險單；（二）被保險人出具的索賠申請書；（三）被保險人和受害人的有效身份證明、被保險機動車行駛證和駕駛人的駕駛證；（四）公安機關交通管理部門出具的事故證明，或者人民法院等機構出具的有關法律文書及其他證明；（五）被保險人根據(jù)有關法律法規(guī)規(guī)定選擇自行協(xié)商方式處理交通事故的，應當提供依照交通事故處理程序規(guī)定規(guī)定的記錄交通事故情況的協(xié)議書；（六）受害人財產(chǎn)損失程度證明、人身傷殘程度證明、相關醫(yī)療證明以及有關損失清單和費用單據(jù)（七）其他與確認保險事故的性質(zhì)、原因、損失程度等有關的證明和資料。第十九條保險事故發(fā)生后，保險人按照國家有關法律法規(guī)規(guī)定的賠償范圍、項目和標準以及交強險合同的約定，并根據(jù)國務院衛(wèi)生主管部門組織制定的交通事故人員創(chuàng)傷臨床診療指南和國家基本醫(yī)療保險標準，在交強險的責任限額內(nèi)核定人身傷亡的賠償金額。第二十條因保險事故造成受害人人身傷亡的，未經(jīng)保險人書面同意，被保險人自行承諾或支付的賠償金額，保險人在交強險責任限額內(nèi)有權重新核定。因保險事故損壞的受害人財產(chǎn)需要修理的，被保險人應當在修理前會同保險人檢驗，協(xié)商確定修理或者更換項目、方式和費用。否則，保險人在交強險責任限額內(nèi)有權重新核定。第二十一條被保險機動車發(fā)生涉及受害人受傷的交通事故，因搶救受害人需要保險人支付搶救費用的，保險人在接到公安機關交通管理部門的書面通知和醫(yī)療機構出具的搶救費用清單后，按照國務院衛(wèi)生主管部門組織制定的交通事故人員創(chuàng)傷臨床診療指南和國家基本醫(yī)療保險標準進行核實。對于符合規(guī)定的搶救費用，保險人在醫(yī)療費用賠償限額內(nèi)支付。被保險人在交通事故中無責任的，保險人在無責任醫(yī)療費用賠償限額內(nèi)支付。合同變更與終止二十二條在交強險合同有效期內(nèi)，被保險機動車所有權發(fā)生轉(zhuǎn)移的，投保人應當及時通知保險人，并辦理交強險合同變更手續(xù)。第二十三條在下列三種情況下，投保人可以要求解除交強險合同（一）被保險機動車被依法注銷登記的；（二）被保險機動車辦理停駛的；（三）被保險機動車經(jīng)公安機關證實丟失的。

簡介：混合動力汽車課程論文混合動力汽車課程論文超輕度混合動力汽車控制策略仿真姓名趙江靈姓名趙江靈單位機械學院單位機械學院專業(yè)專業(yè)機械電子工程機械電子工程學號學號201007021012011年6月22日超輕度混合動力汽車在汽車起步工況下，采用怠速起停起步控制，從而避免發(fā)動機運行在起步和怠速等惡劣工況下。在駕駛員給出起步命令后，控制系統(tǒng)發(fā)出起動電機指令，電機在很短時間內(nèi)（如04S）將發(fā)動機加速至怠速轉(zhuǎn)速（如800RMIN1）。達到怠速轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機才開始噴油點火，同時關閉電機，接合起步離合器，實現(xiàn)汽車起步。在城市繁忙道路上，交通擁擠和堵車經(jīng)常發(fā)生。汽車走走停停，節(jié)氣門開度很小，車速低，汽車需要的驅(qū)動功率不大。這種工況下發(fā)動機負荷率低，運行在低轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩的高油耗高排放區(qū)。借助回流式無級自動變速系統(tǒng)具有的超大速比范圍的特點，小功率電機可以實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動汽車運行在這種低速爬行工況下，達到消除發(fā)動機油耗和排放的目的。另外汽車倒車時一般功率需求不大，也可以采用電機單獨驅(qū)動的方式。汽車實際行駛中，經(jīng)常需要進行減速制動?；旌蟿恿ζ嚳梢岳秒姍C運行在發(fā)電機狀態(tài)下，回收制動能量，通過逆變器將能量儲存于電池中。當汽車長時間沒有運行或者電池過度放電時，電池的能量不足以驅(qū)動電機運行。除了采取外部充電來解決電池電荷過低外，進行車載充電也是設計時必須考慮的，即通過發(fā)動機驅(qū)動電機發(fā)電來給電池充電，使混合動力系統(tǒng)得以正常運作。2整車控制策略整車控制策略超輕度混合動力汽車我們采用以發(fā)動機功率跟隨控制模式為主，并結合恒溫器控制模式的控制策略。其目的是充分利用發(fā)動機和電池的高效區(qū)，控制發(fā)動機和電機的功率輸出跟隨整車的功率需求而變化，使其達到整體效率最高。在具體實現(xiàn)上，依據(jù)汽車的工作模式特點確定相應的控制目標。在起步工況下，通過綜合控制電機驅(qū)動電流、發(fā)動機節(jié)氣門開度和起步離合器的接合速度來實現(xiàn)汽車的快速平穩(wěn)起步，并實現(xiàn)起步過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動小，工作穩(wěn)定，降低起步排放和噪音。在發(fā)動機工作時（包括發(fā)動機單獨驅(qū)動工況和電池低SOC充電工況），控制目標就是把發(fā)動機限制在最優(yōu)工作曲線附近工作，并限制發(fā)動機功率瞬時變化的速度和幅度，使在滿足駕駛員動力需求的前提下油耗少、排放小。這種工況下，把發(fā)動機運行在優(yōu)化工作線上的目標轉(zhuǎn)速作為回流式無級自動變速系統(tǒng)的速比調(diào)節(jié)的輸入量，通過調(diào)節(jié)速比使發(fā)動機運行在目標區(qū)域。同時通過控制節(jié)氣門開度和限定節(jié)氣門開度的變化率實現(xiàn)對發(fā)動機功率瞬時變化的控制。當電機單獨運行時（包括爬行起步、超低速行駛工況、再生制動和正常倒車工況），控制目標就是把電機限制在最高效率曲線附近工作。這種工況下，把電機運行在優(yōu)化工作線上的目標轉(zhuǎn)速作為速比調(diào)節(jié)的輸入量，通過調(diào)節(jié)速比使電機運行在目標區(qū)域，同時調(diào)節(jié)驅(qū)動電流（或占空比）實現(xiàn)電機的輸出轉(zhuǎn)矩的控制以滿足工況需求。并考慮電池組充放電的效率和使用壽命，把電池的SOC值范圍限制在一個充放電內(nèi)阻都比較低的區(qū)間內(nèi)（03～08之間）。

簡介：汽車因為車輪的轉(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎么辦呢駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了?！弘[藏在車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置』剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下一、鼓式剎車在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。二、盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。鼓式剎車應用在汽車上面已經(jīng)近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上多使用于后輪。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生磨擦，而產(chǎn)生剎車的效果。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

簡介：可能出現(xiàn)故障可能出現(xiàn)故障原因分析原因分析處理方法處理方法1、燃油箱無燃油1、加燃油2、燃油系統(tǒng)中有空氣2、排除空氣3、燃油管或燃油濾清器堵塞3、清洗燃油管和燃油濾清器4、噴霧不良或噴油壓力過低4、清洗和檢查噴油器5、噴油提前角不正確5、調(diào)整6、電器設備接頭松脫6、接好7、蓄電池電量不足飛輪轉(zhuǎn)不快7、充足電或更換蓄電池柴油機啟動困難柴油機啟動困難或不能啟動或不能啟動8、柴油機溫度過低8、采用冬季用潤滑油接通電加熱器9、空氣濾清器紙芯阻塞，供油不足9、用壓縮空氣反向吹風拂或更換紙芯10、排氣通道和消聲器阻塞10、清理11、燃油管路與燃油濾清器阻塞供油不足。11、清理燃油管路與燃油濾清器或更換濾芯12、燃油中含有水分12、放凈積水，更換燃油柴油機功率不足柴油機功率不足或突然下降或突然下降13、噴油泵或噴油器發(fā)生故障13、檢修或更換14、氣門和搖臂間隙過大，氣門機構中有金屬敲擊聲14、檢查和調(diào)整氣門間隙15、活塞與氣缸間隙過大，氣缸全長內(nèi)發(fā)出轟轟的敲擊聲15、檢查、修理或更換16、活塞銷與連桿小頭軸承間隙過大，有響亮的金屬敲擊聲16、檢查、修理或更換17、連桿軸承間隙過大17、更換軸承18、主軸承間隙過大，與連桿軸承撞擊18、更換軸承柴油機敲缸聲柴油機敲缸聲19、氣門與活塞頂碰擊聲19、檢查配氣正時（齒輪配對標記）20、噴霧太粗或滴油，排氣冒黑煙20、檢修或更換出油閥及噴油器21、噴油提前角不對，排氣冒黑煙或白煙21、調(diào)整22、空氣不夠，排氣冒白煙22、清理或更換空氣濾清器23、活塞環(huán)磨損或卡住，排氣冒青煙23、清洗或更換活塞環(huán)柴油機排氣冒煙柴油機排氣冒煙24、燃油中有水，排氣冒白眼24、清洗燃油箱和濾清器，更換燃油25、水套阻塞25、清除水垢26、三角皮帶斷裂26、換新件27、冷卻風扇損壞27、修理或更換28、冷卻水泵損壞28、修理或更換29、噴油遲或滴油29、檢查和調(diào)整30、機油不足30、檢查機油盤油面，加油31、既有冷卻器被阻塞31、清除污物32、補償水桶液位過低或過高32、補充冷卻液或更換散熱器蓋、密封管33、皮帶松弛、打滑或斷裂33、調(diào)節(jié)張緊皮帶或更換皮帶34、因調(diào)溫器閥門打不開，使散熱器上、下水室溫差較大34、換調(diào)溫器柴油機過熱柴油機過熱35、散熱器或管路堵塞35、清洗散熱器和連接管路或更換散熱69、軸承裝配過緊69、調(diào)整可能出現(xiàn)故障可能出現(xiàn)故障原因分析原因分析處理方法處理方法70、十字軸軸承損壞或過度磨損70、更換軸承71、傳動軸突緣連接處螺栓松動71、按規(guī)定力矩擰緊72、中間支承架固定螺栓松動72、擰緊固定螺栓傳動軸出現(xiàn)異響傳動軸出現(xiàn)異響或震動或震動73、中間支承軸承過度磨損或點蝕傳動軸彎曲，在車速較高時，引起震動傳動軸不平衡73、更換軸承更換傳動軸萬向節(jié)叉裝到同一平面內(nèi)標記對準74、潤滑油加注過多74、放出多余潤滑油75、油封損壞75、更換76、緊固螺母松動76、緊固螺母77、密封襯墊損壞77、更換密封襯墊后橋漏油后橋漏油78、通氣塞堵塞78、疏通通氣塞鋼板彈簧沿中心孔斷裂鋼板彈簧沿中心孔斷裂79、鋼板彈簧U型螺栓長期未能按照規(guī)定力矩擰緊79、按規(guī)定力矩擰緊并定期檢查或更換80、超載80、按規(guī)定使用81、緩沖塊脫落81、補裝鋼板彈簧片早期斷裂鋼板彈簧片早期斷裂82、鋼板彈簧夾箍或螺栓脫落82、即使修復補裝83、前輪轂軸承松動83、按前輪轂軸承的檢查和調(diào)整方法進行調(diào)整84、車輪總成不平衡量過大或擺差過大84、對車輪總成進行動平衡，校正輪輞，嚴重的需要更換85、轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭銷螺母、前鋼板彈簧U形螺栓螺母、左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂螺母、轉(zhuǎn)向器支架緊固螺母松動85、按規(guī)定力矩擰緊86、轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷間隙過大86、更換主銷或套襯轉(zhuǎn)向盤擺震轉(zhuǎn)向盤擺震遭控不穩(wěn)遭控不穩(wěn)87、前輪前束不對87、重新調(diào)整

簡介：選擇汽車導航儀選擇汽車導航儀4大注意事項大注意事項第一導航儀不識路第一導航儀不識路現(xiàn)在越來越多的新車菜鳥，除了懂得如何遵守交通規(guī)則外，開車不認路，出門靠導航的人遍街均是。前幾個月，有車友要去花都機場接朋友，因為以前沒有去過，心里打算著有GPSGPS導航儀導航儀還用怕找不到路所以在路上也沒多留意路牌。“左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)再右轉(zhuǎn)”，在內(nèi)環(huán)橋拐了幾個彎又繞了幾個圈子，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)好幾個來回，本來預計45分鐘的車程，結果耗了1個小時還是找不到目的地，車上的導航儀還是一直指揮他繞圈走，最后在路人指點下才順利到達機場。難升級、常黑屏、易死機，別以為小編說的是電腦或者是手機的問題。除了地圖問題，導航本身的問題也不少，有網(wǎng)友在4S店花幾千元裝的GPS不到2個月就頻頻死機黑屏，隨著時間失衡，重啟后聲音時有時沒有，比女人的例假還厲害。而且有的網(wǎng)友還千奇百怪讓人O嘴，“自己的GPS導航儀如僵尸般，見到太陽就自動死機”。60多萬的豪車的導航地圖是幾年前的廣州地圖，哪怕你拿回4S店里面，他們只會說“沒辦法，升級不了”，馬虎答復你。

簡介：課題序號二授課課時2課時授課形式講授授課章節(jié)名稱模塊二課題二汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀使用教具黑板、粉筆教學目的知識目標1、了解本課程的性質(zhì)、任務、主要內(nèi)容和要求，了解轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向力的概念2、了解汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀作用能力目標1、會使用簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀2、會使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀教學重點轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向力的概念和相關參數(shù)教學難點汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀的使用更新、補充、刪節(jié)內(nèi)容課外作業(yè)1、汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀的作用以及轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向角如何測量2、簡答轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量3、簡答轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力教學后記課堂教學安排課堂教學安排教學過程主要教學內(nèi)容及步驟教學方法與教學手段設計復習提問新課導入根據(jù)上節(jié)課講授內(nèi)容進行提問，學生作答1、底盤測功試驗臺功能2、底盤測功試驗臺的組成3、底盤測功試驗臺的工作原理汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀一、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測1、轉(zhuǎn)向參數(shù)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力2、診斷參數(shù)標準自由轉(zhuǎn)動量機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角不得大于以下角度最大設計車速大于或等于100KMH的機動車為10最大設計車速小于100KMH的機動車（三輪農(nóng)用運輸車除外）為15三輪農(nóng)用運輸車為225轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KMH的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N二、簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量1、儀器組成介紹汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀（力角儀）是用于測量汽車轉(zhuǎn)向盤操縱力及轉(zhuǎn)動角度的儀器。轉(zhuǎn)向力通過測力機構經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成電信號進行測量；轉(zhuǎn)向角通過角位移傳感器轉(zhuǎn)換成電信號進行測量，也可以通過指針和角度盤的方法進行測量。簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量主要由指針和刻度盤兩部分組成。刻度盤和指針分別固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上。固定方式有機械式和磁力式。10分鐘學生聽講理解課程本課程的重要性和基本任務理解基本術語的含義

簡介：汽車繼電器的識讀汽車繼電器的識讀授課人吉德勝裴斌班級15汽修12第03講題目第二章汽車電器基礎元件第03講繼電器繼電器第4周星期二第二節(jié)本講主要內(nèi)容繼電器的工作原理繼電器的分布繼電器的故障判斷本講教學目標知識點知識點繼電器的引腳含義繼電器的工作過程能力點能力點掌握繼電器的接線方法掌握判斷繼電器的好壞本講教學要求及適合專業(yè)汽車運用與維修專業(yè)（2課時）簡介繼電器的分類重點講解繼電器的工作原理及其引腳的含義教學重點繼電器的引腳含義掌握繼電器的接線方法教學難點繼電器的工作過程掌握判斷繼電器的好壞教學方法及手段重點介紹、簡要介紹、重點分析、歸納小結、多媒體、實物與理論結重點介紹、簡要介紹、重點分析、歸納小結、多媒體、實物與理論結合作業(yè)或課外閱讀資料畫出繼電器的工作過程示意圖查找汽車繼電器故障的案例本講導入復習上節(jié)電路保護裝置內(nèi)容，用一輛海馬5試火沒有電導入本講內(nèi)容本講教學內(nèi)容（圖22、23）檢測（圖22、23）當電流經(jīng)過線圈時，產(chǎn)生磁場，吸引動觸點移動，并與靜觸點接觸，使接線柱導通，于是當電流經(jīng)過線圈時，產(chǎn)生磁場，吸引動觸點移動，并與靜觸點接觸，使接線柱導通，于是主電路形成回路，從而使被控制的用電器投入工作。由此可見，繼電器電路實際上包括由主電路形成回路，從而使被控制的用電器投入工作。由此可見，繼電器電路實際上包括由線圈工作的控制電路和由觸點工作的主電路這樣兩部分。主電路中的那對觸點，只有在繼線圈工作的控制電路和由觸點工作的主電路這樣兩部分。主電路中的那對觸點，只有在繼電器線圈有工作電流流過的情況下才能動作。電器線圈有工作電流流過的情況下才能動作。圖2222圖23232、檢測繼電器的好壞（以、檢測繼電器的好壞（以4腳為例）腳為例）（1）用萬用表檢測）用萬用表檢測8585、8686引腳的電阻應為引腳的電阻應為7070歐至歐至100100歐（線圈電阻）歐（線圈電阻），用萬用表檢測，用萬用表檢測3030、8787引腳的電阻應為引腳的電阻應為0歐。歐。圖2424

簡介：文章來源中顧法律網(wǎng)文章來源中顧法律網(wǎng)中國第一法律門戶中國第一法律門戶中顧法律網(wǎng)提供更多免費資料下載中顧法律網(wǎng)提供更多免費資料下載論汽車交通事故及其民事賠償論汽車交通事故及其民事賠償張孝鴻汪少明一、研究汽車交通事故民事賠償?shù)谋匾曰蛟螂S著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車等機動車輛日益成為與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活緊密相關的重要交通工具。盡管我國的汽車擁有總量占世界汽車總量的比例很低，汽車人均擁有量與發(fā)達國家相比也有相當大的差距，但是，受路況、車況差等客觀條件及人們交通守法意識淡薄等主觀因素影響，我國汽車交通事故的數(shù)量和損害后果卻并不低。2001年全國道路交通事故為76萬件，因道路交通事故造成106萬人死亡，549萬人受傷，直接經(jīng)濟損失309億元。大量的交通事故及其嚴重的損害后果，客觀上使交通事故的事前防范和事后處理變得更加迫切。尤其在事后處理上，盡管現(xiàn)行法律對汽車交通違法行為人的行政處罰如罰款、吊銷駕駛執(zhí)照、拘留等和追究刑事責任作了詳盡規(guī)定，但是，對民事賠償責任的規(guī)定還很不完善，使公安交通管理機關和人民法院在解決汽車交通事故的民事賠償方面難以操作，更讓受害人難以了解民事賠償?shù)木唧w內(nèi)容、程序、是否公平等，維護自身權益。我國現(xiàn)行法律對汽車交通事故中民事責任承擔的規(guī)定主要由以下部分組成一是民法通則等基本法律二是道路交通事故處理辦法等行政法規(guī)三是各省、自治區(qū)、直轄市制定的地方性法規(guī)、規(guī)章，如1992年四川省人民政府批準由四川省公安廳發(fā)布的四川省實施中若干問題暫行規(guī)定等。四是公安部制定的部門規(guī)章、最高人民法院的司法解釋及有關部門單獨或聯(lián)合發(fā)布的通知批復等規(guī)范性法律文件。但是，上述規(guī)范性文件對汽車交通事故民事賠償?shù)囊?guī)定很不完善，主要體現(xiàn)在文章來源中顧法律網(wǎng)文章來源中顧法律網(wǎng)中國第一法律門戶中國第一法律門戶中顧法律網(wǎng)提供更多免費資料下載中顧法律網(wǎng)提供更多免費資料下載本文所指汽車交通事故的外延較道路交通事故的外延狹窄。根據(jù)道路交通事故處理辦法以下稱辦法的規(guī)定，道路交通事故以下稱交通事故是指“車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違法道路交通管理條例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為以下稱違章行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。從道路交通事故的發(fā)生形態(tài)上，可分為機動車與機動車、機動車與非機動車、機動車與行人或乘車人以及非機動車與非機動車、非機動車與行人或乘車人之間發(fā)生的事故。汽車交通事故實質(zhì)上限于機動車與機動車、機動車與非機動車、機動車與行人、乘車人之間發(fā)生的道路交通事故。汽車交通事故有以下特征一是在道路上發(fā)生。這里的“道路”包括公路、城市街道、和胡同里巷，以及車站、公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的場所。公路則是指根據(jù)公路法的規(guī)定，經(jīng)公路主管部門驗收認定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路，包括國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。在地面上借助鐵軌運行的機動車輛如有軌電車、火車所造成的交通事故，不屬于汽車交通事故。我國事故處理辦法規(guī)定，火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故，依照國務院有關規(guī)定處理。二是發(fā)生在機動車與機動車、非機動車、行人、乘車人之間。三是在汽車營運過程中發(fā)生，即至少有一方車輛處于啟動、行駛、剎車、減速、加速、轉(zhuǎn)彎等運動過程中。機動車輛一方處于正確的停放狀態(tài)而非機動車輛一方或行人處于運動狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于汽車交通事故。四是有損害后果，因汽車交通事故的發(fā)生造成了人身傷亡或者財產(chǎn)損失。筆者認為，不論道路交通事故還是汽車交通事故，都屬于“事故”。根據(jù)現(xiàn)代漢語詞典的解釋，“事故”是指“意外的損失或災禍”“意外”指“意料之外”。因此，凡是在汽車營運中發(fā)生的“意料之外”的損失或災禍都屬于汽車交通事故，它并不以行為人違章或有過錯為要件。辦法將當事人主觀上有過失及違章行為、違章行為與損害后果之間有直接的因果關系作為道路交通事故的構成要件，顯然忽略了道路交通事故了就是事故的一種，曲解了

簡介：淺談汽車檔位淺談汽車檔位牽引力牽引力行駛速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速行駛速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速各類高中物理練習冊在機械能一章中都要涉及到有關汽車功率、牽引力、行駛速度的問題，筆者查閱了有關資料并向汽車駕駛員請教后，就下列幾個問題談一些膚淺認識，望能起到拋磚引玉的作用。一、汽車發(fā)動機發(fā)動機是一般汽車總體構造四大部分（發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備）的核心部分。發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是將所供入的燃料燃燒，使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能而發(fā)出動力，并通過汽車的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。發(fā)動機的技術指標主要有動力性指標（有效扭矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等）、經(jīng)濟性指標（燃油消耗率）以及運轉(zhuǎn)性能指標（冷起動性能、噪聲和排氣品質(zhì)等）。下面談談與本文有關的技術指標。（1）有效扭矩發(fā)動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用ME表示，單位為NM發(fā)動機的扭矩是由于燃燒氣體作用在活塞上的力通過連桿椎動曲柄而產(chǎn)生的。（2）有效功率發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，用PE表示，單位為KW。它是發(fā)動機克服了各部分摩擦阻力和驅(qū)動各種輔助裝置（如水泵、機油泵等）所消耗的功率后所得到的凈功率。有效功率的計算公式為（3）轉(zhuǎn)速發(fā)動機的轉(zhuǎn)速影響其結構形式與性能，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以使功率提高，但轉(zhuǎn)速的提高受到許多條件的限制。（4）燃油消耗率（比油耗）發(fā)動機要發(fā)出1KW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（G），稱燃油消耗率，用GE表示，單位為GKWH。GE越小，經(jīng)濟性越好。發(fā)動機的速度特性是指發(fā)動機的功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。當油門開到最大時，所得到的速度特性稱為發(fā)動機外特性，如圖1所示。應等于輸出功卒P出。由（L）式可知發(fā)動機的功率PE主要取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速N和輸出扭矩ME，故由P入P出得即有N入N出M出M入（3）（3）式表明，在發(fā)動機輸入的N入、M入不變時，變速器輸出的N出降低多少，則輸出的M出就增大多少；反之，N出增高多少，M出就減少多少。由（2）、（3）式得變速器傳動比也等于從動輪上的扭矩M從與主動輪上的扭矩M主之比。這說明傳動比既是降（增）速比，也是增（降）扭比。三、如何改變速度和牽引力汽車的牽引力F牽M驅(qū)R驅(qū)MEII主ΗMR驅(qū)（4）4式中的M驅(qū)為驅(qū)動扭矩；R驅(qū)為輪胎滾動半徑；I主為主減速器速比。主減速器的作用是降低傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速，同時增大扭矩，并改變力的傳動方向90。NM為傳動機構效率。由（4）式可知，當ME、NM、R驅(qū)一定時，速比越高，M驅(qū)和F牽越大。汽車變速亦稱換檔。一般汽車的檔位分為低速檔、中速檔和高速檔，如解放CA1091型汽車以一、二檔為低速檔，三檔為中速檔，四、五檔為高速檔。變速的實質(zhì)是改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和傳動軸轉(zhuǎn)速的比值。如東風EQ1090型汽車各檔的速比、扭力和速度關系如下表所示。表中1、2、3、4、5是前進檔位，6是倒車檔位。從表中可知，檔位越低，速比越大，汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速越低，但獲得的扭矩和牽引力越大；反之，檔位越高，速比越小，汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速越高，但獲得的扭矩和牽引力越小。

簡介：能走也能停能走也能停詳解汽車的傳動系統(tǒng)（上）詳解汽車的傳動系統(tǒng)（上）時間2007年08月02日0940類型原創(chuàng)來源汽車探索作者綜合報道前面我們介紹過汽車車身尺寸的意義和汽車心臟發(fā)動機的基本構造，然而汽車要行駛在道路上必須先使車輪轉(zhuǎn)動，要如何將發(fā)動機的動力傳送到車輪并使車輪轉(zhuǎn)動負責傳遞動力讓汽車發(fā)揮行駛功能的裝置就是傳動系統(tǒng)，汽車沒有了它就會成為一臺發(fā)電機或坐人的空殼，并且還是一臺燒錢的機器了。在基本的傳動系統(tǒng)中包含了負責動力連接的裝置、改變力量大小的變速機構、克服車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和聯(lián)結各個機構的傳動軸，有了這四個主要的裝置之后就能夠把發(fā)動機的動力傳送到輪子上了。一、動力連接裝置一、動力連接裝置1離合器這組機構被裝置在發(fā)動機與手動變速箱之間，負責將發(fā)動機的動力傳送到手動變速箱。2扭力轉(zhuǎn)換器這組機構被裝置在發(fā)動機與自動變速箱之間，能夠?qū)l(fā)動機的動力平順的傳送到自動變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動效率。二、變速機構二、變速機構1手動變速機構一般稱為“手動變速箱”，以手動操作的方式進行換檔。2自動變速機構一般稱為“自動變速箱”，利用油壓的作用去改變檔位。三、差速器三、差速器當車輛在轉(zhuǎn)向時，左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。四、傳動軸四、傳動軸扭力轉(zhuǎn)換器導入，改變了人們駕駛汽車的習慣扭力轉(zhuǎn)換器取代了傳統(tǒng)的機械式離合器，被安裝在發(fā)動機與自動變速箱之間，能夠?qū)l(fā)動機的動力平順的傳送到自動變速箱。從圖中可以清楚地看到，扭力轉(zhuǎn)換器的離作方式與離合器之間截然不同。在扭力轉(zhuǎn)換器之中，左側為發(fā)動機動力輸出軸，直接與泵輪外殼連接。而在扭力轉(zhuǎn)換器的左側，則有一組渦輪，透過軸與位于右側的變速系統(tǒng)連接。導輪與渦輪之間沒有任何直接的連接機構，兩者均密封在扭力轉(zhuǎn)換器的外殼之中，而扭力轉(zhuǎn)換器之內(nèi)則是充滿了黏性液體。當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，整個扭力轉(zhuǎn)換器會同樣低速運轉(zhuǎn)，泵輪上的葉片會帶動扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的黏性液體，使其進行循環(huán)流動。但是由于轉(zhuǎn)速太低，液體對于渦輪施加的力量，并不足以推動車輛前進，車輛便可靜止不動，便可達到如同離合器分離的狀況。當油門踏下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，泵輪的轉(zhuǎn)速將會同步提升，扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的液體流速持續(xù)增加，對于渦輪的施力繼續(xù)增加，當其超過運轉(zhuǎn)的阻力時，車輛便可以前進，動力便可傳遞至變速系統(tǒng)及車輪，達成動力傳遞的目的。變速系統(tǒng)變速系統(tǒng)汽車在起步加速時須要比較大的驅(qū)動力，此時車輛的速度低，而發(fā)動機卻必須以較高的轉(zhuǎn)速來輸出較大的動力。當速度逐漸加快之后，汽車所須要的行駛動力也逐漸降低，這時候發(fā)動機只要以降低轉(zhuǎn)速來減少動力的輸出，即可提供汽車足夠的動力。汽車的速度在由低到高的過程中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速卻是由高變到低，要如何解決矛盾現(xiàn)象呢于是通稱為“變速箱”的這種可以改變發(fā)動機與車輪之間換轉(zhuǎn)差異的裝置為此而生。

簡介：汽車因為車輪的轉(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎么辦呢駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了?！弘[藏在車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置』剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下一、鼓式剎車在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。二、盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。『高性能的跑車使用的剎車盤多為打孔通風盤，具有較好的冷卻作用』外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生磨擦，并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達到剎車的目的。

簡介：論汽車保險理賠服務論汽車保險理賠服務摘要在全球保險業(yè)務中，汽車保險具有舉足輕重的地位。近年來，我國已經(jīng)開始進入汽車時代，汽車保險業(yè)務經(jīng)營的好壞，不僅事關保險公司自身的經(jīng)濟效益和發(fā)展，也影響到保險職能作用的發(fā)揮及社會效益的實現(xiàn)，對保障社會穩(wěn)定和人民的安居樂業(yè)發(fā)揮著積極的作用。如何借鑒國際上成熟保險市場汽車保險理賠服務的先進經(jīng)驗來改進我國傳統(tǒng)的汽車保險理賠服務模式，提高工作效率，降低服務成本，已成為擺在我國汽車保險從業(yè)人員面前亟待解決的問題。一、國際成熟保險市場汽車保險理賠服務的模式及特點國外專業(yè)從事車險理賠服務的機構數(shù)量較多，而且分工很細。保險公司與外部機構基于各自的利益，為達到使客戶滿意這一共同目的，特別重視相互之間的合作他們既各司其職，又特別注重信息、資源的共享，主要體現(xiàn)在以下幾個方面一查勘、定損環(huán)節(jié)方面的合作查勘、定損工作作為理賠服務的第一環(huán)，實際上也是保險公司對案件是否賠償、賠償多少的第一關，它直接關系到保險公司理賠案件的數(shù)量、結案的速度、社會影響、晶牌效應等諸多方面，所以，用遠程定損系統(tǒng)，通過因特網(wǎng)傳送，實現(xiàn)保險公司定損員既可以當場定損，又可以進行網(wǎng)上遠程定損，客戶和修理廠還可以上網(wǎng)查詢定損結果和配件價格、甚至購買配件等功能。三提供多樣化服務環(huán)節(jié)方面的合作為客戶提供全方位、多層次的服務是現(xiàn)代車險理賠的一大特點，其中，衍生服務已成為競爭的主要手段。在這方面做得最好的當屬美國。作為全球最大的保險市場，美國保險公司與銀行、電信、醫(yī)院、警署、維修廠、玻璃店、救援公司、急救中心等外部機構的合作非常普遍。自上世紀90年代初開始，美國還出現(xiàn)了一種專門為汽車保險公司做損余處理的公司。大量專業(yè)機構的存在不僅提高了保險業(yè)的總體水平，而且促進了保險保障質(zhì)量的提高和保險服務成本的降低。二、當前我國保險市場汽車理賠服務的模式及其利弊分析車險是我國國內(nèi)保險市場上規(guī)模最大的單險種業(yè)務，是我國財產(chǎn)保險業(yè)務的骨干險種。其業(yè)務量占財產(chǎn)保險的一半以上。2003年，全國產(chǎn)險保費收入達8924億元，有5446億元來自車險。2003年，我國產(chǎn)險公司中，車險已決賠案件數(shù)高達766萬多起，賠付率高達6087，車險查勘、理算工程量大、成本高。在我國目前保險市場