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      • 簡介:中國農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文基于VISUAL減速器虛擬拆裝的設(shè)計姓名常青申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機(jī)械工程指導(dǎo)教師侯書林宋德明20060901ABSTRACTVIRTUALDISASSEMBLYANDASSEMBLYVDA,ASAMAINPARTOFVIRTUALMANUFACTURE,ISTHEIMPORTANTTECHNOLOGYINTHESTUDYANDAPPLICATIONOFCADCURRENTLYANDVIRTUALDESI印VD帥RILLBETHEMAINPRODUCTIONDEVELOPINGMEASUTQINTHEFUTUREGE盯托由蚰%THEOBJECTOFTHISPIIPER’ISPOPULARDECELERATINGDEVICEINMECHANICALINDUSTRYAFTERBUILDINGA3DMODELOFSPURGEARDECELERATORWITHAUTOCAD,2004VERSION,ADYNAMICDISASSEMBLINGANDASSEMBLINGSOFTWAREANDSIMULATIONINTERFACEAREDESIGNEDWI血VBNFRWLLICHISANHIGHLEVELPROGRAMMINGLANGUAGEFORADVANCEDDEVELOPINGTHESOFTWARESYSTEMC∞SHOWTHERELATIONSOFEACHPARTSANDORDEROFDISMANTLINGAND砌LINGLIVINGLYTECHNIQUEOFWMUALDISASSEMBLYASSEMBLYDECELERATORDESIGNVDADDLWITHMOREIMPORTANTRESEARCHVALUEPROVIDESANEWIDEAANDIIMUREFORDEVELOPINGASSEMBLETECHNOLOGYANDTEACHINGEXPERIMENTAFTERSTUDYTHEKEYT∞HNIQUEOFVDDCONSTRAINTCONDITIONANDSTRUCTURED擒MCTEROFEACHPARTSOFDECELERATORTHESYSTERAREALIZESREALTIMEINTERACTIVECONTROLLEDVDAATSANLCTIMETHEFUNCTIONSOFORDERJNSPECTEDELPEDONLINEANDFITTINGSSHOWEDONT船REENARECMRIEDOULBECAUSESOFTWAREISSUINGTECHNOLOGYISIMPLEMENTEDTHESYETEMCANNMINDQMNDENTLYW曲THEDEBUGPHASEPASTEDANDTHERESEARCHINTENTIONACHIEVEDANDNOWTHESOFTWARESYSTEMISRUNNINGSMOOTHLYANDNORMANYKEYWORDSGEARREDUCERVIRTUALDISASSEMBLYANDASSEMBLYAUTOCADSECONDDEVELOPMENT3DMODEL,VBJFETIII
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      • 簡介:為解決應(yīng)用中出現(xiàn)的振動噪聲大、行星軸承早蝕等問題,本文以系統(tǒng)動力學(xué)性能的改善和承載能力的提高為主線,建立了少齒差環(huán)板式減速器的彈性動力學(xué)模型和少齒差傳動多齒彈性嚙合效應(yīng)分析的有限元模型,并以此為基礎(chǔ),初步構(gòu)建出該類傳動的動態(tài)設(shè)計理論體系。⑴通過計入高速軸彎曲變形、齒輪副嚙合變形、行星軸承變形、輸出軸支承軸承變形、環(huán)板拉壓變形、高速軸支承軸承變形以及偏心套的制造誤差等因素,構(gòu)造出更準(zhǔn)確的系統(tǒng)變形協(xié)調(diào)條件;結(jié)合動態(tài)子結(jié)構(gòu)法,建立了少齒差環(huán)板式減速器的彈性動力學(xué)模型。⑵通過求解少齒差環(huán)板式減速器的彈性動力學(xué)方程,獲得系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的動態(tài)載荷和低階固有特性,首次指明造成減速器振動的主要原因為其參數(shù)激勵而非機(jī)構(gòu)擺動力矩的不平衡。借助ANSYS軟件建立了少齒差環(huán)板式減速器的有限元模型,并對其進(jìn)行了模態(tài)分析,其結(jié)果與彈性動力學(xué)模型的計算結(jié)果吻合較好;而靜態(tài)敲擊法實測的模態(tài)參數(shù)則表明所建有限元模型具有較高的分析精度,從而間接驗證了所建彈性動力學(xué)模型的正確性。⑶利用ANSYS建立了少齒差內(nèi)嚙合行星齒輪傳動的有限元模型,精確計算了少齒差傳動的多齒彈性嚙合效應(yīng)系數(shù),計算結(jié)果表明三維完整齒輪副模型能精確地反映少齒差傳動的嚙合特性,而齒圈段模型則不適合薄緣齒輪副的嚙合特性分析;與三維完整齒輪副模型相比,二維完整齒輪副模型的計算誤差約為10%,基于懸臂梁假定的理論模型的計算誤差約為20%。進(jìn)一步的分析表明,齒輪寬度、輪緣厚度系數(shù)、網(wǎng)格劃分精度對少齒差傳動多齒彈性嚙合效應(yīng)的影響較小,而齒輪基節(jié)誤差和中心距誤差則對計算結(jié)果有很大影響。⑸以彈性動力學(xué)模型為基礎(chǔ),深入剖析了少齒差環(huán)板式減速器的設(shè)計參數(shù),如軸承支承剛度、齒輪副嚙合角、輸入轉(zhuǎn)速、動力輸入方式及高速軸偏心套的制造誤差等,對系統(tǒng)動力學(xué)性能的影響;簡要論述了環(huán)板式減速器設(shè)計中的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題,并在其強(qiáng)度設(shè)計中精確地計入了多齒彈性嚙合的影響,初步構(gòu)建出少齒差環(huán)板式減速器的動態(tài)設(shè)計理論體系。⑹提出一種非180度相位差完全平衡的新型雙環(huán)減速器,并依據(jù)動態(tài)設(shè)計理論設(shè)計制造出一臺樣機(jī),對其進(jìn)行了承載能力、效率和振動特性的測試,結(jié)果表明少齒差環(huán)板式減速器的彈性動力學(xué)模型能較好地反映系統(tǒng)的動態(tài)特性。
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        上傳時間:2024-03-12
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      • 簡介:本文主要通過為將J5發(fā)動機(jī)改裝成為輔助動力裝置,重新進(jìn)行了減速器的設(shè)計,并對AP減速器傳動結(jié)構(gòu)和試驗技術(shù)條件的分析,采用了開式功率傳動結(jié)構(gòu)形式,完成AP減速器試驗器的結(jié)構(gòu)設(shè)計,并介紹了AP減速器疲勞壽命試驗的過程和結(jié)果。AP減速器是該公司新研制開發(fā)的某機(jī)型發(fā)電機(jī)組中的重要功率傳遞部件。工作原理為單軸輸入同時驅(qū)動四條完全相同的功率齒輪傳動鏈分別帶動四臺同型號的發(fā)電機(jī)工作。根據(jù)“998”工程配套輔助動力裝置總體設(shè)計方案的要求,原來的減速器已無法滿足要求,為此對減速器重新進(jìn)行了設(shè)計。對于新研制產(chǎn)品,無論是從新型號研制角度上,還是從已有產(chǎn)品的改進(jìn)角度上,零部件疲勞試驗是非常必要的,需通過可靠性壽命試驗來驗證減速器總體設(shè)計方案及各零件工作的可靠性,并確定減速器的齒輪的壽命。AP減速器疲勞壽命試驗器的整個系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠,安裝操作簡單合理,系統(tǒng)控制精度高,各項指標(biāo)優(yōu)于試驗技術(shù)條件的要求,該試驗器的建成將使公司減速器試驗技術(shù)手段得到極大提升。
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      • 簡介:漸開線少齒差行星齒輪傳動因適用功率、速度范圍廣和復(fù)雜的工作條件,受到世界各國的廣泛關(guān)注,成為世界各國在機(jī)械傳動方面的重點研究方向之一。故在設(shè)計階段對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計,對提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本具有十分重要的意義。本文在介紹課題研究背景及意義的基礎(chǔ)上,分析和討論了現(xiàn)有的三環(huán)減速器結(jié)構(gòu),采用了外平動少齒差內(nèi)嚙合方案。該方案充分利用了少齒差傳動的原理,采用多軸旋轉(zhuǎn)帶動內(nèi)齒輪高速平動以便輸入動力、外齒輪軸低速自轉(zhuǎn)直接將轉(zhuǎn)矩輸出的結(jié)構(gòu)方式,偏心軸承外徑不受限制,而且省掉了W輸出機(jī)構(gòu),因而使得其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。力圖減輕振動、噪聲、發(fā)熱等帶來的不利影響,是符合現(xiàn)代機(jī)械對傳動技術(shù)的新要求的一種新型傳動裝置。綜合利用模糊可靠性優(yōu)化技術(shù)、參數(shù)化建模技術(shù)、虛擬裝配與仿真技術(shù),對漸開線少齒差行星傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,以期提高少齒差行星傳動的現(xiàn)代化設(shè)計水平,對機(jī)械設(shè)計具有一定的理論價值。首先,本文介紹了漸開線少齒差行星傳動機(jī)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析了少齒差行星傳動機(jī)構(gòu)的參數(shù)確定原則、內(nèi)嚙合傳動的限制條件和變位系數(shù)的選擇,為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計、CADCAE分析奠定理論基礎(chǔ)。在設(shè)計少齒差齒輪副時,考慮到重合度及齒廓重疊干涉等限制條件,本文采用了齒廓重疊干涉系數(shù)GS向不發(fā)生齒廓重疊干涉的臨界值E逼近的方法求出內(nèi)、外齒輪的變位系數(shù),從而增大了重合度,減小了機(jī)構(gòu)尺寸,提高了傳動質(zhì)量。其次,在傳統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上,根據(jù)少齒差行星傳動機(jī)構(gòu)的工作特點和設(shè)計要求,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論對其進(jìn)行模糊可靠性分析,建立了外齒輪的模糊可靠性數(shù)學(xué)模型,將模糊優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為常規(guī)優(yōu)化模型,并運(yùn)用相應(yīng)的工程軟件MATLAB進(jìn)行優(yōu)化計算,得出了少齒差行星傳動優(yōu)化設(shè)計的最優(yōu)結(jié)果。最后,在PROENGINEER軟件中建立漸開線少齒差行星傳動內(nèi)嚙合齒輪模型,進(jìn)行了虛擬裝配和運(yùn)動仿真,效果比較好。通過運(yùn)用PROENGINEER的參數(shù)化設(shè)計強(qiáng)大功能,設(shè)定齒輪、軸承座、蓋板等的幾何關(guān)系,形成系列化產(chǎn)品,提高了三維模型的生成速度。
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      • 簡介:減速器是一種非常常見的傳動設(shè)備,它被廣泛地應(yīng)用在各種各樣的大型機(jī)械設(shè)備中,因此以減速器為研究對象進(jìn)行故障診斷,不但具有代表性,而且具有十分重要的意義。減速器是一種依靠齒輪進(jìn)行能量傳遞的傳動裝置。在運(yùn)行過程中,會隨著齒輪以及軸承的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生一系列的振動,而其運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)劣則可以直接通過對振動信號的分析而得出。本文在對減速器的各種不同運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,深入研究了基于蟻群算法的減速器故障診斷方法,主要工作包括以下幾方面(1)簡單介紹了蟻群算法的基本原理,在此基礎(chǔ)上以旅行商問題(TSP)為例闡述了蟻群算法的參數(shù)選取、性能評價等問題;(2)對減速器的常見故障形式及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析,并以齒輪為研究對象,實現(xiàn)了對齒輪故障現(xiàn)象的初步診斷;(3)在完成了對采集到的數(shù)據(jù)的進(jìn)行了特征選取和歸一化處理,在此基礎(chǔ)上,將蟻群算法(ACO)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到了減速器的故障診斷過程中,分別建立了基于蟻群算法的和基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷模型,詳細(xì)闡述了基于蟻群算法的故障診斷模型的參數(shù)選取,并對兩個模型進(jìn)行了訓(xùn)練學(xué)習(xí)、測試、性能分析和比較。(4)設(shè)計完成了減速器故障診斷系統(tǒng),其主要功能包括初期診斷模塊、精密診斷模塊、人機(jī)交互模塊等。該系統(tǒng)具有運(yùn)算速度快,準(zhǔn)確率高、易于維護(hù)等優(yōu)點。
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