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簡介：分中心突發(fā)公共事件應急處置預案流程分中心突發(fā)公共事件應急處置預案流程一、一、應急組織組織機構機構組織領導機構組織領導機構監(jiān)控分中心第一負責人監(jiān)控分中心第二負責人監(jiān)控分中心技術員技術員監(jiān)控分中心監(jiān)控員監(jiān)控員經開機電班機電應急成員應急成員辦公室監(jiān)控分中心辦公室人員、駕駛員2、所站營區(qū)停電發(fā)現(xiàn)所站營區(qū)停電（收費UPS電源可正常供電）上報監(jiān)控分中心以及相關領導，并通知供配電系統(tǒng)技術員和機電電工人員，檢查停電原因。柴油發(fā)電機正常啟動檢查柴油發(fā)電機不能啟動原因，排除故障，啟動柴油發(fā)電機恢復供電。向所站營區(qū)辦公樓、收費島以及其它機電設備提供臨時電源。柴油發(fā)電機不能正常啟動排除供電設備故障，切斷柴油發(fā)電機供電，恢復設備正常供電。啟用移動式汽油發(fā)電機進行應急供電，確保收費車道正常工作。在收費UPS電源放完電前，通知征管所啟動應急措施。柴油發(fā)電機故障較難處理，聯(lián)系采購備件更換或聯(lián)系廠家技術人員到場維修。組織人力、物力排除故障，恢復正常供電。

簡介：高速公路服務區(qū)租賃合同高速公路服務區(qū)租賃合同篇一高速公路服務區(qū)合作協(xié)議篇一高速公路服務區(qū)合作協(xié)議高速公路服務區(qū)合作協(xié)議高速公路服務區(qū)合作協(xié)議甲方甲方XXX有限公司有限公司法定代表人法定代表人職務職務地址地址乙方乙方法定代表人法定代表人地址地址為實現(xiàn)優(yōu)勢互補，整合資源，甲、乙雙方本著自愿、平等、為實現(xiàn)優(yōu)勢互補，整合資源，甲、乙雙方本著自愿、平等、公平和誠實信用原則，依據(jù)中華人民共和國合同法及相關法公平和誠實信用原則，依據(jù)中華人民共和國合同法及相關法律、法規(guī)之規(guī)定，達成如下協(xié)議，以資雙方共同遵照執(zhí)行。律、法規(guī)之規(guī)定，達成如下協(xié)議，以資雙方共同遵照執(zhí)行。一、協(xié)議范圍內，甲、乙雙方的關系確定為合作關系，雙方一、協(xié)議范圍內，甲、乙雙方的關系確定為合作關系，雙方本著共同投資、共同經營、共擔風險的原則進行合作。本著共同投資、共同經營、共擔風險的原則進行合作。二、合作內容雙方共同投資經營和管理甲方已中標取得的二、合作內容雙方共同投資經營和管理甲方已中標取得的XX高速公路六個服務區(qū)，具體包括（高速公路六個服務區(qū)，具體包括（XX服務區(qū)、服務區(qū)、XX服務區(qū)、服務區(qū)、XX服務區(qū)、服務區(qū)、XXX停車區(qū)、停車區(qū)、XX停車區(qū)和停車區(qū)和XX停車區(qū)）停車區(qū)）。三、合作期限自本協(xié)議簽訂之日起至年月日止。三、合作期限自本協(xié)議簽訂之日起至年月日止。四、合作方式及出資比例四、合作方式及出資比例。五、利潤分配時間及分配方式服務區(qū)投入運營后，雙方同五、利潤分配時間及分配方式服務區(qū)投入運營后，雙方同2、乙方須按時、足額投入資金、乙方須按時、足額投入資金元，對上述服務區(qū)進行裝修，元，對上述服務區(qū)進行裝修，并配備滿足服務區(qū)運營需要的相關硬件設施。并配備滿足服務區(qū)運營需要的相關硬件設施。3、乙方有權按照投資比例或雙方合同約定分配收益，該收益、乙方有權按照投資比例或雙方合同約定分配收益，該收益為除去運營成本，依法繳納相關稅費之后的盡利潤，具體分配方為除去運營成本，依法繳納相關稅費之后的盡利潤，具體分配方案由雙案由雙方議定。方議定。4、乙方不得擅自改變或者干預甲方管理、安排服務區(qū)的具體、乙方不得擅自改變或者干預甲方管理、安排服務區(qū)的具體工作，包括但不限于廣告宣傳、人員調動、工資發(fā)放等。工作，包括但不限于廣告宣傳、人員調動、工資發(fā)放等。5、乙方對服務區(qū)的運營享有監(jiān)督的權利，有權提出意見或建、乙方對服務區(qū)的運營享有監(jiān)督的權利，有權提出意見或建議，雙方應當本著精誠合作，互利雙贏的態(tài)度共同運營上述服務議，雙方應當本著精誠合作，互利雙贏的態(tài)度共同運營上述服務區(qū)。區(qū)。。八、如雙方因不可抗力，或非雙方所能控制或所能預見事件八、如雙方因不可抗力，或非雙方所能控制或所能預見事件的發(fā)生，包括但不限于自然災害、戰(zhàn)爭、政府行為、社會騷亂等的發(fā)生，包括但不限于自然災害、戰(zhàn)爭、政府行為、社會騷亂等情況而不能履行的，本協(xié)議可以終止。雙方均不承擔違約責任，情況而不能履行的，本協(xié)議可以終止。雙方均不承擔違約責任，待上述特殊情況消失后，雙方可自行協(xié)商是否繼續(xù)履行合同或者待上述特殊情況消失后，雙方可自行協(xié)商是否繼續(xù)履行合同或者解除合同。解除合同。九、如果產生有關本協(xié)議的存在、效力、履行、解釋、終止九、如果產生有關本協(xié)議的存在、效力、履行、解釋、終止的爭議，雙方應通過友好協(xié)商解決，的爭議，雙方應通過友好協(xié)商解決，如果爭議發(fā)生之日起三個如果爭議發(fā)生之日起三個月內通過協(xié)商不能解決的，或者任何一方拒絕協(xié)商的，則任何一月內通過協(xié)商不能解決的，或者任何一方拒絕協(xié)商的，則任何一方均可訴請本協(xié)議簽定地人民法院裁決。方均可訴請本協(xié)議簽定地人民法院裁決。十、本協(xié)議簽署地為十、本協(xié)議簽署地為，協(xié)議一式兩份，自雙方簽字蓋章之日，協(xié)議一式兩份，自雙方簽字蓋章之日生效，如有未盡事宜，雙方可另行達成補充協(xié)議，補充協(xié)議與本生效，如有未盡事宜，雙方可另行達成補充協(xié)議，補充協(xié)議與本

簡介：封道示意圖及說明匯總表封道類型附圖適用范圍備注封閉超車道附圖1適用于作業(yè)時間一般多于半天而當日能夠完工施工，坑洞修補、伸縮縫施工、伸縮縫橡膠條更換、綠化修剪、護欄維修、裂縫灌縫、鋼橋刷油漆、綠化澆水、修復路緣石、纜線鋪設、機電維修、標志標牌施工等在施工審批規(guī)定時間內完成封閉主車道、硬路肩附圖2適用于作業(yè)時間一般多于半天而當日能夠完工施工，坑洞修補、伸縮縫施工、伸縮縫橡膠條更換、裂縫灌縫、鋼橋刷油漆、增設盲溝、車禍現(xiàn)場清理、纜線鋪設、機電維修、標志標牌施工等在施工審批規(guī)定時間內完成移動施工附圖3坑洞臨時搭補、清除較大障礙等2～3分鐘內完成附圖4適用于作業(yè)時間一般多于半天而當日能夠完工施工項目坑洞修補、伸縮縫施工（簡易）、增設盲溝等中間位置封閉互通區(qū)出口匝道附近附圖5適用于作業(yè)時間一般多于半天而當日能夠完工施工項目坑洞修補、伸縮縫施工（簡易）、增設盲溝等外側位置附圖6適用于作業(yè)時間一般多于半天而當日能夠完工施工項目坑洞修補、伸縮縫施工（簡易）、增設盲溝等中間位置封閉互通區(qū)入口匝道附近附圖7適用于作業(yè)時間一般多于半天而當日能夠完工施工項目坑洞修補、伸縮縫施工（簡易）、增設盲溝等外側位置附圖8適用于不占用行車道，但在該點作業(yè)時間較長的養(yǎng)護維修項目（邊護欄維修、修擋墻、土路肩硬化等）較長時間封閉路肩附圖9適用于不占用行車道，但在該點作業(yè)時間較短的養(yǎng)護維修項目（橋梁鋼扶手油漆、右側標線補劃、安裝百米樁、公里牌、更換隔離柵、清理廢料、路況巡查等）臨時性

簡介：TBMTUNNELLINGINDIFFICULTGROUNDCONDITIONGIOVANNIBARLAANDSEBASTIANOPELIZZAABSTRACTTHISPAPERISTODISCUSSTBMTUNNELINGINDIFFICULTGROUNDCONDITIONS,WHENPROBLEMSAREMETWHICHMAYREDUCEDRAMATICALLYTHEAVERAGEPROGRESSRATESANDPRACTICALCONSEQUENCESMAYBESUCHASTOPOSESERIOUSQUESTIONSONTHEUSEOFMECHANIZEDTBMTUNNELLINGVERSUSDRILLBLASTANDOTHERSOCALLEDTRADITIONALEXCAVATIONMETHODSFOLLOWINGAFEWREMARKSONROCKTBMTUNNELLINGINRELATIONTOTHESELECTIONANDDIMENSIONINGOFTHEMACHINE,THEATTENTIONISPOSEDONTHELIMITINGGEOLOGICALCONDITIONSWHICHMAYBEENVISAGEDWITHRESPECTTOTHEUSEOFTBMTUNNELLINGANDONTHEIMPORTANCEOFGEOLOGICALANDGEOTECHNICALINVESTIGATIONS,INORDERTODERIVEANAPPROPRIATEUNDERSTANDINGOFTHEROCKMASSCONDITIONSALONGTHELINEOFTHETUNNELTHEDISCUSSIONISCENTEREDUPONTHERELATIVELYMOREIMPORTANTORDIFFICULTGROUNDCONDITIONSINCLUDINGBORABILITYLIMITS,INSTABILITYOFEXCAVATIONWALLS,INSTABILITYOFEXCAVATIONFACE,FAULTZONESANDSQUEEZINGWHENEVERAVAILABLETOTHEAUTHORSANDBASEDONPROJECTEXPERIENCE,THEPOINTOFVIEWISILLUSTRATEDBYCASEEXAMPLES,WHICHGIVETHEOPPORTUNITYTOUNDERLINESPECIFICDIFFICULTIESENCOUNTEREDANDRECOMMENDATIONSINTRODUCTIONTBMEXCAVATIONREPRESENTABIGINVESTMENTINANUNFLEXIBLEBUTPOTENTIALLYVERYFASTMETHODOFEXCAVATINGANDSUPPORTINGAROCKTUNNELBARTON,1996WHENUNFAVORABLECONDITIONSAREENCOUNTEREDWITHOUTWARNING,TIMESCHEDULEANDPRACTICALCONSEQUENCESAREOFTENFARGREATERINATBMDRIVENTUNNELTHANINADRILLANDBLASTTUNNELTHEUNFAVORABLECONDITIONSCANBEPRODUCEDBYEITHERAROCKMASSOFVERYPOORQUALITYCAUSINGINSTABILITYOFTHETUNNELORAROCKMASSOFVERYQUALITYIESTRONGANDMASSIVEROCKMASSDETERMININGVERYLOWPENETRATIONRATESHOWEVER,ITISTOBEOBSERVEDTHATWHENUSINGTHEFULLFACEMECHANIZEDEXCAVATIONMETHOD,THEINFLUENCEOFTHEROCKMASSQUALITYONTHEMACHINEPERFORMANCEHASNOTANABSOLUTEVALUETHEINFLUENCEISINFACTTOBEREFERREDTOBOTHTHETBMTYPEUSEDANDTHETUNNELDIAMETERRIGHTFROMTHEBEGINNINGOFITSEARLIESTAPPLICATIONS,THEUSEOFFULLFACEMECHANIZEDEXCAVATIONWASTOOVERCOMETHELIMITSIMPOSEDBYLOCALGEOLOGY,THETHAT,ALTHOUGHTBM’SOFMORETHAN10MINEXCAVATIONDIAMETERHAVEBEENCONSTRUCTED,ITISALWAYSADVISABLETOTRYTOLIMITTHEMAXIMUMSIZEOFTHETUNNELANDTHEREFORETHATOFTHETBMASEASILYPERCEIVED,THEREASONSFORLIMITINGTHETUNNELDIAMETERARE?THEPOTENTIALOFATBMINHARDROCKDECREASESWITHININCREASINGDIAMETERKOVARIETAL,1993BRULAND1998?THEREARETECHNOLOGICALLIMITSFORTHEMAXIMUMDIMENSIONSOFSOMEMAJORTBMCOMPONENTS,FOREXAMPLE,THEBEARINGANDTHEHEAD?THEINTENSITIESOFBOTHTHEINSTABILITYPHENOMENAANDTHEINDUCEDCONVERGENCEALSOINCREASEWITHINCREASINGDIAMETEROFTHEEXCAVATIONTSENGETAL,1998BARLAGANDBARLAM,1998THEREALREADYEXISTSAPOSITIVEANDCONSOLIDATEDEXPERIENCEINTHEUSEOFTBM’SINROCKSOFDIFFERENTQUALITIESANDSTRENGTHSFOREXCAVATIONDIAMETERSUPTO12125MBEYOND13514MEXCAVATIONDIAMETER,THEPRESENTTECHNOLOGYISPROBABLYNOTUPTOTHELEVELOFGUARANTEEINGAGOODPERFORMANCEOFTBM’SINHARDROOKDESIGNERSSHOULDTAKEINTOACCOUNTTHESELIMITSDURINGTHETUNNELDESIGNPHASE,MAKINGUSEWHENEVERPOSSIBLEOFTHEADVANTAGESOFFEREDBYTHEREDUCEDSECTIONSOFTHETUNNELOREVENBYCONSIDERINGTHEPOSSIBILITYOFHAVINGOTHERTUNNELRUNNINGINPARALLELTHISISPARTICULARLYTRUEFORMOTORWAYTUNNELWHERE,INSOMECASES,ITISPREFERABLETOMAKETRIPETUNNELSEACHWITHTWOLANESFORTHETRAFFICFLOWRATHENTHANTWINTUNNELSEACHWITHTHREELANESINTHECASEOFRAILWAYTUNNELS,ITISBETTERTOHAVETWORELATIVELYSMALL,SINGLETRACKTUNNELS,RATHERTHANALARGE,DOUBLETRACKTUNNELAGREATHELPINTHEUSEOFTBM’SCOULDPOSSIBLYBEACHIEVEDTHROUGHTHESTANDARDIZATIONOFTHESECTIONTYPESFORROAD,MOTORWAY,ANDRAILWAYTUNNELSTHECOULDFAVOURTHEREUSEOFHOMOGENEOUSCONSTRUCTIONWORKS,INADDITIONTOGAININGCONSIDERABLEADVANTAGESINCONSTRUCTIONTIMESANDCOSTSASWELLKNOWN,THEVALUEOFTHETBM,INTERMSOFDIRECTPROJECTCOSTS,ISREKATIVELYINSIGNIFICANTFAILURETOACHIEVETHEDESIREDRESULTSANDMAINTAINTHETIMESCHEDULE,HOWEVER,SIGNIFICANTLYAFFECTSTHEPROJECTFROMTHEOUTSETITISTHEREFOREIMPORTANTTOADOPTTHEAPPROACHOFUTILIZINGTHEBESTPOSSIBLEEQUIPMENT,ASFARASALLTHEASPECTSPERTAININGTOTHE

簡介：中鐵二十一局技術交底書中鐵二十一局技術交底書交底單位中鐵二十一局大連鐵路樞紐SN2標項目經理部三分部編號工程名稱郭家?guī)X隧道日期隧道明洞仰拱施作技術交底一、設計參數(shù)仰拱及二襯混凝土厚度80CM；主筋采用HRB335Φ25，負筋HRB335Φ16,鉤筋HPB235Φ8；主筋保護層厚度55CM。二、仰拱施工工藝1、施工前于隧道邊墻每隔5米施放測量控制點，作為仰拱開挖及混凝土施工控制點。為不影響機械車輛通行，仰拱施工利用棧橋平臺進行混凝土施工?；炷猎诙赐獍韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\輸車運至洞內進行澆筑。2）仰拱混凝土施工工序流程施工準備鋼筋加工、運輸超前進行不占直線工期10CM初支噴砼面清理、驗收插筋造孔、架立筋焊接測量放線仰拱鋼筋綁扎及接地預埋止水帶安裝、立堵頭模倉面驗收砼運輸砼入倉取樣試驗澆筑完成排水溝立模平倉、振搗仰拱填充拆模、養(yǎng)護內側卡緊止水帶的一半，另一半止水帶平靠在端頭模上，待砼凝固后拆除端頭模板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶?？v向施工縫止水帶安裝時，待矮邊墻砼澆筑完畢馬上進行中埋式止水帶的安裝，人工將準備好的止水帶插入砼外漏止水帶一半拉直，止水帶連接前必須做好接頭表面的清刷與打毛，接縫宜采用熱壓焊。五、仰拱混凝土澆筑仰拱混凝土采用自中間向兩側對稱澆筑的方法一次成型，澆筑長度根據(jù)仰拱棧橋施工有效長度適當調整。填充混凝土在仰拱混凝土終凝后澆筑，在澆筑前進行中心矩形蓋板溝立模澆筑并預埋橫向排水管。1、分層澆筑混凝土應分層澆筑，厚度見下表混凝土的澆筑厚度表振搗方法澆筑層厚度（CM）插入式振動振搗器作用長度的125倍無筋或配筋稀疏的結構25表面振動配筋密列的結構15附著式振動302、混凝土振搗仰拱混凝土振搗以插入式振搗為主，根據(jù)需要選擇是否用輔以附著式振搗。插入式振搗器移動間距不能大于作用半徑的15倍，且插入下層砼深度為50～100MM,與側模間距為50～100MM。每一振點振搗時間宜為20～30秒，振搗到砼表面出現(xiàn)灰漿和光澤使砼達到均勻為止，防止過振或漏振，抽出振搗棒時要緩慢些，不得留有孔隙。不得用振搗棒放在拌和物內平拖和驅趕混凝土，也不得碰撞模板、鋼筋及預埋件。3、混凝土養(yǎng)護混凝土澆終凝后2小時灑水自然養(yǎng)護，保持砼表面濕潤。拆模后應對砼表面灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間由工地試驗室書面通知。4、混凝土保護在仰拱混凝土及填充混凝土施工完畢后，待強度達到100后方可行車。應避免重型車輛對砼碾壓破壞，可在砼表面覆蓋一層隔離物，在搬運鋼筋過程中應注意砼棱角的保護，嚴禁破壞成品混凝土。

簡介：谷竹高速公路迎接交通運輸部檢查電視專題片解說詞1/13巨龍舞動鄂西北湖北省谷竹高速公路建設紀實在物產豐饒、風景優(yōu)美的鄂西北，一條巨龍谷竹高速公路即將騰飛。谷竹高速公路是湖北省規(guī)劃的五縱兩橫骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，東起谷城縣石花鎮(zhèn)倒座廟，與已建成通車的福銀高速公路相接，途經襄陽、十堰兩市5縣24個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西至鄂陜交界處的羅漢埡，與陜西省平利至安康高速公路相連接，路線全長226公里，概算投資190億元，建設工期48個月。全線設谷城西、房縣樞紐互通和石花、大薤山等10處互通式立交、10處匝道收費站；終點設1處主線收費站、1個管理分中心、2個管理所、5個服務區(qū)、1個大型養(yǎng)護基地和2個養(yǎng)護工區(qū)。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，路基寬度245米。全線現(xiàn)有34個一期土建項目部、6個駐地辦和６個綠化施工項目部。這是湖北交通人憑著自己的聰明才智，筑起的一條承東啟西的大通道。它對促進鄂西北地區(qū)的經濟社會發(fā)展，加速實施中部崛起的發(fā)展戰(zhàn)略，具有十分重要的意義。谷竹高速公路建設之初，就面臨“五難”的境地一是工程建設規(guī)模大，是湖北省一次性建設里程最長、投資規(guī)模最大的高速公路項目項目；二是地質破碎巖性差，全線穿越青峰和竹山兩大斷裂谷竹高速公路迎接交通運輸部檢查電視專題片解說詞3/13“以標準化建設為主線、以平安工地創(chuàng)建為核心、以廉政陽光工程為保障、以雙創(chuàng)雙優(yōu)為目標”，一手抓工程建設全面推進，一手抓質量安全管理，較好地實現(xiàn)了各項建設目標。截止2012年9月25日，谷竹高速公路累計完成投資11776億元，占總投資的62％。全線累計路基土石方完成5389萬立方米，占總量的95％；排水工程完成2278千米，占總量的48；完成涵洞通道431道，占設計總量的95％；圬工防護完成975萬立方米，占總量的65％；橋梁基礎完成10345根，占總量的99％；墩柱完成7265根，占總量的96％；預制梁板13281片，占總量的64％；隧道掘進和初期支護完成59362延米，占總量的64％；隧道襯砌完成53412延米，占總量的58％。全線未發(fā)生重特大安全質量事故，無重大安全質量隱患；抽檢項目一次合格率93，分項工程質量合格率100。同時，谷竹高速公路建設指揮部的標準化建設經驗在全省重點工程建設中得到全面推廣。先后被省交通運輸廳評為“湖北省公路水運工程‘平安工地’建設示范工程”、“湖北省交通運輸系統(tǒng)先進集體”、湖北交通重點工程“十佳參建單位”、“2011年全省交通運輸安全管理目標考核優(yōu)秀單位”、“全省交通運輸系統(tǒng)紀檢監(jiān)察工作先進集體”,被省總工會授予“工人先鋒號”等榮譽稱號。工程質量，百年大計。谷竹高速公路開工以來，在全

簡介：論文題目公路選址最優(yōu)化論文題目公路選址最優(yōu)化姓名姓名1楊慶楊慶學號學號201040210232201040210232專業(yè)電子信息工程專業(yè)電子信息工程姓名姓名2呂鵬林學號呂鵬林學號201041210235201041210235專業(yè)信息與計算科專業(yè)信息與計算科學姓名姓名3趙春輝趙春輝學號學號201040210125201040210125專業(yè)電子信息工程專業(yè)電子信息工程20122012年7月1010日一．摘要一．摘要我們知道一個地方的經濟發(fā)展與該地方的交通有很大的關聯(lián)，進一步的說，城區(qū)公路選址問題就是與我們生活息息相關的一個很重大的問題。為了謀求最大的利益，我們在分析路段長度及公路造價這兩個因素的影響下，確定以總造價最小化為目標，建立總造價最小化的數(shù)學最優(yōu)規(guī)劃模型。同時得到最優(yōu)的轉彎點。首先，通過圖，我們可以知道，轉彎點位于對角線AB上側時，所用的費用相對于其下側來說更省。故，已下我們所討論的關于拐點的問題均為放置于對角線AB下側的拐點的問題問題一由約束條件和我們所了解的信息，我們運用函數(shù)化建模知識，通過編寫MATLAB程序，求出了使得造價值最小的轉彎點（5，6）或（6，5）問題二在問題一的基礎上，仍然運用函數(shù)化建模知識，通過編寫MATLAB程序，得到了最優(yōu)的兩個轉彎點（4，7）和（7，4）問題三基于前面一個問題，根據(jù)函數(shù)化思想中的連續(xù)性，將連續(xù)性問題轉化為離散型問題進行解決，然后，通過編寫MATLAB程序，得到最優(yōu)的兩個轉彎點（362,7）和（7,362）問題四以問題二和問題三為基礎，同樣根據(jù)函數(shù)化思想以及其連續(xù)性，將持續(xù)性問題轉化為離散型問題解決。同樣的，編寫MATLAB程序，得到兩個最優(yōu)的轉彎點（358,732）和（732和358）問題五由于區(qū)域內任意點造價有一個函數(shù)方程表示，所以可將最后的關于總造價的表示轉化為第一型曲線積分來求解，通過的編寫MATLAB程序，得到最后轉彎點為（531,531）。關鍵詞公路選址，函數(shù)化，MATLAB編程，連續(xù)性，離散型，最優(yōu)轉彎點二．問題重述二．問題重述某區(qū)政府計劃在下列區(qū)域（見圖1）修建一條從A（0,9）到B（9,0）的直線型公路，由于涉及路面拆遷等因素，各地段建設費用有所不同，圖1中的數(shù)字代表該區(qū)域公路單位建設費用（單位百萬元）。未標數(shù)字的任何地方單位建設費用均為1。圖1的每個網(wǎng)格長與寬都是1個單位。每個網(wǎng)格的邊界上建設費用按該地區(qū)最小單位費用計算。請你按建設部門的如下具體要求，從建設費用最省的角度，給出最優(yōu)的方案。（1）公路至多只能有1個轉彎點，且轉彎點只能建在圖1所示的網(wǎng)格點上。（2）公路至多可以有2個轉彎點，且轉彎點只能建在圖1所示的網(wǎng)格點上。（3）公路至多只能有2個轉彎點，且轉彎點只能建在圖1所示的網(wǎng)格線上。（4）公路至多只能有2個轉彎點，轉彎點可以建在圖1所示區(qū)域的任何位置。

簡介：山東省高速公路養(yǎng)護大中修工程管理辦法第一章總則第一條為加強高速公路養(yǎng)護大中修工程管理，提高高速公路養(yǎng)護工程質量和投資效益，根據(jù)中華人民共和國公路法、交通部公路養(yǎng)護工程管理辦法、公路養(yǎng)護技術規(guī)范、公路養(yǎng)護工程施工招標投標管理暫行規(guī)定及山東省公路養(yǎng)護工程管理實施辦法等規(guī)定，制定本辦法。第二條本辦法適用于山東省交通廳公路局所轄高速公路的養(yǎng)護大中修工程管理。第三條高速公路養(yǎng)護工程按其性質、規(guī)模大小、技術難易程度劃分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程三類一小修保養(yǎng)為保持高速公路及其附屬設施的正常使用功能而安排的經常性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分的作業(yè)。二中修工程對高速公路及其附屬設施的一般性磨損和局部損壞進行加固、更新和完善的作業(yè)，以及一般性水毀的修復。三大修工程高速公路及其附屬設施已達到其服務周期，必須進行應急性、預防性、周期性的綜合修理，使之全面恢復原設計的狀態(tài)；由于水毀、地震、交通事故、風暴、冰雪等造成高速公路及其附屬設施的重大損壞及時進行修復，保證其正常使用的作業(yè)。第四條高速公路養(yǎng)護大中修工程資金必須做到?？顚Ｓ茫坏门灿煤蛿D占。第五條高速公路養(yǎng)護大中修工程應積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進養(yǎng)護技術，積極開發(fā)和推廣應用公路養(yǎng)護“四新”成果，以提高工程質量，降低工程造價，不斷提高高速公路養(yǎng)護工程管理水平。第二章職責劃分第六條高速公路養(yǎng)護大中修工程實行“統(tǒng)一領導、分級管理”的原則。山東省交通廳公路局全面負責山東省高速公路養(yǎng)護大中修工程的管理和監(jiān)督工作，各市公路局負責本行政區(qū)域內高速公路養(yǎng)護大中修工程具體管理工作。第七條高速公路養(yǎng)護工程實行項目業(yè)主負責制。大修工程省廳公路局為業(yè)主，項目所在市公路局為業(yè)主代表，由省廳公路局負責組織實施；中修工程項目所在市公路局為業(yè)主，并由其組織實施，省廳公路局負責質量監(jiān)督；合資、合作經營的高速公路項目法人為該高速公路養(yǎng)護工程的業(yè)主，項目所在市公路局負責監(jiān)督實施。第三章計劃管理第八條高速公路養(yǎng)護大中修工程計劃應按照“先急后緩、預防為主、防治結合、確保重點、兼顧一般”的原則，科學合理地進行編制。第九條各市應根據(jù)交通量狀況、路況水平和實際需要，在充分做好調查研究的基礎上，于每年11月底之前提出下年度大中修工程建議計劃報省廳公路局。第十條公路養(yǎng)護大中修工程要求按年度計劃完成，特殊情況下不能當年完成，經省廳第六章質量控制第二十五條所有高速公路養(yǎng)護大中修工程管理均實行項目法人責任制、工程招投標制、合同管理制和工程監(jiān)理制管理模式，規(guī)范管理，確保質量。第二十六條高速公路養(yǎng)護大中修工程要建立企業(yè)自檢、工程監(jiān)理和政府監(jiān)督三級質量保證體系。第二十七條施工單位要建立健全質量保證體系，推行全面質量管理，制定和完善崗位責任制及考核辦法，建立工地試驗室，設置專項試驗檢測人員，加強施工全過程自檢、互檢和交接檢查工作，對交付監(jiān)理簽認的工程要落實質量責任制。第二十八條監(jiān)理單位要依據(jù)公路工程建設的有關法規(guī)和辦法，建立健全管理制度，嚴格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督施工承包合同的實施，認真審查和批復施工組織設計、技術措施及施工工藝，監(jiān)督合同中有關質量標準和質量要求的實施，糾正不符合設計要求、施工技術標準和承包合同的行為，協(xié)助業(yè)主審查設計變更。第二十九條項目業(yè)主和業(yè)主代表應積極參與工程質量管理，經常進行監(jiān)督和檢查，協(xié)助施工單位做好外部環(huán)境協(xié)調，創(chuàng)造良好的施工作業(yè)條件。第七章安全生產第三十條高速公路養(yǎng)護作業(yè)應嚴格按照國標道路交通標志和標線（GB57681999）交通部公路養(yǎng)護技術規(guī)范和山東省交通廳公路局制定的山東省高速公路養(yǎng)護安全管理辦法執(zhí)行，按規(guī)定擺放齊全的安全警示標志，有專人負責指揮交通，確保高速公路行車安全和施工單位人員、設備安全。第八章交竣工驗收第三十一條高速公路養(yǎng)護大中修工程實行質量評定和交、竣工驗收制度。第三十二條高速公路養(yǎng)護大中修工程按照部頒公路工程質量檢驗評定標準和山東省公路工程交、竣工驗收辦法要求進行質量評定和交、竣工驗收。第三十三條高速公路養(yǎng)護大中修工程交竣工驗收前，建設單位應組織施工、監(jiān)理等單位編制竣工文件?？⒐の募饕ㄅ鷾实拈_、竣工報告，批復的施工組織設計，設計（含變更）文件（圖紙），招標文件，施工資料，工程質量檢驗資料，初驗評定等。第三十四條高速公路養(yǎng)護大中修工程交、竣工驗收由項目業(yè)主負責組織，建設、設計、施工、監(jiān)理、管養(yǎng)等單位代表組成驗收小組，驗收小組在工程質量評定的基礎上，聽取相關單位的工作報告，檢查有關資料及現(xiàn)場查看，對建設項目工程質量進行綜合評定，并簽發(fā)交、竣工驗收鑒定書。中修工程由地市公路局負責交、竣工驗收；大修工程由省廳公路局或委托地市公路局組織交、竣工驗收。第三十五條高速公路養(yǎng)護中修在工程完工后可采取交、竣工驗收一并完成，大修工程實行缺陷責任期制度，缺陷責任期為自簽訂交工驗收證書后12個月，工程完工后先進行交工驗收，缺陷責任期滿后再進行竣工驗收。第九章附則第三十六條本辦法由山東省交通廳公路局負責解釋。第三十七條本辦法自二○○四年七月一日起執(zhí)行。

簡介：關愛軍在谷竹高速公路安全生產及應急工作會議上的講話信息來源質量安全部日期2011年5月28日845閱讀次數(shù)137同志們今天，我們在谷城召開谷竹高速安全生產應急管理工作會議。這次會議的主要任務是傳達全省交通運輸安全視頻會議精神，總結分析當前谷竹高速安全生產工作形勢，對開展“平安工地”創(chuàng)建、“打非治違”和開展全國第十次“安全生產月”等活動進行動員，簽訂二○一一年度安全應急管理目標責任書。下面，我講三點意見一、深刻領會全省安全生產視頻會議精神，充分認識做好安全生產應急管理工作的重要性和必要性4月27日，全省交通運輸安全視頻會議暨廳安委會2011年度第二次全體（擴大）會議召開。省交通運輸廳田文彪副廳長傳達了全省安全生產電視電話會議精神和段輪一副省長的重要講話，總結分析了今年以來的交通運輸安全生產形勢，通報了“打非治違”專項行動的安排，部署了二季度的安全工作。田廳長強調，進入二季度，交通運輸安全生產面臨新的局面，建設施工進入高峰期，施工組織面臨高溫、雨季和汛期的考驗，各單位要認真分析安全形勢，有針對性地抓好二季度的安全工作。會議要求我們必須正視安全生產工作面臨的“三大壓力”一是必須正視事故指標控制的壓力；二是必須正視強勁的經濟增長勢頭對安全生產的壓力；三是必須正視季節(jié)特點和企業(yè)生產經營規(guī)律對安全生產的壓力。這次全省安全生產視頻會議，對二季度及近期的安全生產工作進行了部署，會議精神非常重要。希望各單位認真組織學習，深刻領會精神，充分認識做好安全生產應急管理工作的重要性和必要性，結合工作實際，切實抓好落實。二、充分認識當前安全生產形勢的嚴峻性，切實增強做好應急管理工作的緊迫感和責任感今年以來，谷竹高速公路深入貫徹落實省委、省政府和省交通運輸廳關于加強安全生產工作的一系列重要指示精神，圍繞省廳“先行跨越年”的各項部署，繼續(xù)深入開展“安全生產年”活動，積極實施“平安杯”安全競賽，著力落實安全生產責任，按照“實干就是能力，落實就是水平”的要求，深入開展隱患排查治理，狠抓各項專項行動，確保了安全生產的平穩(wěn)可控。施工現(xiàn)場安全控制方面（1）橋梁墩柱、蓋梁施工高空作業(yè)防護不到位，所需的“之”字步梯或人員高空通道未落實，工人冒險作業(yè)。部分高墩的步梯不穩(wěn)定，需要與墩柱加強固件連接。（2）隧道施工過程中，不按規(guī)范和強制性標準施工帶來的結構安全隱患是隧道施工最大的危險源。部分標段不按設計要求的不同級別危巖的工序控制、施工方法來控制，而是一味的憑經驗。部分圍巖較差隧道單次掘進進尺超標，掌子面與初支、二襯距離控制超標。仰拱開挖距離過長，臨空面過大。在出現(xiàn)變形情況下，不及時采取臨時支撐措施。個別標段出現(xiàn)超前小導管“不超前”、超挖后片石回填、錨桿（管）數(shù)量不足的現(xiàn)象；逃生管道、通風設備等應急設備和物質不能及時到位，洞內通風照明不足；洞口布置未按標準化要求進行落實場地硬化、安全警示標牌、爆破報警器、洞口欄桿，人員進出空口未嚴格執(zhí)行“翻牌”登記制度，洞內作業(yè)人員數(shù)量未進行控制；洞口場地排水設施不完善、洞內積水浸泡軟巖。（3）路基高邊坡防護跟進不及時，個別標段邊坡可能危及到附近梁場設備人員安全。擋墻基坑開挖工藝工法不得當，造成了邊坡的局部垮塌。（4）棄渣場部分標段的棄渣場設置在線路上方，無防護及排水設施，汛期安全度汛存在一定隱患。（5）駐地及“三場”部分標段的施工駐地或工區(qū)營地建在山溝，梁場生活區(qū)建立在邊坡虛土上，鋼筋加工場內吊裝作業(yè)違章操作，現(xiàn)場臨時用電亂搭亂接，場內消防設施配備不足。外業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)的這些問題，說明項目部在作業(yè)隊伍管理、橋梁高空、隧道施工工藝工法、駐地安全、臨時用電、防洪度汛、消防安全等方面現(xiàn)場管理力度不夠。存在這些問題，主要是部分單位領導還存在麻痹僥幸心理，部分安全管理人員對這類隱患熟視無睹。其實，這些問題就是最大的安全隱患。希望各單位要高度重視這些問題，認真排查，防微杜漸，更加自覺、更加嚴格地落實安全生產的規(guī)范和要求。三、著重突出近期安全生產工作重點，扎實做好安全生產應急管理工作進入二季度后，各類工程施工進入高峰期，施工組織面臨高溫、雨季和汛期的考驗，安全生產面臨新的局面。各單位要認真分析形勢，有針對性地抓好第二季度的安全生產工作，要著重抓好以下五項重點工作（一）迅速組織開展“打非治違”工作4月中旬至7月上旬，全國開展嚴厲打擊非法違法生產經營建設行為專項行動。交通運輸部、省安委會、省交通運輸廳分別制定了“打非治違”行動方案，省指揮部高度重視，也下發(fā)了通知，制發(fā)了集中排查治理實施方案，今天在此對這項工作進行全面部署和動員。

簡介：關于進一步明確普通公路路產賠（補）償、占用費收費項目及標關于進一步明確普通公路路產賠（補）償、占用費收費項目及標準的通知（吉財非稅準的通知（吉財非稅20098662009866號）號）發(fā)布時間20100601吉林省交通運吉林省交通運輸廳輸廳你廳關于申請調整我省普通公路路產賠（補）償、占用費標準和規(guī)范路產賠（補）償、占用費收取和使用管理辦法的函（吉交函200785號）收悉。近年來，由于人工、材料、運輸費等工程造價的提高以及公路路產賠（補）償、占用出現(xiàn)的新情況、新問題，為切實加強我省普通公路路產路權的管理，防止公路路產流失，根據(jù)中華人民共和國公路法、吉林省公路管理條例的有關規(guī)定，經研究，決定對我省普通公路路產賠（補）償、占用費收費項目及標準進行調整，現(xiàn)將有關事項通知如下一、公路路產屬國家資產，任何損壞、占用、利用公路路產的行為，都要按照本通知規(guī)定繳納賠（補）償、占用費。具體項目及標準見附件。造成公路路產損失，且本通知未包括的賠（補）償項目，應當按照不低于該設施原有技術標準予以修復或者給與相應的賠（補）償。對公路路產損失賠償收費遇有異議、車主提出質疑的，在有條件情況下，應請中介機構介入，對路產損失程度及賠補償標準進行評估后，方可收費。二、公路管理部門所屬的各級路政管理機構為普通公路路產賠（補）償、占用費的執(zhí)收單位，其他任何單位和個人均無權收取普通公路路產賠（補）償、占用費。三、普通公路路產賠（補）償、占用費屬行政事業(yè)性收費，各級路政管理機構在征收普通公路路產賠（補）償、占用費時，必須使用省財政廳統(tǒng)一印吉林省普通公路路產賠（補）償、占用費標準吉林省普通公路路產賠（補）償、占用費標準一、路產占用費標準一、路產占用費標準序號收費項目名稱計費單位占用費元備注1占用水泥、瀝青路面（肩）平方米/天45未經批準限期清除，施工期間收取2占用砂石路面（肩）平方米/天27未經批準限期清除，施工期間收取3在路面亂停放車輛次45發(fā)現(xiàn)后通知駛離4占用邊溝延米/天27未經批準限期清除，施工期間收取5堵塞邊溝延米90未經批準限期清除6經批準占用公路用地平方米/天27未經批準限期清除，施工及沉降期間收取7建筑控制區(qū)倒殘土、垃圾平方米90限期清除8在橋、涵上下二百米內倒垃圾、堆放物資平方米36小型橋涵上下80米內，限期清除9設置廣告、宣傳牌平方米/天05按板面計費，未經批準限期拆除并處罰10占用建筑控制區(qū)平方米/天18未經批準限期清除11建筑控制區(qū)內打井眼1800損壞路產按規(guī)定計收12開設平交道口處18000按照標準道口寬度6米計算，每增加一米增加5000元13開設道口積水處1800限期恢復14管線跨越公路處18000未經批準限期清除15管線穿越公路立方米/天延米/天18未經批準限期清除，在施工及沉降期收取。管徑大于1米的，按立方米收??；管徑小于或等于1米的，按延米收取16電纜線穿越公路延米/天18未經批準限期清除，在施工及沉降期收取17建筑控制區(qū)內埋設管線等設施立方米/天延米/天18未經批準限期清除，在施工及沉降期收取。管徑大于1米的，按立方米收?。还軓叫∮诨虻扔?米的，按延米收取18建筑控制區(qū)內埋設電纜線立方米/天延米/天18未經批準限期清除，在施工及沉降期收取。管徑大于1米的，按立方米收取管徑小于或等于1米的，按延米收取。19建筑控制區(qū)內架設管線等設施延米/天18未經批準限期清除，在施工及沉降期收取。20利用橋涵設閘平方米/天54未經批準限期拆除21利用橋涵設通訊線延米/天045未經批準限期拆除22利用橋涵設管立方米/天延米/天18所設管不能影響橋梁的使用功能23利用公路通訊設施延米/天45未經批準限期拆除24占壓矩形邊溝蓋板延米135禁止占壓，發(fā)現(xiàn)后通知駛離25公路用地內開荒平方米45限期拆除

簡介：本科學生畢業(yè)設計XX山公路隧道設計系部名稱專業(yè)班級學生姓名指導教師職稱二○一○年六月本科生畢業(yè)設計I摘要本設計為XX山公路隧道設計。XX山隧道地處XX市境內，為直線型分離式單向行駛二車道長隧道（上、下行分離）。上下行隧道樁號K102145～K112147（其中明洞862M，暗洞914M）全長為10002M；隧道最大埋深6376M，所處圍巖等級為Ⅳ、Ⅲ級；隧道縱坡采用單坡坡，坡度為091；該隧道襯砌采用復合式襯砌，斷面形式為曲墻拱形斷面；洞門為削竹式洞門；明洞與暗洞襯砌形式相同，明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工；隧道的通風和照明設計內容按照行車速度100KM/H設計。本次設計的主要內容包括隧道選址、隧道平縱橫設計、洞門與明洞設計、襯砌與支護設計、施工方案設計、防排水設計、通風照明設計等。經驗算，該隧道設計合理，方案可行，滿足XX公路的服務水平。關鍵詞隧道；襯砌；明洞；洞門；新奧法

簡介：第1頁共171頁高架快速路網(wǎng)工程高架快速路網(wǎng)工程標工程項目監(jiān)理工作總結標工程項目監(jiān)理工作總結項目管理有限公司二0一六年十二月第3頁共171頁高架快速路網(wǎng)工程高架快速路網(wǎng)工程標工程項目監(jiān)理工作總結標工程項目監(jiān)理工作總結一、項目概況一、項目概況（一）工程概述（一）工程概述本標段為鹽城快速路網(wǎng)標，位于鹽城市西部。包括西環(huán)路主線1個段落、青年路西延段（西環(huán)路以西至G204接鹽靖高速鹽城西出口路段）和4對上下匝道，主線按照城市快速路設計，輔道按照城市主干路設計。高架橋與輔道共線。標西環(huán)路分別與東進路、鹿鳴路、世紀大道、開元路等4條城市干線、次干線交叉。青年路西延與奮進路、騰飛路等現(xiàn)狀或規(guī)劃中的9條道路交叉。共設置平曲線6處。西環(huán)路（青年路至新都路段），樁號為XK4280～XK66816，長度2416KM。青年路西延YWK0455620～YWK284716，長度2392KM。方案變更新增順接G204段,YWK284716～YWK3430960,長度05838KM。標段包含潘黃樞紐C、D、H、G匝道的部分段落。本標段路線總長度5392KM。本標段內包含橋梁84196M/14座，其中西環(huán)路主線橋24016M/1座，青年路主線橋239154M/1座；上下匝道橋1341M/8座；互通樞紐匝道橋675M/4座；其中樁基1827根，承臺314個，墩臺314個，蓋梁106個，預制箱梁697片，現(xiàn)澆箱梁49聯(lián)。本合同段于2015年5月1日開工，2016年12月15日完工。歷時195個月，595個日歷天。累計完成工程量64億元，占合同價100。（二）主要技術標準（二）主要技術標準1、西環(huán)路高架主要采用現(xiàn)澆梁結構，設2對上下匝道，地面道路采用雙向六車道標準建設；青年路西延段（西環(huán)路以西至鹽城西出口），高架采用預制箱梁結構（跨路口現(xiàn)澆），設2對上下匝道，地面道路采用雙向六車道標準建設。2、設計速度快速系統(tǒng)80KM/H，地面輔道50KM/H，上下匝道40KM/H，互通

簡介：鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道公路建設施工承包合同鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道公路建設施工承包合同鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道公路建設施工承包合同第一篇鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道公路建設施工承包合同第二篇鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道公路建設施工承包合同第三篇渠縣靜邊鎮(zhèn)沙嘴村村道公路建設施工承包合同第四篇村道公路硬化施工承包合同第五篇村道公路建設工程承包合同更多相關范文正文第一篇鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道公路建設施工承包合同鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道公路建設施工承包合同甲方縣鄉(xiāng)村村委會乙方身份證號碼住址縣鄉(xiāng)村根據(jù)中華人民共和國合同法和公路建設施工承包合同條例及公路工程建設的有關規(guī)定，結合村道公路建設工程的具體情況，甲、乙雙方就該合同段公路工程，在平等互利協(xié)商一致的基礎上達成如下合同條款，共同遵守執(zhí)行。一、工程名稱和地點1、工程名稱2、工程地點二、工程承包范圍及內容該段路基為泥坯路面，要求路基平整。寬度45米，涵洞、水溝由甲方負責。削巖、降坡，由乙方負責。降坡坡度能使東風車載重自由上下為原則。三、承包方式本工程采取包工、包料、包質量、包工期、包安全的不變單價承包方式。四、工程造價根據(jù)工程量、測算本合同段工程承包總造價為人民幣五、工程施工工期本合同施工工期為天，雨天除外，年月日開工，于年月日竣工。六、甲、乙雙方的權利，義務1、甲方的主要權力、義務。甲、乙雙方就該合同段公路工程，在平等互利協(xié)商一致的基礎上達成如下合同條款，共同遵守執(zhí)行。一、工程名稱和地點1、工程名稱ＬＬ鎮(zhèn)ＦＦ路2、工程地點ＡＡ縣ＬＬ鎮(zhèn)ＦＦ村泥坯路途經，六、七、八、九社，終點為SS之院壩。二、工程承包范圍及內容該段路基為泥坯路面，要求路基平整。寬度（45）米，涵洞、水溝由甲方負責。削巖、降坡，由乙方負責。降坡坡度能使東風車載重自由上下為原則。三、承包方式本工程采取包工、包料、包質量、包工期、包安全的不變單價承包方式。四、工程造價根據(jù)工程量、測算本合同段工程承包總造價為人民幣貳萬玖仟元正（29000元）五、工程施工工期本合同施工工期為15天，（雨天除外），2016年9月24日開工，于2016年10月8日竣工。六、甲、乙雙方的權利，義務1、甲方的主要權力、義務。（1）甲方的主要權利派出質量監(jiān)督人員對乙方承包的工程進行質量監(jiān)督。（2）甲方的主要義務①甲方接到乙方驗收申請后，3天內組織有關人員進行驗收，否則損失由甲方負責。②負責提供取土料場，棄土料場，負責解決賠償所涉及到的青苗及林木損失。負責組織砍伐整條路面的林木障礙。2、乙方的主要權力、義務1乙方的主要權力，開工前按約定領取工程起動款伍仟元，0000元，中途付總工程的款1/2，完工后全部付清。

簡介：1以下哪項不是平原微丘區(qū)公路總體設計原則A力求路線短捷、順直B重視地形選線重視地形選線C有效降低路基填土高度D重視地質選線2下列哪一項不屬于土工格室在路基中的應用A排水排水B邊坡防護C擋土墻工程D加固軟土地基3為保證視線，彎道內側半徑小于多少米時不栽樹A50B150C200D1004橋梁美學設計不包括以下哪個方面A橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調B綠化環(huán)境C橋梁裝飾美觀橋梁裝飾美觀D橋梁各部構造形象5不符合要求安全防護的措施為B。A支設臨空構筑物模板時，應搭設支架或腳手架。模板上有預留孔時，應在安裝后將孔封堵。B攀登的用具，結構構造必須牢固可靠，供人上下的踏板其使用荷載不攀登的用具，結構構造必須牢固可靠，供人上下的踏板其使用荷載不得大于得大于1500N。C井架與施工用電梯、架橋機等施工機械、腳手架與建筑物等通道的兩側邊及端頭，必須設防護欄桿。D高處作業(yè)的安全防護設施及其所需料具，應優(yōu)先采購、發(fā)放。6當相鄰坡段的坡差很小時，應設置什么樣的豎曲線A較小半徑B較大半徑較大半徑C較短D較陡7安全標準Ⅱ是指什么A運動動力學連續(xù)性標準B運行速度均衡性標準C線形連續(xù)性標準D運行運行速度連續(xù)性標準速度連續(xù)性標準8隧道洞內運輸車速不得超過。A15KM/HB10KM/HC20KM/HD5KM/H9滑坡地段的開挖，應從滑坡體進行，禁止全面拉槽開挖A一般最小半徑B不設超高的最小半徑不設超高的最小半徑C極限最小半徑D最小半徑18互通式立交范圍內的綠化，以下哪項不是立交植樹的類型A誘導樹B高樹C主樹D矮樹矮樹19如何有效的消除重量過大切割塊的沖擊力。A挑梁的一端錨固在未切割端，另一端錨固在切割端。B挑梁的一端錨固在未切割端，另一端通過穿心千斤頂錨固在未割端。C兩端均錨固在未切割端。D切割切割前在切割縫處設置防沖擊挑梁。前在切割縫處設置防沖擊挑梁。20特殊高處作業(yè)不包括。A緊急救援高處作業(yè)（突然發(fā)生的各種災害事故時搶救作業(yè)）B高空處作業(yè)（有高空處作業(yè)（有牢靠立足點）牢靠立足點）C強風高處作業(yè)D雪天高處作業(yè)（降雪時）21以下哪一項不是透水性瀝青路面的特點A減小洪峰流量B吸收噪音C抗疲勞抗疲勞D降低路表溫度22交通量等于或大于1500PCU/H時，互通式立交匝道應采用下列哪種形式A不設寬硬路肩的單向雙車道B單向單車道C對向非分離雙車道D設寬硬設寬硬路肩的單向雙車道路肩的單向雙車道23以下哪種措施不適用4M的橋臺臺背路基處治A搭板B土工格室土工格室C石灰土D石灰粉煤灰24AADT是下面哪種交通量的簡稱A年平均日交通量年平均日交通量B高峰小時交通量C日平均小時交通量D平均日交通量25機械設備屬于范疇。A承險體承險體B孕險環(huán)境C致險因子D風險事件26作業(yè)高度在5M～15M屬于高處作業(yè)。A二級二級B四級C三級D一級

簡介：改建鐵路XX線XX至XX段X標段XX隧道超前地質預報實施細則1XX隧道超前地隧道超前地質預報實質預報實施細則細則目錄1．編制依據(jù)22．工程概況23．工程地質、水文地質條件24人員組織341人員機構342人員職責4421組長職責4422副組長職責4423工程地質人員4424水文地質人員4425物探員4426試驗員45．主要儀器設備46．超前地質預報原則57．預測、預報總體思路及內容58．超前地質預報技術方法及工藝流程781地質分析方法782地震波反射法8821TSP法工作原理8822TSP觀測系統(tǒng)設計及準備工作8823數(shù)據(jù)采集及結果分析10824處理結果解釋與評估1083地質雷達法10831地質雷達探測儀器的技術指標應要求10831地質雷達探測儀器數(shù)據(jù)采集應要求1184紅外探測11841紅外探測工作原理11842紅外探測技術和工作要求1185水平超前鉆孔探測11851水平超前鉆探的目的與要求12852鉆進方法要求12852鉆進質量保證措施1286加深炮孔探測12861加深炮孔探測的目的與要求139超前地質預報成果資料編制的內容及要求1310．附表13改建鐵路XX線XX至XX段X標段XX隧道超前地質預報實施細則3坍體現(xiàn)在在自然水狀態(tài)下處于穩(wěn)定狀態(tài)，隧道恰好位于坍體下部，坍體下滑趨勢對隧道形成較大的土體側壓力，對隧道影響較大。4人員組織員組織41人員機構機構成立以經理部總工程師為組長的超前地質預報小組，并委托湖南中大設計院有限公司具體實施超前地質預報工作。42人員職責員職責421組長職責組長職責（1）負責貫徹建設單位、設計單位、施工指南、標準等要求和指示，負責內外協(xié)調；（2）組織編制、優(yōu)化超前地質預報實施方案；（3）審核上報資料，隨時掌握預報情況，重大異常情況向指揮部主要領導匯報，負責技術方面的分析簽定工作。（4）督促、檢查工作，負責組織每月一次（或緊急）的專題會議，研究、解決工作中存在的問題。422副組長職責組長職責（1）組織工程地質、水文地質、物探及試驗等專業(yè)組成人員進行超前地質預報日常工作；（2）解決施工中的人員、資源配置以滿足工作需要，保證現(xiàn)場人員協(xié)調配合；（3）對上報資料、分析報告復核把關，對現(xiàn)場工作中出現(xiàn)的異常問題及時處理，重大異常情況向組長匯報；。423工程地工程地質人員（1）工程地質人員負責隧道的地質結構、巖性分析，并對前方地質特征做出推斷；（2）負責對工程地質資料進行收集、歸納和統(tǒng)計分析；424水文地水文地質人員（1）負責水文地質分析，并對前方水文地質特征做出推斷；（2）負責對水文地質資料進行收集、歸納和統(tǒng)計分析。425物探物探員（1）負責組織協(xié)調物探測試工作；（2）負責對對物探結果資料進行收集、歸納。426試驗員試驗員（1）負責巖、土、水樣的測試、試驗工作；（2）負責對對巖、土、水樣試驗結果資料進行收集、歸納和統(tǒng)計分析。湖南中大湖南中大設計院有限公司湖南中大湖南中大設計院有限公司組長組長XXX副組長副組長XXX水文地質人員XXX物探員XXX試驗員XXX工程地質人員XXX