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簡介：廣州市軌道交通五號線車三盾構區(qū)間土建工程廣州市軌道交通五號線車三盾構區(qū)間土建工程隧道堵漏方案隧道堵漏方案編寫審核批準廣東水電二局股份有限公司廣州軌道交通五號線車～三盾構土建工程項目經(jīng)理部2006年10月13日1一、工程概況一、工程概況本隧道總體走向為近東西向。從三溪站始發(fā)，沿黃埔大道東西行穿過東環(huán)高速路至東圃站，隧道兩邊主要是居民區(qū)、工廠、企業(yè)等。隧道從東圃站繼續(xù)西行，穿過車陂涌后沿黃埔大道東西行，最后隧道到達車陂南站吊出。隧道兩邊主要是河涌、居民區(qū)、工廠等。地面環(huán)境主要特點為沿線為交通繁忙的黃埔大道，隧道要穿過車陂涌，除東環(huán)高速公路、車陂涌橋外，無重要地面設施。本區(qū)間主要由兩組雙孔單線盾構隧道區(qū)間組成，采用盾構法施工，全長4982293雙線延米。本工程主要附屬工程包括聯(lián)絡通道4個，廢水泵房2個，其中YCK237225、YCK251025里程的聯(lián)絡通道與廢水泵房合建。隧道左線下穿車陂涌約294米，右線約275米。工程范圍見下圖。車陂南站東圃站三溪站區(qū)間起點里程YCK232067YCK237225一號聯(lián)絡通道兼廢水泵房過車陂涌段YCK23807YCK24082YCK242563YCK2443440YCK24770一號聯(lián)絡通道兼廢水泵房二號聯(lián)絡通道YCK251025三號聯(lián)絡通道YCK25485YCK258672區(qū)間終點里程左線5553米左線294米左線14328米右線6003米右線275米右線1743米左線2006米右線14328米吊入井吊入井出土口出土口車陂南站～三溪站區(qū)間線路線間距為13M。該段線路的縱剖面設計，受車站埋深及線路過車陂涌的控制，車陂涌～東圃站最大縱坡2758‰，在車陂涌西側附近設區(qū)間最低點，并在此設區(qū)間泵房及聯(lián)絡通道，隧道最大覆土厚度為166M，最小為8M。東圃站～三溪站最大縱坡33‰，在區(qū)間中點附近設區(qū)間最低點，并在此設區(qū)間泵房及聯(lián)絡通道，隧道覆土厚度最大為245M，最小為132M。區(qū)間隧道的縱坡設計基本避開了不良地質，下穿車陂涌段基本為全風化，中風化巖石帶，上部為粘土隔水層，地質條件較好。本標段區(qū)間盾構隧道洞身范圍內分布有〈32〉、〈41〉、〈52〉、〈6〉、〈7〉、〈8〉、〈9〉號地層。二、地下水情況二、地下水情況本標段工程穿過的河涌主要為車陂涌，其水量和水位既受湖季節(jié)性降雨量控制，亦受珠江的潮汐作用影響。⑴地下水的賦存條件與補給本標段的地層結構屬于二元類型，即上部的第四系地層和下部的白堊系風化巖

簡介：福建省南安市縣道福建省南安市縣道329線南安至官橋段公路擴建工程線南安至官橋段公路擴建工程施工技術方案報審單施工技術方案報審單承包單位山東天誠市政公路工程有限公司合同號監(jiān)理單位合誠工程咨詢股份有限公司編號致南官公路擴建工程總監(jiān)理工程師辦公室現(xiàn)報上梅花嶺隧道襯砌臺車專項方案施工技術、工藝方案、方案詳細說明和圖表附件，請予審查和批準。附件梅花嶺隧道襯砌臺車專項方案承包人日期年月日專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見專業(yè)監(jiān)理工程師日期總監(jiān)理工程師意見總監(jiān)理工程師日期年月日附注無縣道329線南官公路擴建工程梅花嶺隧道襯砌臺車專項方案山東天誠市政公路工程有限公司南官公路擴建工程項目部目錄一、工程概況1二、襯砌臺車安裝步驟11、平整場地、鋪設鋼軌12、安裝底部兩側縱梁13、安裝龍門架24、安裝頂部縱梁25、邊模的安裝3三、拆除襯砌臺車施工步驟31、拆除邊模32、拆除頂模43、拆除龍門架頂縱梁44、拆除龍門架5三、襯砌臺車安裝、拆除難點5四、襯砌臺車拆除及安裝施工工藝流程圖5五、襯砌臺車拆除及安裝過程中的安全措施6六、模板臺車的質量保證措施7七、模板臺車的安全保證措施9

簡介：隧道隧道冬季施工施工方案冬季施工施工方案第一章、第一章、編制目的制目的、使用范、使用范圍為了加強加強冬季安全質量管理工作，為有效防范各類安全事故發(fā)生，全面確保安全生產目標的實現(xiàn)，針對冬季施工安全質量工作重點，結合項目部冬季施工的具體情況和工作重點，特編制冬季施工方案。本方案適用于中鐵十八局集團第二項目部負責的喬家山隧道、仁義河特大橋以及冬季拌合站的生產。第二章、第二章、編制依據(jù)制依據(jù)1、鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定鐵建設［2005］157號2、鐵路混凝土結構施工技術指南TZ21020053、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB1020120014、鐵路混凝土與砌體工程設計規(guī)范TB10002520055、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB1042420036、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準鐵建設2005160號7、大西客運專線喬家山隧道施工圖設計咨詢版8、大西客運專線喬家山隧道兩階段施工圖設計工程地質勘查情況9、當?shù)貧庀筚Y料第三章、冬季施工期限劃分第三章、冬季施工期限劃分室外日平均氣溫連續(xù)5D穩(wěn)定低于5℃或最低氣溫降低于3℃時，混凝土施工進入冬季施工。室外日平均氣溫連續(xù)5D穩(wěn)定高于5℃時，解除冬期施工。進入十一月份后，要隨時注意收集當?shù)氐臍庀筚Y料，每天測溫，并做好氣溫突然下降的防凍準備工作。（環(huán)境晝夜平均氣溫指日最高氣溫和最低氣溫的平均值也可在當?shù)貢r間6H、14H及21H測量室外溫度平均取值這是在地面以上15M處，并遠離熱源的地方測得的）。第四章、工程第四章、工程簡介第一第一節(jié)、工程概況、工程概況喬家山隧道為單洞雙線隧道全長6510M隧道進、出口里程分別為領導小組成員包括項目部負責人至施工隊長。組織機構如下冬季施工實施小組冬季施工實施小組各作業(yè)班組各作業(yè)班組中鐵十八局集團公司大西客運專線指揮部第二項目部冬季施工領導小組組長項目經(jīng)理副組長項目副經(jīng)理副組長總工程師成員工程部長、安質部長、設物部長、綜合部長、計財部長、試驗主任、各分部項目經(jīng)理、總工等項目經(jīng)理是本工程項目的質量負責人，負責貫徹執(zhí)行國家有關質量管理的方針、政策、法律、法規(guī)，負責和完善質量管理體系，確立本工程項目的質量目標，組織編制實施性施工組織設計，穩(wěn)步提高，滿足業(yè)主的質量要求，爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程。項目經(jīng)理是本工程項目的安全負責人，負責貫徹執(zhí)行國家有關安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)，負責建立健全安全生產保證體系，建立和完善安全生產責任制，積極開展各項安全生產活動，規(guī)

簡介：目錄一、編制依據(jù)2二、目的及適用范圍2三、混凝土質量缺陷處理程序231輕微缺陷232嚴重缺陷3四、混凝土質量缺陷的基本分類3五、混凝土襯砌施工質量要求351基本要求352混凝土襯砌施工質量標準453外觀要求4六、各類缺陷修復方法及控制標準461混凝土內部缺陷處理462混凝土表面缺陷處理6七、混凝土缺陷處理的注意事項10八、缺陷修復質量控制10九、缺陷處理施工安全注意事項11十、混凝土質量缺陷的預防措施11101通過控制鋼筋施工質量預防11102通過控制模板制作安裝質量預防11103通過控制混凝土工藝質量預防123232嚴重缺陷嚴重缺陷缺陷揭露及鑒定→通知技術部及監(jiān)理工程師→現(xiàn)場制訂處理辦法及填寫質量缺陷處理審報單→監(jiān)理工程師批復→實施。四、混凝土質量缺陷的基本分類四、混凝土質量缺陷的基本分類混凝土施工過程中，由于施工不慎常常導致混凝土缺陷的產生，混凝土質量缺陷主要分內部質量缺陷與表面質量缺陷?；炷羶炔抠|量主要指混凝土密實性、物理力學性能、耐久性等。混凝土表面質量主要指層間逢錯臺、掛簾、蜂窩麻面、孔洞、水氣泡、露筋、拼接模板印痕、模板變形造成凹凸面、砼表面脫皮、破損、表面不平整度超過設計要求等。現(xiàn)澆結構拆模后應由監(jiān)理單位和施工單位對外觀質量和尺寸偏差進行檢查，并根據(jù)其對結構性能和使用功能影響的嚴重程度按混凝土結構工程質量驗收規(guī)范GB502042002現(xiàn)澆結構分項工程第811條表進行確定，如下表名稱現(xiàn)象露筋構件內鋼筋未被混凝土包裹而外露蜂窩混凝土表面缺少水泥砂漿而形面石子外露孔洞混凝土中孔穴深度和長度均超過保護層厚度夾渣混凝土中夾有雜物且深度超過保護層厚度疏松混凝土中局部不密實裂縫縫隙從混凝土表面延伸至混凝土內部連接部位缺陷構件連接處混凝土缺陷及連接鋼筋、連接件松動外形缺陷缺棱掉角、棱角不直、翹曲不平、飛邊凸肋等外表缺陷構件表面麻面、掉皮、起砂、沾污等五、混凝土襯砌施工質量要求五、混凝土襯砌施工質量要求5151基本要求基本要求1、所有材料的質量和規(guī)格必須滿足規(guī)范和設計要求。2、防水混凝土必須滿足設計和規(guī)范的要求。3、防水混凝土粗集料尺寸不應超過規(guī)定值。4、基底承載力應滿足設計要求，對基底承載力有懷疑時應做承載力試驗。5、拱墻背后的空隙必須回填密室。因嚴重超挖和塌方產生的空洞要制定具

簡介：拱墻襯砌施工工藝拱墻襯砌施工工藝一工藝概述工藝概述隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則。初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行拱墻一次性整體灌注二次襯砌混凝土施工。二襯距掌子面不能超過一個月的開挖進度，并且Ⅰ、Ⅱ級圍巖不得超過200M，Ⅲ級圍巖不得超過120M，Ⅳ級圍巖不得落后100M，Ⅴ級圍巖不得落后60M。在隧道工程中適用先灌注仰拱、底板混凝土，再拱墻二次襯砌混凝土施工。二作業(yè)內容作業(yè)內容1隧道凈空檢查；2防水板的鋪設；3襯砌鋼筋綁扎；4移動模板臺車并就位；5架設擋頭模板；6灌注二次襯砌混凝土；7脫模及養(yǎng)護。三施工準備施工準備1灌注前應清除防水層表面雜物并灑水潤濕。2模板臺車走行軌道的中線和軌面高程誤差不大于10MM，臺車就位后啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計凈空相吻合，并鎖定臺車。3鋼筋混凝土襯砌地段，必須用與襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護層的厚度，主筋保護層尺寸應不小于30MM、迎水面主筋保護層不小于50MM。4采用高效減水劑時，混凝土運到場后應作坍落度檢查，泵送混凝土一般以15～18CM為宜。5鋼筋表面的污漬，水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈。6檢查現(xiàn)場施工機械設備和風、水、電等管線路，并試運轉，確保各項作業(yè)正常運行，保證混凝土連續(xù)灌注。7每襯砌段拱頂部位應預留不少于3個注漿孔。四工藝及質量控制流程工藝及質量控制流程當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間；當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理?；炷翝仓謱雍穸龋ㄖ笓v實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的125倍，但最大攤鋪厚度不宜大于600MM。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。5拆模與養(yǎng)護1）在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，二次襯砌混凝土強度應達到80MPA以上。2）初期支護未穩(wěn)定，二次襯砌提前施作時混凝土強度應達到設計強度的100以上。3）特殊情況下，應根據(jù)試驗及監(jiān)控量測結果確定拆模時間。4）混凝土澆筑完畢后的12小時以內開始對混凝土進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護的最低期限應符合有關要求，且養(yǎng)護不得中斷。六質量標準及檢驗方法質量標準及檢驗方法1原材料及成品、半成品質量檢驗1）水泥、細骨料、粗骨料、外加劑等的選用必須符合設計要求，各原材料進場必須取樣檢驗合格方可投入使用。2）鋼筋品種、級別、規(guī)格、數(shù)量必須符合施工圖要求，各力學性能實驗必須合格。3）拌制混凝土須采用飲用水，當采用其他水源時，必須試驗合格。4）模板臺車的形式、結構、長度、強度、剛度等必須符合設計及相關規(guī)定。5）防水板、盲管的規(guī)格、型號、質量等必須符合設計要求，并取樣檢驗合格。2臺車就位、鋼筋和混凝土表面質量檢驗標準1）模板臺車安裝允許偏差和檢驗方法如下表序號項目允許偏差（MM）檢驗方法1邊墻角平面位置及高程15尺量

簡介：XXXXXX省XXXXXXXX（XXXXXX界）至界）至XXXXXXXX公路公路XXXX隧道二次襯砌專項施工方案隧道二次襯砌專項施工方案編制復核批準2因XX隧道為分離式隧道，故左、右洞施工相互間沒有影響，根據(jù)各自隧道斷面尺寸一致，左右洞分別配一套普通模板臺車，加寬段模板臺車通過普通模板臺車加支撐，拼裝出設計加寬段尺寸。模板臺車施工隧道使用臺車施工，臺車設計總長12M。臺車搭接10CM。每一循環(huán)臺車襯砌長度為119M。隧道環(huán)向施工縫為119M一道。水平施工縫設在路面下015M位置。人行橫洞采用搭設滿堂紅腳手架，車行橫洞采用簡易型鋼臺架作工作平臺進行施工。模板均采用鋼模板。隧道防水施工隧道內采用簡易臺架鋪設防水材料。隧道鋼筋施工集中鋼筋加工廠加工，再運輸至隧道二襯鋼筋施工部位，采用防水板簡易臺架作為鋼筋綁扎施工平臺進行鋼筋施工。隧道二襯砼施工砼輸送泵自地面泵送砼至模板臺車處，砼灌注以自密實為主，人工配合采用搗固棒震搗。32施工進度及計劃施工進度及計劃321工期安排原則工期安排原則在保證合同總工期的同時，確保施工安全、工程質量及環(huán)保、文明施工目標等全面實現(xiàn)，完全履約；施工組織科學，工序安排合理，最大限度地減少施工相互干擾；盡可能開展平行流水作業(yè)，以減少施工投入、縮短施工工期，盡量做到主要工序均衡生產。1、工期安排上嚴格按照招標文件對總工期的有關要求進行。2、合理安排施工順序，盡可能展開平行流水作業(yè)。322總體工期安排總體工期安排XX隧道左、右線二襯計劃完成工期分別如下。XX隧道開竣工日期2011年1月15日～2012年10月31日；該隧道為特長隧道，單口掘進左線29451M、右線2910M，為保證工期要求，左右線配置相同的機械設備、施工人員，并加強施工管理工作。①施工準備及洞口工程左線2011年1月15日～2011年3月20日右線2011年3月20日～2011年3月28日②洞身開挖及支護左線2011年3月21日～2012年9月30日右線2011年4月1日～2012年9月30日

簡介：中交第一航務工程局有限公司京沈京冀鐵路客運專線JSJJSG6標段隧道防排水施工方案京沈京冀鐵路客運專線JSJJSG6標段東伍嶺隧道防排水專項施工方案編制復核審核中交第一航務工程局有限公司京沈京冀客專中交第一航務工程局有限公司京沈京冀客專Ⅵ標段指揮部標段指揮部2014年08月23日中交第一航務工程局有限公司京沈京冀鐵路客運專線JSJJSG6標段隧道防排水施工方案目錄目錄1編制依據(jù)12工程概況121工程地質122特殊巖土323水文地質33防排水設計431暗洞防排水設計432明洞防排水設計833洞口排水934輔助坑道防水和排水104防排水施工程序及工藝1141防排水主要建筑材料1142防水混凝土技術要求1243防水層的技術要求1244止水帶、止水條施工技術要求165注漿堵水設計196充填注漿設計2061一般規(guī)定2062材料及施工要求207設備機具配置218排水施工管理21

簡介：第六章隧道通風計算61隧道需風量計算611隧道通風的基本參數(shù)道路等級公路，分離式雙向四車道；計算行車速度120KMH輛空氣密度3120KGM；隧道坡度2I隧道的斷面面積27704MRA隧道的輪廓周長3454MS隧道當量直徑4892MRRDAS設計交通量近期（2020年）28000輛天標準車；高峰小時交通量為日交通量的12。交通組成汽油車小型客車15，小型貨車18，中型貨車24；柴油車中型貨車24，大型客車13，大型貨車6；隧道內平均氣溫M20TC；612確定CO排放量（1）取CO基準排放量為（按每年15遞減）（1995年）3CO001MKMQ輛253CO001115000685MKMOOQ近輛（2）考慮CO的車況系數(shù)A10F；（3）依據(jù)規(guī)范，分別考慮工況車速120KMH，100KMH，80KMH，60KMH，40KMH，20KMH，10KMH（阻滯）。不同工況下的速度修正系數(shù)和車密度修正系數(shù)如表61所示。IVFDF不同工況車速值表61IVDFF、工況車速（KMH1201008060402010IV2FI141210101008（2）隧道設計溫度，換算為絕對溫度。M20TC；27320293TK（3）隧址大氣壓無實測值，按下式計算0GHRTPPE式中標準大氣壓，101325PA；0P重力加速度，981MS2；G隧址平均海拔高度隧道平均海拔高度為94355M；H空氣氣體常數(shù)，。R287JKGK計算可得90763685PAP（4）稀釋CO的需風量以工礦車速為10KMH為例663CO0REQCO00059551013252931010213433MS25090763685273QPTQPTA其他工況車速下的稀釋CO的需風量也可以根據(jù)此公式求得，見下表各工況車速下CO排放量（單位M3S）表64工況車速1201008060402010稀釋CO需風量499458535134594593891890178378213433614煙霧排放量（1）取煙霧基準排放量為253VI251151713MKMOOQ輛（2）考慮煙霧的車況系數(shù)為A10F；（3）依據(jù)規(guī)范，分別考慮工況車速120KMH，100KMH，80KMH，60KMH，40KMH，20KMH，10KMH阻滯；不同工況下的速度修正系數(shù)、車密度修正系數(shù)如表65所示IVVIFDF不同工況車速值表65IVVIDFF、工況車速（KMH1201008060402010IVVI2FI3722145085085DF0607511536

簡介：隧道施工方案隧道施工方案本工程為安徽省滁州市第四水廠引水隧道，本隧道為拱結構隧道。隧道全長725M，隧道凈空（寬高）225M，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖。隧道主要受大氣降水和地表水滲入及附近河流滲流補給。隧道區(qū)內地下水補給條件較差，地下水含量高。隧道涌水量大。根據(jù)滁州地區(qū)環(huán)境水文化地質條件經(jīng)驗可知，該地地下水對混凝土結構在長期侵入水及干濕交替條件下均具弱腐蝕；對混凝土結構中的鋼筋在干濕交替條件下具中腐蝕，長期侵水條件下具微腐蝕；對鋼結構具微腐蝕。場地無污染源，土中的易溶鹽已基本溶于水中，土對建筑材料的評價同地下水的腐蝕性評價本隧道為Ⅱ類、III類圍巖，地質條件較差，施工中以“弱爆破、少擾動、強支護、早封閉、適時襯砌”為原則，并根據(jù)圍巖監(jiān)測結果及時調整施工方案，確保施工安全，保證工程質量。在施工過程中為保證安全，在進洞前根據(jù)現(xiàn)場情況必須做好超前支護，并且做好引水、截水、排水和擋護設施，防止水害及山體滾石危及安全。1、進洞前支護土石方開挖后的邊坡須做好噴錨支護以及防止山體土石崩塌滾落到洞口造成車和人員的傷亡，洞口頂部必須澆筑擋土墻。2、施工超前支護為防止石塊塌方，必須用錨桿錨住石體，錨桿長度68米。兩排縱距離、噴射角度都應合理調整。噴嘴至受噴面距離以06～10M為宜，料束以垂直于噴射面為佳。噴射料束放置速度及一次噴射厚度，以每2秒左右轉動一圈為宜，一次噴厚以不回落時的臨界厚度或達到設計要求厚度時向前移動，每次噴射厚度一般不小于5CM。若噴射要求厚度較大，一次不能達到時，第二次噴射應在第一層砼終凝1小時后進行。兩次噴射注意找平巖面，以便于鋪設防水層。風壓和喂料量，應根據(jù)噴射部位不同，以及采用的噴射機型號進行調整。④噴射砼的養(yǎng)護噴射砼終凝2小時后，進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天。爆破作業(yè)距噴射砼完成時間不小于4小時。有水地段噴射砼采取如下措施當水點不多時，可設導管引排水后再噴射砼；當涌水量范圍較大時，可設小導管注漿止水，然后再噴砼；當涌水嚴重時可設置泄水孔，邊排水邊噴砼。增加水泥用量，改變配合比，噴砼由遠而近逐漸向涌水點逼近，然后在涌水處安設導管，將水引出再在導管附近噴砼。施工注意事項噴射前仔細檢查機具情況，提前處理危石，噴射機應布置在安全地帶，并盡量靠近噴射部位，便于掌機人員與噴射手聯(lián)系，隨時調整工作風壓。經(jīng)常檢查噴射機出料彎頭，輸料管和管路接頭，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。開始噴射時一定要先注水，后送風，再開機上料。噴射作業(yè)結束

簡介：虹梅南路虹梅南路金海路通道越江段新建工程金海路通道越江段新建工程建筑裝飾工程建筑裝飾工程專項施工方案編制校對審核上海隧道工程有限公司虹梅南路金海路通道越江段新建工程項目經(jīng)理部2015年6月11、工程概況、工程概況虹梅南路金海路通道越江段新建工程北起虹梅路、永德路交叉口以北，沿現(xiàn)狀虹梅南路向南延伸，穿越黃浦江后至西閘路以南約500米止，全長約5260米。隧道直接連接奉賢和閔行兩區(qū)，分別在閔行的劍川路以南和奉賢的西閘路以北設置工作井，主線采用盾構隧道方式越江，盾構直徑為1493米。隧道規(guī)模為雙向6車道，設計時速為每小時60公里，該段工程為連接奉賢南橋新城的城市主干道。虹梅南路金海路通道工程（越江段）的建筑裝飾部分包括（1）圓隧道建筑裝飾兩側側墻板的安裝、頂部防火板的安裝、以及圓隧道疏散通道內的地面、墻面、頂棚的裝飾工作；（2）兩邊暗埋段建筑裝飾工作兩側側墻板的安裝、頂部防火板的安裝；（3）奉賢段工作井建筑裝飾工作工作井內隔墻的砌筑、地磚的鋪貼、防靜電地板的安裝和墻面及頂棚的涂料施工等；（4）奉賢段風塔的建筑裝飾工作外表面真石漆涂料施工以及GRC裝飾線腳的安裝；（5）閔行段工作井建筑裝飾工程工作井內隔墻的砌筑、地磚的鋪貼、防靜電地板的安裝和墻面及頂棚的涂料施工等。2、編制依據(jù)、編制依據(jù)1工程相關的設計施工圖；2本工程現(xiàn)場實際施工條件；3施工執(zhí)行的主要技術規(guī)范見下表建筑施工安全檢查標準JGJ592011建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準GB503002013建筑地面工程施工質量驗收規(guī)范GB502092010砌體工程施工質量驗收規(guī)范GB502032011建筑裝飾裝修工程施工質量驗收規(guī)范GB502102013建設工程文件歸檔整理規(guī)范GBT503282014施工現(xiàn)場安全生產保證體系DGJ089032010施工現(xiàn)場工程質量保證體系DGTJ0812012005

簡介：成貴鐵貴鐵路項目部隧道施工目部隧道施工試卷姓名姓名部門成績每題4分，共分，共100分1隧道洞口應嚴格執(zhí)行“早進晚出”原則。加強洞口段超前支護和邊仰坡防護設計，埋深較淺的隧道洞口段應采用明洞或半明半暗法進洞。2隧道洞口邊仰坡工程應自上而下逐級開挖支護，及時完成洞口邊仰坡加固、防護及防排水工程。3隧道洞口應按設計完成超前支護后，方可開始正洞的施工。洞口段應及時形成封閉結構，嚴禁采用長臺階施工。4除高風險及不良地質隧道外，隧道超前地質預報的責任主體單位為施工單位，超前地質預報由施工單位專業(yè)人員實施。5巖溶及富水破碎斷層隧道，超前地質預報應采用以水平鉆探為主的綜合方法。6軟弱圍巖及不良地質隧道應由設計單位進行專項超前地質預報設計，及時收集分析預報資料，完善設計方案并指導施工。7隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段、隧道淺埋、下穿建筑物及鄰近既有線地段施工開挖應按照爆破安全規(guī)程采用控制爆破，或采用非爆破方法。8軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級地段采用臺階法施工時，應符合以下規(guī)定（1）上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。（2）邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀。18打眼工序沒有完成，嚴禁炸藥、雷管上臺架，嚴禁邊打眼邊裝藥；裝藥照明必須使用36V及以下安全電壓；裝藥必須使用專用炮棍或木棍。19起爆站與爆破位置的距離應滿足設計要求并不小于300M。20爆破后必須通風15分鐘以上，方準許2名人員進入爆破作業(yè)地點檢查。21炮眼堵塞質量必須符合安全規(guī)程和設計要求。22爆破技術人員、爆破員、安全員、保管員等爆破作業(yè)人員必須持當?shù)毓矙C關核發(fā)的證件上崗，其中保管員必須為本單位正式職工。23押運人員必須由持證人員擔任，并在發(fā)放單上簽字。24運輸爆破器材必須由專人押運，炸藥、雷管必須用專用車輛分開運輸，嚴禁和其它物品混裝。25裝藥完成由專門人員發(fā)出預警信號后，除2名爆破員外其他作業(yè)人員必須全部撤出警戒區(qū)，開挖班長必須自爆破工作面向外清場，并在安全距離以外設置警示標志并安排專人警戒。

簡介：1隧道突泥涌水隧道突泥涌水事故專項應急預案事故專項應急預案一、總則1、編制目的為消除、減少隧道突泥涌水事故造成的危害，防止事故擴大或惡化，最大限度地降低事故造成的人員傷亡、財產損失。迅速有序地開展事故應急處置，盡快恢復社會秩序和工程建設施工。制定本預案。2、編制依據(jù)依據(jù)中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例，以及云桂鐵路云南有限責任公司安全管理辦法、中鐵隧道集團安全管理辦法、安全管理制度和新建大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段工程DRBRTJ2標段施工組織設計。3、適用范圍本預案適用于新建大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段工程DRBRTJ2標段工程施工隧道突泥涌水事故。二、事故類型和危害程度分析最大涌水量192104M3D。預測1號斜井涌水量為12100M3D。預測1號豎井主井正常涌水量2090M3D，1號豎井副井正常涌水量2016M3D，最大涌水量按正常涌水量的3倍考慮，主井為6270M3D，副井為6048M3D。預測2號豎井主井正常涌水量2006M3D，2號豎井副井正常涌水量1946M3D，最大涌水量按正常涌3空缺（安全總監(jiān)）、羅勇（土木總工）、趙宏明（機電總工）、張政（一工區(qū)經(jīng)理）、雷平（一工區(qū)書記）、張華（二工區(qū)經(jīng)理）、和斌（二工區(qū)書記）成員項目部一分部各部門負責人員項目部一分部各部門負責人王守鋒（總會計師兼財務部長）、曾善福（安質部長）、高尚、（綜合辦主任）、楊虎（物資部）、王軍（工程部長）將勇（總經(jīng)濟師兼工經(jīng)部長）、趙宏明（機械總工兼設備部長）應急領導小組下設應急領導小組下設應急指揮組組長鄒劍青，聯(lián)系電話15226416555事故調查組組長李俊，聯(lián)系電話15185508601善后處理組組長溫明軍，聯(lián)系電話13527372348醫(yī)療救護組組長趙宏明，聯(lián)系電話18187631400技術支持組組長羅勇，聯(lián)系電話15280107333事故搶險組組長王軍，聯(lián)系電話18008766583安全保衛(wèi)組組長曾善福，聯(lián)系電話18084384986物資保障組組長楊虎聯(lián)系電話15185506589后勤保障組組長高尚，聯(lián)系電話15107459033

簡介：公司施技2005104號32技術交底書編制單位部門第1頁共9頁主送單位隧道架子隊編號項目名稱隧道電纜槽邊溝技術交底日期2011年8月24日交底內容一、槐尖山隧道電纜槽邊溝采用分段左右側同時施工，模板用組合鋼模板，先施工電纜槽，排水溝緊跟其后施工，電纜槽蓋板預制。為保證電纜槽、邊溝施工質量，首段在左洞內200米處向洞口施工，并作為試驗段。電纜槽斷面見下圖編制人復核人簽收人公司施技2005104號32技術交底書編制單位部門第3頁共9頁主送單位隧道架子隊編號項目名稱隧道電纜槽邊溝技術交底日期2011年8月24日交底內容電纜槽施工工藝見下圖電纜槽與矮邊墻結合面鑿毛基底清理、沖洗鋼筋綁扎底部混凝土澆注模板安裝測量放線混凝土澆注、養(yǎng)護電纜槽蓋板預制及安裝防水層，模注二次襯砌開口式邊溝采用C25鋼筋混凝土預制，每節(jié)長度1米。編制人復核人簽收人

簡介：I隧道淺埋暗挖法隧道淺埋暗挖法安全專項施工方案安全專項施工方案編制單位編制人審核人III目錄第一篇工程概述4第一章編制說明4一、編制依據(jù)4二、編制原則4三、編制范圍5第二章工程概況5一、工程位置及周邊環(huán)境5二、結構概況6三、工程地質及水文地質8四、主要工程數(shù)量10第三章工程特點、重點及難點分析11一、工程特點11二、工程重、難點分析及對策11第二篇施工部署15第四章施工總體部署15一、部署原則15二、項目劃分15三、施工安排16第五章施工場地布置18一、施工總平面布置18二、施工用水、用電、用風及通訊設施布置18第六章施工進度計劃及工期保證措施22一、主要進度指標說明22

簡介：施工工法施工工法中鐵十一局集團黔張常鐵路項目經(jīng)理部中鐵十一局集團黔張常鐵路項目經(jīng)理部隧道水溝電纜槽移動模架施工工法一、前言一、前言隨著鐵路建設速度的不斷加快，隧道溝槽施工逐漸從傳統(tǒng)的手工施工轉為機械化施工。在過去，隧道水溝及電纜槽施工一般都是使用小塊鋼模組合施工技術，存在很多不足之處，包括作業(yè)工序多、耗時長、加固支撐多、整體外觀欠佳、質量難控制，且施工現(xiàn)場交叉作業(yè)時施工難度大，施工成本比較高等，為了解決這些問題，選擇作業(yè)工序簡化，縮短施工時間，提高質量標準的機械化溝槽移動模架成為隧道溝槽施工發(fā)展的必然趨勢。向家包二號隧道引進了SDM12B型水溝電纜槽移動模架進行施工，顯著改善了傳統(tǒng)模式的不足之處，降低了人工成本，提高了工效，改善了溝槽施工質量，取得了較好的效果，帶來了較大的經(jīng)濟效益和社會效益，為隧道溝槽施工積累了豐富的經(jīng)驗和總結，值得借鑒，經(jīng)總結形成該工法。二、工法特點二、工法特點1施工質量高。從混凝土的調配、運輸、澆筑到模板就位、脫模都是機械一體化流水做工，這就很大程度提高我們現(xiàn)場施工的速度。使用了水溝電纜槽移動模架，施工的質量更容易控制，移動模架使用整體鋼模的設計，模板的強度大且穩(wěn)定性良好，能有效的避免施工當中“跑?！爆F(xiàn)象發(fā)生；在鋼模上安裝附著式的振動器，振動的時間能夠使用數(shù)控方式來進行控制，確保其振動效果的良好，避免出現(xiàn)人工振搗會產生流砂和蜂窩麻面現(xiàn)象。2施工勞動強度低周期短，作業(yè)人數(shù)少。在過去的隧道水溝電纜槽中，使用的傳統(tǒng)施工方法采用小塊模板進行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時較長，每循環(huán)施工模板采用人工倒運，施工效率低，每循環(huán)施工周期約12小時。采用液壓水溝電纜槽移動模架施工，只要等移動模架組裝完成之后，每次進行施工作業(yè)僅僅需要讓移動模架定位，就可以全自動的進行操作，讓模板就位，不需再拼裝、拆除大小模板，所以施工非?？旖?，每循環(huán)的施工周期僅需要8小時。3操作自動化程度高，所以操作很簡單，并且整個施工場地不受破壞，能保持環(huán)境文明整潔，施工效率高，這項技術不需要使用臨時支撐結構和材料，成本有明施工工法施工工法中鐵十一局集團黔張常鐵路項目經(jīng)理部中鐵十一局集團黔張常鐵路項目經(jīng)理部五、施工工藝流程及操作要點五、施工工藝流程及操作要點11施工工藝流程施工工藝流程施工過程一般包括，施工準備（放樣及鑿毛）、模架就位、模板定位、安裝定位卡、灌注結構、拆模養(yǎng)護、轉場施工下一循環(huán)等。施工工藝流程見圖二。圖二施工工藝流程圖圖二施工工藝流程圖22液壓水溝電纜槽移動模架操作要點液壓水溝電纜槽移動模架操作要點21拼裝結束后，用手持角磨機對模板表面除銹找平，對無法調整的模板接縫處的小凸臺用手持砂輪機磨平，用加墊子或抹膩子等辦法消除縫隙。22移動模架就位221啟動移動模架的動力馬達，將移動模架移動到施工位置，對基礎千斤進行操作，使其頂撐于鋼軌上并且要旋緊。222讓豎向油缸不斷下降，讓模架的模板能夠達到設計預定的高度，然后再合格模架制作與安裝施工準備（放樣、鑿毛）模架就位模架加固定位檢查安裝、預埋件是否合格不合格調整澆筑結構成型拆模下循環(huán)施工