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簡介：淺談高速公路互通選型對附屬工程建設(shè)的影響摘要本文根據(jù)廣河高速公路廣州段與高速公路、較低等級道路相交互通的型式對機(jī)電、房建及交通工程等附屬工程建設(shè)的影響，結(jié)合機(jī)電、房建及交通工程建設(shè)及營運(yùn)期成本進(jìn)行了比較分析，提出了對互通型式設(shè)置需考慮附屬工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及營運(yùn)成本。關(guān)鍵詞高速公路互通式立交機(jī)電工程收費(fèi)站中圖分類號U412366文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號隨著社會和經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國的高速公路里程正以迅猛的態(tài)勢不斷增長，道路的交叉會更加頻繁、復(fù)雜，從而導(dǎo)致修建更多的互通式立體交叉以達(dá)到與相交路之間的交通連接和車輛轉(zhuǎn)換。互通式立體交叉是高速公路與高速公路、一級公路以及其他公路相交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的大型結(jié)構(gòu)物，而且大多是收費(fèi)式互通。收費(fèi)式互通的設(shè)置型式除考慮安全、造價、外形等因素外，是否方便營運(yùn)管理也是一個重要因素。為此針對互通的設(shè)置型式對交通機(jī)電工程建設(shè)及營運(yùn)的影響進(jìn)行了比較分析。一、常用的互通型式設(shè)置互通式立體交叉的目的是為了減少交叉路口的車流相互干擾，提高通行能力，保證交通安全與快速通行。常用的互通式立體交叉型式有喇叭形、苜蓿葉形、部分苜蓿葉形等常用型式。還有直連式、半直連式和變異菱形等基本型式。圖2變異菱形互通平面圖表一正果互通方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較表從表一分析得出，兩個方案中的土建建安費(fèi)方案一比方案二多投入131萬元，附屬工程建安費(fèi)方案二要比方案一多投入188萬元，土建及附屬工程建安費(fèi)方案二要比方案一多投入57萬元。從營運(yùn)期收費(fèi)人員的成本分析，方案二比方案一多投入900萬元。從總的經(jīng)濟(jì)效益來看方案一要比方案二節(jié)約957萬元，選擇方案一可以節(jié)省投資、節(jié)約運(yùn)營成本、利于收費(fèi)管理及設(shè)備維護(hù)。2高速公路與高速公路相交互通設(shè)置及影響隨著高速公路網(wǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的高速公路之間的相交也變得越來越多，相同收費(fèi)片區(qū)之間的互通要考慮二義性收費(fèi)路徑的識別，

簡介：1淺談公路工程的造價控制摘要公路工程造價控制是現(xiàn)代公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一，也是反映公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)收益與社會效益的一個綜合指標(biāo)，因此，公路工程造價控制工作是否切實(shí)起到應(yīng)用的作用和意義，將直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展等許多重大社會問題。在現(xiàn)代公路工程造價控制工作中，一定采取強(qiáng)制性的控制措施，確保管理工作的開展和進(jìn)行，其所具有的意義也是較為深遠(yuǎn)的。關(guān)鍵詞公路工程；造價控制；管理中圖分類號U495文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號引言近年來的公路建設(shè)中，決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些建設(shè)項(xiàng)目投資失控，資金缺口較大，從某種意義上來講，反而制約了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，如何合理地確定造價，有效地控制造價和科學(xué)地管理造價呢1現(xiàn)代公路工程造價控制工作的主要內(nèi)容11投資估算階段公路工程建設(shè)項(xiàng)目投資估算階段的公路工程造價控制，主要是根據(jù)公路工程的整體建設(shè)目標(biāo)和區(qū)域功能定位，對公路工程造價進(jìn)行初步的估算與管理。投資估算階段的造價控制是對公路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方所3對于招投標(biāo)階段的工程造價控制可以從以下三個方面來進(jìn)行第一，實(shí)行工程量清單招標(biāo)形式進(jìn)行施工單位招標(biāo)（目前，高速、一級公路中基本上都采用該種招標(biāo)方式），實(shí)行該形式進(jìn)行招標(biāo)的意義在于能夠快速、準(zhǔn)確地計(jì)算出公路工程項(xiàng)目實(shí)施中的工程造價，同時也有利于對工程造價進(jìn)行動態(tài)控制；第二，對材料及設(shè)備的購進(jìn)也可采用招標(biāo)的形式（現(xiàn)階段公路工程中對材料設(shè)備的購進(jìn)招標(biāo)還較少），指的是對混凝土、水泥、鋼筋等主要施工材料實(shí)行獨(dú)立招標(biāo)模式，采用招標(biāo)的形式購進(jìn)材料不僅能夠使材料的質(zhì)量得到保證，同時也可節(jié)省購買材料的資金；第三，加強(qiáng)對工程施工合同的簽訂管理，工程施工合同的簽訂直接關(guān)系到工程造價在招投標(biāo)階段的控制成果，并作為工程實(shí)施階段工程造價控制的依據(jù)貫穿于該階段的始末。14項(xiàng)目實(shí)施過程中的造價控制141工程實(shí)施過程中的造價控制應(yīng)有造價工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計(jì)量與支付的權(quán)利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運(yùn)用招標(biāo)文件和合同協(xié)議書抓住工程量清單和計(jì)量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請使資金能得到合理控制和正常的流動項(xiàng)目實(shí)施階段的監(jiān)理已日臻完善。但我國目前沿?zé)o造價工程師這一專職人員使得造價控制不盡人意目前項(xiàng)目實(shí)施過程中的造價控制只停留在工程結(jié)算這個環(huán)節(jié)上。造價工程師在項(xiàng)目實(shí)施過程中除了對所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行控制外還需要及時掌握國家有關(guān)工程造價方面的法律規(guī)定收集各種價格信息了解價格動態(tài)分析整理各種造價資料等顯然一般的工程師是難以完成上述工作的。因此造價工程師在

簡介：淺談學(xué)習(xí)新公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)認(rèn)識摘要為了順應(yīng)公路發(fā)展需要交通部頒布了新的公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGH202007）本文通過對新標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和舊評定標(biāo)準(zhǔn)的對比介紹了自己的認(rèn)識新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步推動公路各項(xiàng)工作的發(fā)展。關(guān)鍵詞公路；技術(shù)狀況；評定標(biāo)準(zhǔn)；認(rèn)識ABSTRACTINDERTOADAPTTOTHEHIGHWAYDEVELOPMENTNEEDSTHEMINISTRYOFCOMMUNICATIONSISSUEDNEW“HIGHWAYTECHNICALCONDITIONEVALUATIONSTARD“JTGH202007BASEDONTHENEWSTARDSOFLEARNINGCOMPAREDWITHTHEACTUALWKEXPERIENCETHEOLDSTARDINTRODUCEDHISUNDERSTINGTHEIMPLEMENTATIONOFNEWSTARDSWILLFURTHERPROMOTETHEDEVELOPMENTOFHIGHWAYTHEKEYWDHIGHWAYTECHNICALCONDITIONEVALUATIONSTARDUNDERSTINGX734公路建設(shè)的快速發(fā)展使我國公路養(yǎng)護(hù)里程迅速增長與此同時重載交通和交通量的快速增長和快速出現(xiàn)的路面大中修養(yǎng)護(hù)需求使我國公路養(yǎng)護(hù)管理部門承受了巨大的壓力。為了順應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)的需要，交通部適時頒布了新的公路技術(shù)狀況隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范不一致，2007新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評價標(biāo)準(zhǔn)。14建立了公路技術(shù)狀況指數(shù)、分項(xiàng)指標(biāo)及其計(jì)算關(guān)系，并對不同等級道路的路面使用性能PQI給出了各自的權(quán)重。15提高了路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI對應(yīng)的平整度指標(biāo)；16按公路技術(shù)狀況指數(shù)將路況統(tǒng)一劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級；原94版標(biāo)準(zhǔn)中的四級優(yōu)、良、次、差取消。公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)17提出了各分項(xiàng)指標(biāo)的最低檢測和調(diào)查頻率。2新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用中的影響及考慮因素1在年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中安排專門的檢測、分析及數(shù)據(jù)處理資金；2培育按市場機(jī)制運(yùn)作的專業(yè)化的檢測和分析評價機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍；3對不同等級道路確定合適的路況檢測頻率和檢測方法；4如何確定新的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃目標(biāo)，對各級養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)如何考核；5能夠?qū)⒍鄠€單位、多種手段檢測采集到的路況數(shù)據(jù)整合、共享、分析應(yīng)用的信息化手段；6制定相關(guān)的工作流程和工作制度。

簡介：淺析高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題及發(fā)展對策摘要本文從高速公路養(yǎng)護(hù)的概念和特點(diǎn)出發(fā)，分析了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題，提出了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的對策建議，希望對解決我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題有所幫助。關(guān)鍵詞高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；發(fā)展對策中圖分類號U412366；文獻(xiàn)標(biāo)識碼A；文章編號隨著我國高速公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，對于公路的養(yǎng)護(hù)工作也不斷深入，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，十幾年來，我國在高速公路事業(yè)的勘測設(shè)計(jì)以及路基路面施工機(jī)械橋梁運(yùn)營管理等方面都有了很大發(fā)展，因此，對高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作要求也越來越高。如何加大公路養(yǎng)護(hù)工作的力度，提高公路養(yǎng)護(hù)工作的管理水平，已經(jīng)發(fā)展成為促進(jìn)我國高速公路發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。1高速公路養(yǎng)護(hù)的概念高速公路養(yǎng)護(hù)是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路橋梁評價預(yù)測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，同時，不斷采用新技術(shù)新工藝，以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量高效率高機(jī)動性的要求，為保持高速公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并31養(yǎng)護(hù)管理模式不順我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制，職責(zé)不明責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用撥款形式，這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。32規(guī)范建設(shè)不完善對高速公路養(yǎng)護(hù)管理還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范管理辦法質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等，養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足，缺乏對高速公路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究了解。目前，內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善，使具體工作標(biāo)準(zhǔn)不一致，內(nèi)容不統(tǒng)一。效率低下，內(nèi)部關(guān)系不理順，單位內(nèi)部缺乏競爭力和活力，養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。33養(yǎng)護(hù)資金不足目前，全國各地高速公路養(yǎng)護(hù)中普遍存在養(yǎng)護(hù)資金不足的問題，造成這一問題的原因主要有幾個方面①有些高速公路本身效益差，收費(fèi)額低，養(yǎng)護(hù)資金分配不足。②建設(shè)資金缺口太大，養(yǎng)護(hù)資金的不足，有限的養(yǎng)護(hù)資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。③養(yǎng)護(hù)資金投入不夠充足，償本付息壓力較大。④由于利益驅(qū)使，不愿投入過多資金用于養(yǎng)護(hù)。由于經(jīng)營公司一味追求高利潤低成本，因此不愿意采用BOTTOT方式經(jīng)營的高速公路，從而忽視了對高速公路養(yǎng)護(hù)維修的投入。34養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率較低，養(yǎng)護(hù)科技含量較低就目前來說，我國雖然已經(jīng)從國外引進(jìn)了一些先進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但是

簡介：淺談公路路側(cè)安全設(shè)計(jì)摘要根據(jù)路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)原則針對我國公路路側(cè)存在的各種安全問題提出了具體的路側(cè)安全問題對策。關(guān)鍵詞路側(cè)安全設(shè)計(jì)路側(cè)安全問題路側(cè)安全對策中圖分類號TU9724文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念美國在20世紀(jì)60年代末就把路側(cè)安全設(shè)計(jì)納入道路設(shè)計(jì)規(guī)范到20世紀(jì)80年代末期一些發(fā)達(dá)國家提出了寬容路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念開始將路側(cè)安全設(shè)計(jì)引進(jìn)道路設(shè)計(jì)過程中。路側(cè)安全設(shè)計(jì)應(yīng)為沖出路面的駕駛員提供可以重新控制車輛并返回路面的空間即使無法返回路面也會使其某種程度的過失在道路交通系統(tǒng)中化解最大限度降低事故的嚴(yán)重程度。11路側(cè)安全設(shè)計(jì)路側(cè)安全設(shè)計(jì)的核心是在路側(cè)設(shè)計(jì)過程中體現(xiàn)寬容設(shè)計(jì)理念即容錯能力設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員提供盡可能減少事故發(fā)生或降低事故嚴(yán)重程度的設(shè)計(jì)對策即不管什么原因致使車輛駛出路外路側(cè)環(huán)境都應(yīng)該盡可能為駕駛員提供一個平緩且無障礙物的路側(cè)凈區(qū)以有效提供路側(cè)安全性。理想的路側(cè)安全環(huán)境應(yīng)該對沖出路外車輛提供充分的安全保證既不會在邊坡上發(fā)生翻車也不會與危險物發(fā)生碰撞即便是不可避免地與危險物發(fā)生碰撞仍應(yīng)保證碰撞的后果最輕。4路側(cè)安全距離不足3路側(cè)安全問題的對策1護(hù)欄1護(hù)欄防撞能力護(hù)欄防撞等級應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)速度、車輛駛出路外可能造成的事故嚴(yán)重程度以及路側(cè)安全等級等因素確定。中央分隔帶護(hù)欄開口、高速公路出口三角區(qū)或有必要防護(hù)的其他堅(jiān)硬危險物前方等處應(yīng)設(shè)置緩沖消能設(shè)施其設(shè)置目的是為了吸收車輛撞擊障礙物或危險物的沖擊能量減小碰撞作用過程中的最大加速度降低對車輛乘員的人身傷害。2護(hù)欄端部設(shè)計(jì)護(hù)欄設(shè)置的起訖點(diǎn)均需要設(shè)置端頭并進(jìn)行必要的端頭處理尤其是護(hù)欄的起始點(diǎn)端頭。設(shè)置端頭和進(jìn)行端頭處理的目的主要是防止車輛與未經(jīng)處理的護(hù)欄板相撞導(dǎo)致護(hù)欄板刺穿車輛所以護(hù)欄端頭需要有以下幾點(diǎn)要求不會刺穿車輛傷害車內(nèi)乘客吸能效果好能吸收碰撞車輛的大部分動能能將碰撞車輛正確導(dǎo)向避免發(fā)生二次事故護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)該和護(hù)欄具有較好的整體性在外形和功能方面都要協(xié)調(diào)。3護(hù)欄過渡段處理。不同形式、不同剛度的護(hù)欄之間均應(yīng)進(jìn)行過渡處理以保持護(hù)欄強(qiáng)度的連續(xù)性防止事故車輛在護(hù)欄不連續(xù)的地方鉆過。通過過渡段的設(shè)置保證了護(hù)欄整體剛度的逐漸過渡避免了大剛度護(hù)欄成為路側(cè)障礙物。2邊溝1設(shè)置成淺碟形邊溝

簡介：淺談公路工程決策階段的造價編制摘要公路工程項(xiàng)目的決策是指對擬建公路工程項(xiàng)目從必要性及可行性兩方面進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的論證，并對多個建設(shè)方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的比選并作出決定的過程。因此，正確科學(xué)的決策是合理確定公路工程項(xiàng)目造價并進(jìn)行有效控制的前提。關(guān)鍵字公路工程決策造價中圖分類號X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號公路工程基本的建設(shè)程序主要分為六個階段即（1）項(xiàng)目建議書及可行性的研究階段；（2）初步設(shè)計(jì)及技術(shù)設(shè)計(jì)階段；（3）施工圖設(shè)計(jì)階段；（4）招投標(biāo)階段；（5）工程施工階段；（6）竣工驗(yàn)收階段。公路工程造價是指公路工程建設(shè)項(xiàng)目從第一階段開始到最后一個階段止的全過程所需花費(fèi)的費(fèi)用，公路工程建設(shè)項(xiàng)目的造價必須嚴(yán)格按照其建設(shè)的基本程序進(jìn)行管理和控制。因此，對應(yīng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的每一個階段都有相應(yīng)的造價編制與管理，而其第一個階段項(xiàng)目建議書及可行性的研究階段也稱之為公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目的決策階段，其對應(yīng)的造價管理為投資估算。公路工程項(xiàng)目的決策是指對擬建公路工程項(xiàng)目從必要性及可行性兩方面進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的論證，并對多個建設(shè)方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的比選并作出決定的過程。因此，正確科學(xué)的決策是合理確定公路工程項(xiàng)目造點(diǎn)及施工方案；（3）建設(shè)過程中的環(huán)境保護(hù)措施。（1）公路項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程項(xiàng)目的顯著特點(diǎn)是公路工程項(xiàng)目的建設(shè)是一次性的，而且周期比較長，所以其投資成本的回收期相對就比較長。因此，合理的選擇公路工程建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模及其相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是公路工程項(xiàng)目建設(shè)者在決策階段的重要任務(wù)。公路項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇主要從以下幾個方面進(jìn)行考慮。①公路等級的選用原則通常選用公路等級時都應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)的長遠(yuǎn)規(guī)劃以及可預(yù)測的未來交通量，以一個地區(qū)或者整個國家作為公路建設(shè)的全局出發(fā)點(diǎn)在滿足公路使用安全性及功能性的前提下盡量選用低等級公路。②各級公路的交通量根據(jù)交通部頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）將我國公路按與其使用功能相適應(yīng)的交通量分為高速公路、一、二、三、四共五個等級。（2）公路工程項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn)及施工方案公路是線形構(gòu)筑物，這也是它區(qū)別于其他構(gòu)筑物的顯著特點(diǎn)。因此，一般公路工程項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)要穿越不同的地點(diǎn)。因此，對公路項(xiàng)目地點(diǎn)的選擇十分重要，它涉及到公路建設(shè)的建設(shè)條件、各生產(chǎn)要素等多個方面的問題。另外，施工方案的制定對公路工程建設(shè)周期、資源使用、機(jī)械設(shè)備等各個方面都有著十分重要的影響。科學(xué)合理的施工方案是保證工程項(xiàng)目順利完成及工程造價管理和控制的前提。

簡介：1淺談公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量控制【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通行業(yè)也得到了較快發(fā)展。尤其是公路方面，對工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制要求越來越嚴(yán)格，需要全面質(zhì)量管理的思想和動態(tài)控制，采取一定的手段、方法進(jìn)行質(zhì)量糾偏控制，確保公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度和投資目標(biāo)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益?！娟P(guān)鍵詞】公路工程；工程項(xiàng)目管理；質(zhì)量控制中圖分類號X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1引言在我國公路建設(shè)行業(yè)高速發(fā)展的環(huán)境中，我國公路工程項(xiàng)目建設(shè)迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇，伴隨著在各項(xiàng)管理工作中也產(chǎn)生了一些弊端和問題，如果不能及時得到解決，自然會影響到工程建設(shè)行業(yè)整體管理水平的提升。目前，在國內(nèi)公路工程市場競爭激烈的背景下，項(xiàng)目管理中質(zhì)量的有效控制是檢驗(yàn)施工企業(yè)管理能力和水平的關(guān)鍵因素，也是解決公路工程市場惡性競爭有效手段。質(zhì)量控制是項(xiàng)目管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求的相關(guān)活動，它是在明確的質(zhì)量目標(biāo)的條件下，通過行動方案和資源配置的計(jì)劃進(jìn)行檢查和監(jiān)督。2公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量控制概念公路工程項(xiàng)目管理主要包括項(xiàng)目籌備、項(xiàng)目實(shí)施和項(xiàng)目營運(yùn)三個階3是檢查施工中實(shí)際發(fā)生的情況與預(yù)定的計(jì)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較是否存在偏差，偏差是否在允許范圍內(nèi)，是否采取有力的整改措施，所以沒有計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，就無法進(jìn)行控制；34項(xiàng)目質(zhì)量控制要求在時間和空間上是一種連續(xù)的、全面的管理?？刂茟?yīng)對被控對象的所有要素和投入產(chǎn)生的全過程進(jìn)行全面的管理。必須從分析項(xiàng)目對象的基本特點(diǎn)著手，找出影響工程質(zhì)量的規(guī)律性的東西和其主要矛盾，進(jìn)行全面的和有重點(diǎn)的管理。質(zhì)量控制管理應(yīng)隨著施工的延續(xù)而延續(xù)，并隨著交叉施工的展開而擴(kuò)大。在全過程中，特別需要重視對工序質(zhì)量的控制。4公路工程項(xiàng)目管理中質(zhì)量控制的主要措施41事前控制首先，對公路工程質(zhì)量的控制要從工程設(shè)計(jì)方面入手，設(shè)計(jì)施工方案必須符合規(guī)范要求和現(xiàn)場施工的實(shí)際情況。工程設(shè)計(jì)方案要保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性和耐久性之外，還要具有可操作性，結(jié)合工程所在地的地質(zhì)情況、氣候特點(diǎn)、施工條件等方面的情況，綜合考慮，使設(shè)計(jì)方案具有安全性和效益性。其次，在施工過程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)作好后續(xù)的服務(wù)跟蹤工作，在公路建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)階段不可能考慮周全，大多數(shù)問題是在施工過程中發(fā)現(xiàn)的。如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等。對于施工過程中需要做的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)單位必須遵循安全為首、質(zhì)量第一的原則。42施工過程中的質(zhì)量控制結(jié)合公路施工工程的特點(diǎn)，并通過結(jié)合工程的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，影響公路工程質(zhì)量的主要因素包括施工材料質(zhì)量管理、現(xiàn)場施工工程管理

簡介：1淺談公路發(fā)展的新形勢下如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)工作【摘要】交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作是進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)和公路運(yùn)用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)性工作，對于社會主義現(xiàn)代化建設(shè)有很重要的意義。在新的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展時期下，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作需要進(jìn)行怎樣的發(fā)展以適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的新環(huán)境，本文將從交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的特點(diǎn)以及重要意義等層面進(jìn)行分析?！娟P(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)新時期公路發(fā)展一、引言統(tǒng)計(jì)是一門獨(dú)立的社會科學(xué)，是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)過程中的一個重要的組成部分。對于交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)來講，作為統(tǒng)計(jì)科學(xué)的一個重要的分支，是利用各種科學(xué)的方式，進(jìn)行搜集和整理各種公路數(shù)據(jù)，同時分析研究和處理各種經(jīng)濟(jì)活動中統(tǒng)計(jì)資料的工作，也是有效地加強(qiáng)公路管理的一個重要手段。隨著公路的發(fā)展，越是現(xiàn)代化，就越是需要依靠數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，在交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作中，其重要作用主要表現(xiàn)在以下三個方面首先，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是進(jìn)行歷史經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，揭示和認(rèn)識公路在發(fā)展的過程中的客觀規(guī)律。在公路的養(yǎng)護(hù)過程中以及公路的新建改建的工程施工和具體的使用領(lǐng)域中間，存在很多的我們都還沒有認(rèn)識到的事物和他們往往沒有被認(rèn)識的必然的聯(lián)系，這都是需要我們?nèi)フJ(rèn)識和探索的。3標(biāo)的設(shè)計(jì)過程中就需要一個整體的設(shè)計(jì)，只有簡單的生產(chǎn)情況的統(tǒng)計(jì)而沒有消費(fèi)情況是沒有辦法發(fā)揮其作用的。只有簡單的再生產(chǎn)的指標(biāo)而沒有擴(kuò)大再生產(chǎn)的指標(biāo)也是沒有作用的。相應(yīng)的，只有一段公路或者是一段公路的構(gòu)造物的簡單的統(tǒng)計(jì)而沒有全部的公路的統(tǒng)計(jì)，是不能夠客觀而準(zhǔn)確有效地反映出這條公路需要反映出的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和公路的活動成果的。（二）交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)活動具有比較強(qiáng)的廣泛性公路是我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾日常交往的服務(wù)性的基礎(chǔ)性公共設(shè)施，在這個過程中就涉及到了一個簡單的國計(jì)民生的問題。所以，在公路的建設(shè)或者是改造的過程中，就需要收集以及吸引范圍內(nèi)的人口以及資源和工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)品的流通、經(jīng)濟(jì)的建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)文化，政治軍事的各個方面的情況進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測。而要進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測就必須要對當(dāng)?shù)氐纳鐣徒?jīng)濟(jì)的全面情況以及當(dāng)?shù)氐钠嚨那闆r和汽車工業(yè)的情況、汽車的工業(yè)發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步情況等進(jìn)行進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測。作為公路養(yǎng)護(hù)以及基本的運(yùn)用情況的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門，除了要反映出公路的建設(shè)成就之外，還要有效的反映出在公路的建設(shè)和使用的過程中所存在的問題，這種交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的廣泛性也是公路的使用過程中所帶有的社會性所決定的。三、新時期提高交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作效率的策略為了能夠充分地發(fā)揮交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中的作用，進(jìn)一步地完成交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的任務(wù)，在實(shí)際的工作中我們需要注意以下的幾點(diǎn)

簡介：淺議隧道施工中的主要問題摘要本文結(jié)合廣西來賓至馬山、馬山至平果高速公路實(shí)際情況詳細(xì)闡述了隧道施工過程中容易碰到的光面爆破、巖溶處理等技術(shù)問題和其他一些常見的質(zhì)量問題，并根據(jù)工程可能遇到的具體情況提出了相應(yīng)的處理原則和方法。關(guān)鍵詞隧道工程；技術(shù)問題；質(zhì)量控制中圖分類號O2131文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號來賓至馬山、馬山至平果高速公路途徑巖溶地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，其中來馬高速公路有13條隧道，馬平路1條，且均有超過2公里的長隧道。在隧道施工過程中，由于各種客觀條件的限制和施工、監(jiān)理單位的水平參差不齊，將不可避免會碰到一些常見的技術(shù)問題和其他質(zhì)量問題，這些問題也是隧道施工中最容易產(chǎn)生的，本文進(jìn)行了簡單的歸納并提出了一些處理問題的原則、方法。一光面爆破在硬巖中實(shí)施光面爆破，對于節(jié)約工程成本、提高施工管理水平均有重要意義。而施工中如果只注重開挖掘進(jìn)速度，認(rèn)為“寧超勿欠”，就會使得前期施工開挖質(zhì)量極不穩(wěn)定，超挖觀象嚴(yán)重。由此引起的運(yùn)碴、超量噴射混凝土回填，不僅造成人工、材料的超額消耗，工期延長，工程成本增加，增加了后續(xù)工序施工的難度，而且使實(shí)際開挖輪廓線背離方向誤差。測量人員應(yīng)隨時檢查，角度和方向有問題的鉆孔一律不裝藥，必須重新鉆眼以確?？椎姆较蚝徒嵌取６r溶處理隧道通過巖溶區(qū)，應(yīng)查明溶洞分布范圍和類型，巖層的完整穩(wěn)定程度、填充物和地下水情況，然后以此為依據(jù)確定施工方法。對尚在發(fā)育或穿越暗河水囊等地質(zhì)條件復(fù)雜的巖溶區(qū)，應(yīng)查明情況，探明地下水量大小、水流方向等，審慎選定施工方案。對有可能發(fā)生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等，必須事先制定措施，確保施工安全。施工中的排水問題，一般可采用平行導(dǎo)坑的施工方案，以超前鉆探方法，向前掘進(jìn)。（一）小溶洞一般而言，對于跨徑較小、溶蝕充填物易于清理且無水的小溶洞，可采用回填封閉處理。當(dāng)空溶洞位于隧道拱頂部時，根據(jù)溶洞的巖石破碎程度在隧道頂部還需要采用錨桿或錨噴網(wǎng)加固。如果溶洞有水流時，應(yīng)采取適宜的排水措施。在查明水流的流向及其與隧道的位置關(guān)系后，用暗管、涵洞、小橋等設(shè)施渲泄水流或開鑿泄水洞將水排出洞外。（二）大溶洞對洞體深，充填物復(fù)雜、豐盈，回填工程量大的大型溶洞，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況靈活處理。1對于此類大型溶洞，且隧道從其中穿過時，可以按預(yù)注漿、管超前、強(qiáng)支護(hù)、梁跨越的方式進(jìn)行處理。

簡介：淺議現(xiàn)代化公路抗震設(shè)計(jì)的方法摘要汶川地震讓我國對公路抗震設(shè)計(jì)的重視度增強(qiáng)，慘痛的教訓(xùn)讓我國公路建設(shè)的抗震設(shè)計(jì)提出了更高的要求，這樣的大趨勢發(fā)展推進(jìn)了公路抗震設(shè)計(jì)的熱潮。本文根據(jù)公路路線抗震的重要程度對目前我國的抗震設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞公路路線；抗震設(shè)計(jì)；減隔震設(shè)計(jì)；擋土墻中圖分類號X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼A1引言我國的地震問題十分嚴(yán)重，尤其是在汶川地震發(fā)生之后，我國的相關(guān)部門都加強(qiáng)了公路抗震方面的要求。1989版的公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范和公路抗震研究，并不能很好地幫助我國災(zāi)區(qū)的重建工程好發(fā)展，需要更新的技術(shù)來支持【1】。在汶川地震發(fā)生之后，交通部就開始了災(zāi)區(qū)公路數(shù)據(jù)的調(diào)查，這一調(diào)查最終形成了公路抗震指南，這是對我國抗震設(shè)計(jì)進(jìn)行指揮的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。所以，針對現(xiàn)代化公路抗震的相關(guān)理論和現(xiàn)實(shí)需要，對抗震設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行了研究，希望對當(dāng)前的抗震問題提供參考。2抗震設(shè)計(jì)的方法研究公路的組成中，節(jié)點(diǎn)和線段是必不可少的部分。公路的節(jié)點(diǎn)多、線路長，覆蓋面積很大，這就讓抗震預(yù)案的編制工作任務(wù)加大，工程量增震設(shè)計(jì)的成效?？拐鹪O(shè)計(jì)必須重視抗震概念的設(shè)計(jì)，而在抗震的過程中又必須對抗震的工作進(jìn)行指導(dǎo)，要對各種抗震思想合理應(yīng)用，在應(yīng)用的過程中需要符合實(shí)際情況，這樣讓計(jì)算工作和抗震工作都不至于盲目進(jìn)行。因?yàn)樵诳拐鸬倪^程中存在很多的不確定性因素和突發(fā)情況，同時結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的假設(shè)也與實(shí)際的情況存在出入，在計(jì)算和理論上無法做到完全與實(shí)際相吻合。因此，在實(shí)際的抗震設(shè)計(jì)中，不能單純地依靠數(shù)值的計(jì)算來對抗震的情況進(jìn)行衡量。要真正做到減震，就必須在公路施工中注意下列情況1在公路的建設(shè)中要選擇好的體系和材料，材料需要具備較強(qiáng)的延性。在抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要形成延性結(jié)構(gòu)，通過結(jié)構(gòu)的變形能力來加強(qiáng)抗震能力，讓公路在強(qiáng)震影響下也能夠忍受塑性變形而不會坍塌，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)。2在公路抗震施工中，需要減輕自身重量，因?yàn)槿绻叶群蛨龅貤l件允許，建筑物的質(zhì)量就是決定地震災(zāi)害程度的關(guān)鍵。3在公路建設(shè)中，抗震結(jié)構(gòu)不能太大，結(jié)構(gòu)不能太柔軟，同時要符合位移限值的要求，因此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上要最大程度將周期與場地土卓越周期避開，最好是大于卓越周期。4在抗震設(shè)計(jì)中必須對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行合理的選擇，對于構(gòu)件的尺寸、配筋以及箍筋都要重視【4】。只有這樣才能不斷地增強(qiáng)公路結(jié)構(gòu)中的整體性，不同的構(gòu)件之間在連接上，也需要對其可靠程度進(jìn)行檢查，構(gòu)建節(jié)點(diǎn)的承載力必須高于構(gòu)件承載力，同時對應(yīng)力相對集中的地方要多加注意。

簡介：淺談公路工程測量的常見問題及解決方法摘要眾所周知，工程測量工作是路橋工程中不可或缺的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，而現(xiàn)階段，工程測量工作更是被施工人員廣泛地應(yīng)用到了路橋工程施工當(dāng)中。其中，測量工作不僅是設(shè)計(jì)與施工間的主要中介，同時也是工程的先頭工序。本文筆者結(jié)合自身施工經(jīng)驗(yàn)，對工程測量工作在路橋工程中的實(shí)施方式及其重要措施進(jìn)行了深入的分析與探討。關(guān)鍵詞公路工程；工程測量；方法中圖分類號P258文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號引言工程測量有著悠久的歷史，近20年來，隨著測繪科技的飛速發(fā)展，工程測量的技術(shù)面貌發(fā)生了深刻的變化，并取得很大的成就。而在公路工程建設(shè)的各個階段都需要進(jìn)行測量，而且測量的精度和速度直接影響到整個工程的質(zhì)量與進(jìn)度。公路工程施工測量貫穿于公路施工整個過程，是公路施工主旋律的序曲、尾聲及和弦。因此，公路工程測量對保證工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等方面的質(zhì)量與安全都具有重要的意義。1施工測量工作的重要性一是開工前要對建筑物和構(gòu)筑物的整體進(jìn)行地面定位包括平面位置和高程。二是在施工過程中根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，測定建筑各部分的平面位置及標(biāo)高，作為施工的依據(jù)。施工測量貫穿工程施工的全過程，是測量方法都一知半解，根本不能勝任施工測量工作，也就無法保證施工測量的質(zhì)量。23測量儀器的操作不當(dāng)，且日常保修不到位。一般來說，測量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過程中，由于測量人員的水平有限，沒有嚴(yán)格按照正確的使用方法操作，導(dǎo)致測量儀器的靈敏度降低。24測量的質(zhì)量監(jiān)管與控制不到位。對建筑工程質(zhì)量的監(jiān)控，現(xiàn)有的體制是政府監(jiān)理和社會監(jiān)理共同參與，有條件的建設(shè)單位，還有自己的建筑工程監(jiān)督部門，可謂三管齊下。但是，在實(shí)際的建筑工程質(zhì)量監(jiān)控和建筑工程竣工驗(yàn)收時，都只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，而忽視施工測量質(zhì)量的檢驗(yàn)。25測量人員與設(shè)計(jì)、技術(shù)部分溝通協(xié)調(diào)不暢。隨著大型建筑工程項(xiàng)目的不斷涌現(xiàn)，工程測量在先進(jìn)儀器使用、精度要求上日益專業(yè)化，技術(shù)建筑工程師已不能完成施工放樣、模板安裝位置檢查、隧道斷面測量等工作，需要測量建筑工程師的全程參與測控。3針對以上公路施工測量存在的問題，可采用以下措施解決31加強(qiáng)公路工程施工測量各項(xiàng)管理制度的制定與實(shí)施在測量成果交接、復(fù)測、施工過程檢查等各個工程測量管理環(huán)節(jié)上必須執(zhí)行有關(guān)管理制度、辦法，以規(guī)范測量作業(yè)行為，保證測量成果質(zhì)量，主要有測量儀器的配置、調(diào)撥、使用、保養(yǎng)、標(biāo)定管理制度；測量儀器的開箱、入箱及安置管理制度；測量儀器獎懲管理辦法；樁橛復(fù)測、資料復(fù)核管理制度；構(gòu)筑物關(guān)鍵階段部位控制復(fù)核檢查制度；施工過程放樣測量的檢查復(fù)核交底管理制度；原始測量資料的整理、歸檔管理制度；施工企業(yè)（項(xiàng)目經(jīng)理部）工程測量管理辦法；測量成果審核和

簡介：1沿河公路路基水毀災(zāi)害評價及防治措施研究摘要每每遇到雨季，我國的沿河公路路基水毀便時有發(fā)生，這已經(jīng)嚴(yán)重影響到了公路安全和交通運(yùn)輸業(yè)的和諧發(fā)展，與此同時還帶來了不小的損失。本文通過分析一些常見的沿河公路路基水毀災(zāi)害的形式，并提出了一系列相對應(yīng)的防治措施。關(guān)鍵詞沿河公路；路基；水毀災(zāi)害；評價；防治；措施中圖分類號U2131文獻(xiàn)標(biāo)識碼A關(guān)于沿河公路路基水毀沿河公路路基水毀指的是沿河公路沿線的工程設(shè)施由于受到水的作用而遭到損壞的現(xiàn)象與過程，這是一種十分常見的自然災(zāi)害。沿河公路路基水毀一旦發(fā)生，程度較輕的便是路基路面損壞、影響交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，程度較重的便是公路沖毀、交通癱瘓。所以必須要了解沿河公路路基水毀的成因，加強(qiáng)沿河公路路基水毀的防治。對于沿河公路路基水毀災(zāi)害這一問題的出現(xiàn)，一定要遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合的方針、政策，爭取把那些水毀隱患消除，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，沿河公路路基水毀災(zāi)害治理一定要有一支具有專業(yè)知識的精英技術(shù)隊(duì)伍，只有這樣才能更好的避免重復(fù)水毀。沿河公路路基水毀的成因我國幅員遼闊，山川縱橫交錯，氣候復(fù)雜多樣，自然地質(zhì)條件復(fù)雜，汛期時持續(xù)的強(qiáng)降雨導(dǎo)致的河水、洪水等泛濫是導(dǎo)致沿河公路路基水毀3和縱斷面標(biāo)準(zhǔn)越來越高，施工企業(yè)為了爭取路線的空間、降低造價，大都將路線布置得較低，甚至設(shè)置在河谷較高的灘地上。但是這種布線往往會存在許多沿河公路路基侵占河道、壓縮河床過水?dāng)嗝娴那闆r，在長期或間斷性地遭受水流的沖刷、浸泡作用后，會造成沿河公路路基的水毀以及重復(fù)水毀。（2）河流沖刷。由于公路處于沿河的位置，所以河流對路基的沖刷作用即水流流過路基邊坡坡面，沖刷坡面的泥沙顆粒，由于水流速度大于泥沙速讀便會造成侵蝕；再者便是坡腳沖刷，螺旋流沖刷填方邊坡的坡腳，坡腳河床泥沙被帶走，導(dǎo)致坡面高度和坡度增大，最后總會導(dǎo)致邊坡因上部重力作用失去穩(wěn)定而坍塌。（二）、路基沉陷。所謂的路基沉陷所指的就是路基在垂直的方向上所產(chǎn)生的較大程度上的沉降，路基從而導(dǎo)致的不均勻下沉，這會造成局部路段的基層遭到破壞，這會進(jìn)一步導(dǎo)致路面破損，其中比如說水泥混凝土路面的斷板、瀝青混凝土路面的坑槽等問題，這將最終導(dǎo)致路面的行駛質(zhì)量造成不安全的交通隱患。這種小紅問題的形成主要有如下原因1、不合理的填方路段填料選擇的錯誤，導(dǎo)致施工的過程中超厚度的碾壓從而造成的壓實(shí)度不足。2、路基結(jié)構(gòu)的不合理組合，這是彎沉過大，路面的防水差，使得雨水滲入地基。3、路基的排水措施不當(dāng)，路面、邊溝形成積水。4、排水以及防護(hù)措施的缺失（三）防護(hù)與加固工程損壞。何為防護(hù)與

簡介：1淺析高速公路對甘肅經(jīng)濟(jì)的影響摘要本文簡要介紹了高速公路的主要特征、優(yōu)勢以及甘肅省高速公路建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀，從降低周邊地區(qū)物流成本、增加周邊地區(qū)居民收入、促進(jìn)周邊地區(qū)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展等方面闡述了高速公路對甘肅經(jīng)濟(jì)的影響。關(guān)鍵詞高速公路；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；影響交通建設(shè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行行業(yè)。高速公路建設(shè)作為投資巨大的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，無論是在建設(shè)期還是在營運(yùn)期都會對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。甘肅的高速公路建設(shè)，無疑為甘肅的快速發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力，為甘肅人民筑就了一條致富的大通道。一、高速公路的特征及優(yōu)勢與普通公路相比，高速公路具有明顯的特征。首先，高速公路較寬，不僅在對向車道中間設(shè)有較寬的中央分隔帶，還對同向車道也嚴(yán)格劃分，真正做到分道行駛，提供一個寬敞的行使環(huán)境。其次，高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側(cè)均設(shè)置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。再次，高速公路除道路本身的設(shè)施質(zhì)量較好外，還設(shè)有許多附屬設(shè)施，如防撞護(hù)欄、反光標(biāo)志等安全設(shè)施以及監(jiān)控設(shè)施、緊急電話、服務(wù)區(qū)等。高速公路具有很多優(yōu)勢。較高的速度可提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時間、降低油耗及車損。高速公路為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、冷凍運(yùn)3邊?。▍^(qū)）的高速公路主通道都將基本暢通。三、高速公路對甘肅經(jīng)濟(jì)的影響高速公路作為一項(xiàng)長期投資的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其產(chǎn)生的影響往往是長期的、潛在的，最直觀的影響是它對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。（一）降低周邊地區(qū)物流成本1提高了公路運(yùn)輸效率。高速公路能更充分地發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活、機(jī)動的優(yōu)勢，使公路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距由幾十公里提高到幾百公里甚至上千公里，大大改善了公路交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，提升了各種運(yùn)輸方式緊密銜接程度，促進(jìn)了運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)的改善和運(yùn)輸領(lǐng)域的拓展。高速公路使冷藏保鮮運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大件運(yùn)輸?shù)忍胤N運(yùn)輸迅速發(fā)展，一些專業(yè)化運(yùn)輸逐步從普通運(yùn)輸中分離出來，大大提高了公路運(yùn)輸效率。2提高了公路使用者效益。表現(xiàn)為第一，降低成本效益。在車輛的運(yùn)輸成本中，燃油消耗一般占30，也就是說每減少1的油耗可使成本降低03。解決油老虎的問題是車輛使用者的首要問題。高速公路改進(jìn)了運(yùn)輸狀況，提高了公路等級，這樣就使車輛在行駛中節(jié)約了燃油量。同時，公路路面的改善，降低輪胎的磨損程度，延長了輪胎的行駛里程，使車輛的輪胎費(fèi)用減少；公路路面的改善，相對提高了車輛在使用過程中的技術(shù)完好程度，延長大修間隔里程，減少車輛的小修次數(shù)，降低車輛修理費(fèi)用在運(yùn)輸成本中的比重。第二，減少擁擠和節(jié)約運(yùn)輸時間的效益。由于高速公路的結(jié)構(gòu)要劃分車道和設(shè)置中間帶，從根本上改變了混合交通的行駛條件。這樣使行駛在高速公路上的車輛大大降低了擁擠程度，進(jìn)一步加快了車輛在出車時間內(nèi)的技術(shù)速度，相對增加車輛的純運(yùn)

簡介：1沙漠地區(qū)高速公路機(jī)電接地的解決方案摘要文章介紹了高速公路機(jī)電系統(tǒng)的接地保護(hù)方案，著重分析了接地模塊和降阻劑的優(yōu)越性和施工方法。關(guān)鍵詞高速公路；接地電阻；降阻劑DOI1013939KIZGSC2016230701引言我國高速公路自投運(yùn)以來，機(jī)電系統(tǒng)因接地系統(tǒng)不良遭受損害時有發(fā)生，輕者設(shè)備喪失部分功能，重者系統(tǒng)頻繁癱瘓，不能正常運(yùn)行，給交通安全帶來了極大的隱患。良好的接地系統(tǒng)是高速公路通信、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的工作和數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽勘ＷC。在山區(qū)、沙漠等高土壤電阻率地區(qū)如何有效地降低接地裝置的接地電阻，目前仍然是高速公路機(jī)電系統(tǒng)中廣大工程技術(shù)人員面對的主要技術(shù)難題。近年來，接地模塊和降阻劑的推廣及應(yīng)用，為降低接地電阻提供了良好的解決方案。2沙漠地區(qū)高速公路接地的重要性在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中，接地系統(tǒng)是雷擊綜合保護(hù)、過電壓保護(hù)、防靜電保護(hù)等的基礎(chǔ)。監(jiān)控系統(tǒng)接地電阻達(dá)不到規(guī)范要求或設(shè)備接地連接不良就可能導(dǎo)致圖像受干擾，尤其是雷雨天，兩個接地點(diǎn)之間產(chǎn)生電勢差，導(dǎo)致監(jiān)視器的輸入電平超出1V3DB的范圍，輕微的造成圖像失真或干擾條紋，嚴(yán)重時還會損壞設(shè)備。33接地模塊及計(jì)算接地模塊是一種以導(dǎo)電無機(jī)非金屬材料為主的接地體，它由導(dǎo)電性和物理化學(xué)穩(wěn)定性好的復(fù)合非金屬材料、金屬電極、電解質(zhì)和吸濕劑組成。31工作原理非金屬接地模塊內(nèi)置金屬電極，埋置土壤中與土壤緊密接觸，可有效擴(kuò)大流散面積。由于新型接地模塊有很強(qiáng)的保濕、吸濕性和穩(wěn)定的導(dǎo)電性，能進(jìn)一步改善接地體的導(dǎo)電性能，從而達(dá)到良好的降阻效果。接地模塊配合專用的降阻劑使用，能迅速改善與土壤的接觸電阻，并通過流動滲透作用有效降低接地模塊周圍的土壤電阻率，從而進(jìn)一步充分發(fā)揮接地模塊的降阻效果。32性能特點(diǎn)①接地模塊采用化學(xué)穩(wěn)定非金屬導(dǎo)體材料作為模塊的導(dǎo)電介質(zhì)，其導(dǎo)電性不受季節(jié)影響；②能吸濕保濕、保持與土壤有效接觸，接地電阻低；③在高土壤電阻率地區(qū)，能有效降低地網(wǎng)接地電阻；④耐大工頻和沖擊電流沖擊，電阻穩(wěn)定；⑤耐腐蝕、無毒、使用壽命長、安裝簡便；⑥接地模塊能有效降低接地體的高接觸電阻，改善周圍土壤電阻率，優(yōu)化降阻性能。33用量計(jì)算根據(jù)地網(wǎng)土層的土壤電阻率，采用下式計(jì)算PMSJD01型接地模塊用量水平埋置，單個模塊接地電阻RJ≈KΡ，并聯(lián)后總接地電阻RNJRJNΗ

簡介：淺析公路工程中路基施工技術(shù)【摘要】近年來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國公路工程事業(yè)的不斷發(fā)展，隨著公路等級的不斷提高，對公路工程質(zhì)量的要求也逐漸提高，因此對路基的作用和施工技術(shù)也就越來越重視，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量，直接影響著整個公路工程的質(zhì)量，想要確保高質(zhì)量的完成路基工程，科學(xué)而且正確的施工技術(shù)是重要的保障，本文就主要對路基施工技術(shù)進(jìn)行簡單的探討?！娟P(guān)鍵詞】公路工程路基施工施工技術(shù)中圖分類號X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國在公路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工方面都取得了較大的進(jìn)步，通過先進(jìn)的測量技術(shù)為工程施工設(shè)計(jì)提供真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)資料；通過科學(xué)而且正確的施工技術(shù)提高公路工程的質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國公路工程事業(yè)不斷的發(fā)展。在公路工程施工過程中，路基施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的一環(huán)，在路基施工的過程中，需要從路基的填土與壓實(shí)、路基路面排水以及路基防護(hù)幾方面進(jìn)行，下面將詳細(xì)的介紹。一、路基填土與壓實(shí)路基填土與壓實(shí)的程度，是決定公路路基整體強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的主要因素，從填料的改進(jìn)以及壓實(shí)條件的改善等幾方面入手，是提高公路路基強(qiáng)度的有效方法實(shí)效果，同時可以使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固。4黃土路基的壓實(shí)第一，在對黃土路基進(jìn)行施工時，應(yīng)當(dāng)對填挖截面的清潔工作，同時將向內(nèi)清晰的臺階事先挖好，如果遇到結(jié)合面陡峭、無法形成臺階的情況時，可以使用土木釘進(jìn)行加強(qiáng)。如果地基的圖層具有很強(qiáng)的濕陷性或者是具有較高的抗壓縮性，可以考慮使用重錘進(jìn)行夯實(shí)，同時利用石灰樁進(jìn)行加密加固。第二，如果黃土含水量小，則應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行均勻的加水之后再進(jìn)行碾壓；如果遇到含水量較大的地區(qū)，則可以先將黃土進(jìn)行翻松，當(dāng)晾曬至適合的含水量時再進(jìn)行碾壓，同時也可以采用摻入石灰的方法來降低含水量，在摻灰后將其攪拌均勻，通過擊實(shí)實(shí)驗(yàn)對其最大干密度進(jìn)行確定。第三，如遇老黃土，其透水性查，無法順利的調(diào)節(jié)干濕度，且土塊不容易被粉碎，因此通常情況下都不使用老黃土作填料。新黃土是較好的填料，可以用來進(jìn)行路床的填筑。填筑過程中如果遇到大于10CM的塊料，則應(yīng)當(dāng)先打碎，并且在最接近最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)。第四，根據(jù)設(shè)計(jì)及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20M的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。二、路基路面排水水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的又一重要因素，很多路面病害的產(chǎn)生都是由于水的侵蝕所造成的。同時從保護(hù)環(huán)境、保護(hù)水資源的方面考慮，