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簡介：建設項目環(huán)境影響報告表建設項目環(huán)境影響報告表（生態(tài)影響類）項目名稱海州區(qū)農村公路融合發(fā)展項目建設單位（蓋章）連云港市海州區(qū)交通運輸局編制日期二零二一年七月中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制目錄一、建設項目基本情況3二、建設內容9三、生態(tài)環(huán)境現狀、保護目標及評價標準20四、生態(tài)環(huán)境影響分析28五、主要生態(tài)環(huán)境保護措施47六、生態(tài)環(huán)境保護措施監(jiān)督檢查清單58七、結論57附圖附圖附圖1項目地理位置圖附圖2周圍環(huán)境現狀圖附圖3線路走向圖附圖4施工總布置圖附圖5現狀監(jiān)測布點圖附圖6水系圖附件附件附件1立項文件附件2規(guī)劃選址意見附件3檢測報告附件4信用承諾書附件5委托書附件6應急預案備案

簡介：20172017年某某工程標段年某某工程標段施工組織設計有限公司2017年7月25第一部分總體施工布置及規(guī)劃一、編制依據一、編制依據1、施工圖設計；2、2017年某某工程標段招標文件、工程量清單；3、國家和行業(yè)相關技術規(guī)范、檢驗試驗規(guī)范、質量檢驗評定標準；4、我單位工地現場勘察情況；5、有關設計、施工、驗收規(guī)程及有關法律、法規(guī)和我公司的程序文件、質量手冊等有關文件；6、我單位現有的技術、設備、人員素質、管理模式、施工經驗和施工能力等施工要素情況。二、工程簡介工程簡介本項目某某工程標段內容為等約144KM需改造農村公路范圍內的路基、路面工程等的施工以及為實施上述施工所必須的臨時工程及缺陷修復等。改造方案如下①道路平面全線沿老路走向，根據現場實際情況選取采用單側加寬或雙側加寬方式，改造后道路路基寬度為65M，路面寬度為55M，道路等級為四級公路，設計速度為20KM/H，全線采用水泥混凝土路面。②新建路面18CM水泥混凝土板塊面層16CMC15水泥混凝土基層20CM6的石灰土底基層；③老路改建對損壞的面層進行修復處理。④其他一般路段根據板塊破損情況分類進行維修，以恢復路面使用功能。破碎板將水泥混凝土板塊破碎挖除后，根據原路面基層成型狀況采用C15素混凝土補強調平后重新澆筑與原路面等厚的水泥混凝土面層。裂縫輕微裂縫采取擴縫灌漿處理；對于貫通性的嚴重裂縫，采取全深度補塊處理。板角斷裂采取全深度補塊處理。本項目計劃工期2017年8月10日至2017年12月10日三、施工組織機構三、施工組織機構

簡介：2017公路水運試驗檢測師橋梁隧道真題答案與解析完整版一、單選題共30題，每題1分，共30分。1橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗，應從根管材上各截取長300MM±10MM試樣一段。A二B三C五D六2橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗加載以預應力鋼絞線抗拉強度標準值分級等速加載。A5B10C6D43橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗檢測項目為試驗。A拉伸、壓縮B垂直變形C水平摩阻力D橡膠密封帶防水4按照公路隧道設計規(guī)范JTGD702004的規(guī)定，長度為1000M的隧道為。A特長隧道B長隧道C中隧道D短隧道5在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程，如獨立大橋、中橋、互通式立交應劃分為（）。A分項工程11橋梁主要部件材料有嚴重缺損，或出現中等功能性病害，且發(fā)展較快結構變形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術狀況評定標度為。A2類B3類C4類D5類12關于定期檢查周期，以下說法錯誤的是。A新建橋梁交付使用兩年后，進行第一次全面檢查B一般橋梁檢查周期最長不得超過三年C臨時橋梁每年檢查不少于一次D經常檢查中發(fā)現重要部構件的缺損明顯達到三、四、五類技術狀況時，應立即安排一次定期檢查13當單座橋梁存在不同結構形式時，可根據結構形式的分布情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行橋梁技術狀況的等級評定，然后取作為全橋的技術狀況等級。A各單元技術狀況等級平均值B各單元技術狀況等級加權平均值C最差的一個評定單元技術狀況等級D最好的一個評定單元技術狀況等級14橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性，其混凝土芯樣特征為大部分混凝土芯樣膠結較好，無松散、夾泥現象，局部混凝土芯樣破碎且破碎長度不大于10CM，依據建筑基樁檢測技術規(guī)范，其樁身完整性應判定為。AI類BII類CIII類DIV類15某橋梁鉆孔灌注樁的樁長為30M，樁徑Φ600MM，采用錨樁反力法進行承載力檢測，基準樁與試樁的距離應。A≥2MB≥24MC≥3MD≥36M

簡介：2017公路水運試驗檢測師橋梁隧道真題答案與解析完整版一、單選題共30題，每題1分，共30分。1橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗，應從根管材上各截取長300MM±10MM試樣一段。A二B三C五D六2橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗加載以預應力鋼絞線抗拉強度標準值分級等速加載。A5B10C6D43橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗檢測項目為試驗。A拉伸、壓縮B垂直變形C水平摩阻力D橡膠密封帶防水4按照公路隧道設計規(guī)范JTGD702004的規(guī)定，長度為1000M的隧道為。A特長隧道B長隧道C中隧道D短隧道5在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程，如獨立大橋、中橋、互通式立交應劃分為（）。A分項工程11橋梁主要部件材料有嚴重缺損，或出現中等功能性病害，且發(fā)展較快結構變形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術狀況評定標度為。A2類B3類C4類D5類12關于定期檢查周期，以下說法錯誤的是。A新建橋梁交付使用兩年后，進行第一次全面檢查B一般橋梁檢查周期最長不得超過三年C臨時橋梁每年檢查不少于一次D經常檢查中發(fā)現重要部構件的缺損明顯達到三、四、五類技術狀況時，應立即安排一次定期檢查13當單座橋梁存在不同結構形式時，可根據結構形式的分布情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行橋梁技術狀況的等級評定，然后取作為全橋的技術狀況等級。A各單元技術狀況等級平均值B各單元技術狀況等級加權平均值C最差的一個評定單元技術狀況等級D最好的一個評定單元技術狀況等級14橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性，其混凝土芯樣特征為大部分混凝土芯樣膠結較好，無松散、夾泥現象，局部混凝土芯樣破碎且破碎長度不大于10CM，依據建筑基樁檢測技術規(guī)范，其樁身完整性應判定為。AI類BII類CIII類DIV類15某橋梁鉆孔灌注樁的樁長為30M，樁徑Φ600MM，采用錨樁反力法進行承載力檢測，基準樁與試樁的距離應。A≥2MB≥24M

簡介：建設項目環(huán)境影響報告表（污染影響類）（公示本）項目名稱南寧沙井至吳圩公路NOTJ2合同段攪拌站項目建設單位（蓋章）廣西那烈建材有限責任公司編制日期2021年8月中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制1一、建設項目基本情況建設項目名稱南寧沙井至吳圩公路NOTJ2合同段攪拌站項目項目代碼21064514210401989545建設單位聯系人聯系方式建設地點地理坐標國民經濟行業(yè)類別C3029其他水泥類似制品制造建設項目行業(yè)類別二十七、非金屬礦物制品業(yè)55石膏、水泥制品及類似制品制造商品混凝土；砼結構構件制造；水泥制品制造建設性質?新建（遷建）□改建□擴建□技術改造建設項目申報情形?首次申報項目□不予批準后再次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目項目審批（核準/備案）部門（選填）扶綏縣發(fā)展和改革局項目審批（核準/備案）文號（選填）無總投資（萬元）環(huán)保投資（萬元）環(huán)保投資占比（）施工工期是否開工建設?否□是用地（用海）面積（M2）專項評價設置情況無規(guī)劃情況項目所在地屬于中國一東盟南寧空港扶綏經濟區(qū)范圍之內，該園區(qū)目前已進行中國一東盟南寧空港扶綏經濟區(qū)總體規(guī)劃（20192035年）的修編，該規(guī)劃還未取得崇左市人民政府批復，但已于2021年6月30日取得崇左市生態(tài)環(huán)境局印發(fā)的規(guī)劃環(huán)評審查意見的函。規(guī)劃環(huán)境影響評價情況項目所在的中國一東盟南寧空港扶綏經濟區(qū)已開展規(guī)劃環(huán)評影響評價，規(guī)劃環(huán)境影響評價文件名稱為中國一東盟南寧空港扶綏經濟區(qū)總體規(guī)劃（20192035年）環(huán)境影響報告書，召集審查機關為崇左市生態(tài)環(huán)境局，審查文件名稱為崇左市生態(tài)環(huán)境局關于印發(fā)中國東

簡介：20122012年一級建造師公路工程臨考突破卷及答案解析年一級建造師公路工程臨考突破卷及答案解析二一、單項選擇題共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意1、下面關于冬期路塹開挖的說法是錯誤的。A挖方邊坡應一次挖到設計邊坡線位置B當凍土層破開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)C每日開工時選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處D路塹挖至路床面以上1M時應停止開挖答案A解析挖方邊坡不應一次挖到設計邊坡線，應預留30CM后臺階。2、不屬于地下排水設施的是。A滲溝B排水溝C滲井D涵洞答案D解析D是排除地表水的排水設施。3、某工程為土質邊坡，對于這種邊坡的防護采用下面哪種防護措施最適合。A框格植草防護B抹面防護C噴漿防護D噴射混凝土防護答案A解析抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。4、光面爆破的主要目的是。A為了節(jié)省炸藥B為了加強巖石的破碎效果D背撐式橋臺答案B解析空腹式橋臺自重較輕，適合于軟基C適用于軟基和路堤較低的中小跨徑拱橋。9、在驗算支架剛度時，不應計入驗算的荷載是。A模板。支架和拱架自重B新澆混凝土的重力C其他可能產生的荷載，如雪荷載D振動混凝土產生的荷載答案D解析驗算支架剛度時，驗算12710、下列荷載中，屬于偶然作用的有。A水浮力B風荷載C汽車荷載D地震作用答案D11、下列選項中屬于收費方式的是。A現金收費B均一制收費C半自動收費D封閉式收費答案C解析收費方式包括人工。半自動化。全自動化收費。12、下列不屬于“隧道照明控制系統的功能“的選項是。A合理地設置隧道照明系統能避免隧道黑洞效應，保證行車安全B養(yǎng)護工作所需照明C并根據洞外的照度變化，交通量的變化對洞內照明強度進行調節(jié)D節(jié)約用電，降低運營費用答案B

簡介：一級建造師公路實務案例題一級建造師公路實務案例題第一套第一套背景資料背景資料某公路工程的施工合同工期為16周，項目監(jiān)理機構批準的施工進度計劃如下圖所示（時間單位周）。各工作均按勻速施工。施工單位的報價子目單（部分）見下表。施工單位的報價子目表施工單位的報價子目表序號工作名稱估算工程量綜合單價合價/萬元1A800M3300242B1200M33203843C20次－－4D1600M3280448工程施工到第4周時進行進度檢查，發(fā)生如下事件事件1A工作已經完成，但由于設計圖局部修改，實際完成的工程量為840M3，工作持續(xù)時間未變。事件2B工作施工時，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位停工，施工機械和人員的窩工損失共計6萬元，實際工程量只完成本應完成工程量的50％。事件3C工作為檢驗檢測配合工作，只完成了估算工程量的20％,施工單位實際發(fā)生檢驗配合工作費用5000元。事件4施工中發(fā)現地下文物，導致D工作尚未開始，造成施工單位自有設備閑置4個臺班，臺班單價600元/臺班、折舊費100元/臺班。施工單位進行文物現場保護的費用為1200元。施工中到第5周時還發(fā)生如下事件事件5業(yè)主為了照顧當地農民，在其推薦下，項目部與當地有資質的一家公司簽訂某專業(yè)工程所需要相關民工的聘用合同，在合同中明確約定了使用人員的報酬以及支付方式等。問題1．將時標網絡圖抄寫在答題紙上，并根據第4周末的檢查結果，畫出實際進度前鋒線，然后逐項分析BCD三項工作的實際進度對工期的影響，并說明理由。2．若施工單位在第4周末就BCD出現的進度偏差提出工程延期的要求，應批準工程延期多長時間為什么3．施工單位是否可就事件2、4提出費用索賠為什么可以獲得的索賠費用是多少合同的另一方不能是項目部必須是公司法人（即承包人）。

簡介：點擊查看更多1.某某濱海路某某萊段公路工程ppp項目財政承受能力評估報告（精彩內容。

簡介：目錄目錄第一章第一章項目概況項目概況1一、項目基本情況1二、項目運作模式3三、回報機制4四、風險分配基本框架5五、項目產出說明及績效考核辦法6第二章第二章物有所值評價原則及方法物有所值評價原則及方法17一、評價原則17二、評價方法17第三章第三章物有所值定性評價物有所值定性評價19一、物有所值定性評價指標分析19二、物有所值定性評價結論24第四章第四章物有所值定量評價物有所值定量評價28一、PSC值構成28二、PPP值構成30三、物有所值量值（VFM）的分析結論31第五章第五章物有所值評價總結論物有所值評價總結論34濱海路蓬萊段公路工程PPP項目物有所值評價報告1第一章第一章項目概況項目概況一、項目基本情況一、項目基本情況（一）項目名稱（一）項目名稱濱海路某某段公路工程PPP項目（二）項目類型與所屬行業(yè)（二）項目類型與所屬行業(yè)項目類型新建項目所屬行業(yè)一級行業(yè)為交通運輸，二級行業(yè)為一級公路（三）實施機構與政府出資人代表（三）實施機構與政府出資人代表實施機構某某市地方公路管理局出資代表某某市城市建設投資集團有限公司（四）項目聯系人與聯系方式（四）項目聯系人與聯系方式聯系人殷曉偉聯系方式05355858160（五）項目建設位置和建設規(guī)模（五）項目建設位置和建設規(guī)模1、項目建設位置、項目建設位置（1）路線起、終點）路線起、終點路線起點位于某某市東趙家村南的G228丹東線，銜接的G228丹東線為設計車速80KM/H的一級公路。路線終點位于某某市矯格莊東北的S209蓬黃線，銜接的S209蓬黃線為設計車速為80KM/H的一級公路。（2）路線走向）路線走向主線自起點向北，經東趙家村東、劉家旺村、營子里村，在銅井村東轉向西，經銅井村、趙格莊村、灣子口村，接哈爾濱路，沿哈爾濱路向西南，止于矯格莊東北的S209蓬黃線。進港路支線起于某某港東南的擬建項目，向北沿老路改建，止于某某港。

簡介：目錄第一章項目概況1一、項目基本情況1二、項目建設位置和建設規(guī)模2三、項目建設投資3四、建設進程及現狀4五、項目協調機制5六、采用PPP模式的可行性和必要性8七、方案編制依據10第二章項目運作模式13一、項目運作方式13二、項目合作期限13三、項目運營內容14四、項目公司股權情況14五、政府前期已投入部分的處理方案15第三章項目交易結構16一、項目交易結構16二、項目投融資結構17三、投融資方案17四、資產形成和轉移19五、相關配套安排19第四章回報機制21一、回報機制21二、可行性缺口補助核算21三、政府付費安排2312、回報機制6413、合作期監(jiān)管6414、投入運營條件6415、保險6416、中期評估6517、項目移交6518、項目合同終止說明67第八章項目產出及績效考核辦法70一、項目產出說明70二、績效考核標準71第九章項目監(jiān)管架構81一、監(jiān)管架構81二、監(jiān)管方式81第十章采購方式87一、采購依據87二、采購方式的選擇87三、采購人88四、實施程序88五、資格預審標準90六、競標條件92第十一章結論及建議93一、結論93二、建議93

簡介：篇首濱海路某某段公路工程地理位置圖1概述11項目背景1112編制依據1213研究工作的簡要過程及內容1214建設的必要性1315主要結論1716問題與建議1112經濟社會和交通運輸發(fā)展現狀及規(guī)劃21研究區(qū)域概況2122項目影響區(qū)域經濟社會現狀及發(fā)展規(guī)劃2123區(qū)域經濟社會發(fā)展預測21124項目影響區(qū)域交通運輸現狀及發(fā)展21325通道內相關公路及服務區(qū)技術狀況及存在的問題22626本項目在交通網中的地位與作用2283交通量分析與預測31項目影響區(qū)內交通運輸狀況現狀3132交通調查及分析3133交通量預測的思路與方法38資金籌措62資金籌措64目錄34交通量預測3104技術標準41技術標準的選擇4142路基橫斷面的劃分4943主要技術標準4105建設方案51建設條件5152建設項目起終點論證52353備選方案的擬定52354方案比選52755拓寬方案52956推薦方案概況5306投資估算和61投資估算611概述11某某省交通規(guī)劃設計院1概述11項目背景根據煙臺市委、市政府的重大工作部署，要構建全市大交通格局，濱海公路是其中的重要一環(huán)，要打通從昆崳山景區(qū)到某某閣景區(qū)的濱海景觀通道，對于打造濱海旅游觀光帶，促進濱海區(qū)域提速發(fā)展，加快融入煙臺中心城區(qū)，進一步增強區(qū)域互聯互通具有重要深遠意義。目前牟平區(qū)至開發(fā)區(qū)黃莊南段及某某城區(qū)北部濱海公路已經建成，僅開發(fā)區(qū)黃莊至某某海濱東路段沒有貫通的高等級濱海公路，與煙臺主城區(qū)間未形成完善的濱海旅游公路，海岸資源及旅游資源未有效整合及開發(fā)，嚴重制約了區(qū)域經濟發(fā)展。煙臺市濱海路在開發(fā)區(qū)、某某市境內走向為起自開發(fā)區(qū)現有濱海路與南京大街交叉口（馬爾貝拉），經開發(fā)區(qū)段2658公里，至開發(fā)區(qū)、某某交界（平暢河），經潮水段876公里，至G228丹東線，完全利用G228丹東線26公里，經某某段14812公里，至濱海東路，完全利用濱海東路47公里，終點止于某某閣，總里程57452公里。本項目為濱海路某某段部分，全長14812公里。目前，某某市東北部沿海區(qū)域在G228丹東線以北至海邊約6公里缺乏沿海邊貫通的、等級較高的公路，制約沿海旅游資源的開發(fā)和利用，與煙臺主城區(qū)間未形成完善的沿海旅游公路，海岸資源及旅游資源未有效整合及開發(fā)，嚴重制約了區(qū)域經濟發(fā)展。某某港東港區(qū)發(fā)展迅速，港區(qū)東部周邊道路大多數技術等級較低，通行能力較小，港口集疏運車輛運輸條件相對較差，不利于港口運輸業(yè)發(fā)展。本項目東接煙臺開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設的濱海公路，并通過其與煙臺市區(qū)濱海

簡介：XXXXXX隧道進出洞施工方案隧道進出洞施工方案編制編制復核復核審核審核1目錄1工程概況工程概況111編制依據112隧道概況113截水天溝及邊仰坡防護形式214隧道進口地質情況215隧道圍巖情況及施工工法316技術標準42臨時設施情況臨時設施情況421施工便道422施工供水523施工排水524施工供電與照明525供風方案626防塵措施73人員與機械配備情況人員與機械配備情況731管理人員配置計劃732勞動力配置計劃833機械設備及儀器投入計劃104施工工期計劃施工工期計劃12125臨時設施情況臨時設施情況121251施工總平面布置1252施工便道1253施工用水1254施工用電13

簡介：高速公路戶外廣告牌統計調查分析報告高速公路戶外廣告牌統計調查分析報告（京秦、沿海、唐津）（京秦、沿海、唐津）北京中土賽科科技開發(fā)有限公司北京中土賽科科技開發(fā)有限公司二○一二年一月二○一二年一月唐津高速公路部分1181公路概況1182戶外廣告牌現場情況1183戶外廣告牌位置順序1194戶外廣告牌分析1195戶外廣告牌統計1191、無牌1262、有牌無內容1333、位置好的1364、最佳位置匯總（12個）139一、道路兩側142（1）無牌（7個）143（2）有牌無內容（無）144二、跨線橋146（1）無牌（4個）146（2）有牌無內容（無）149三、互通151（1）無牌（無）151（2）有牌無內容（1個）152

簡介：高速公路橋梁大體積混凝土承臺施工技術探討高速公路橋梁大體積混凝土承臺施工技術探討摘要本文結合工程實際，對高速公路橋梁大體積混凝土承臺施工技術作一些探討。關鍵詞高速公路大體積混凝土承臺施工技術ABSTRACTCOMBININGWITHENGINEERINGPRACTICE,HIGHWAYBRIDGETOMASSCONCRETECONSTRUCTIONTECHNOLOGYOFPILECAPSISDISCUSSEDKEYWORDSHIGHWAY,MASSCONCRETE,ELEVATEDPILECAPS,CONSTRUCTIONTECHNOLOGY中圖分類號TU74文獻標識碼A文章編號一、工程概況廣西某高速公路特大橋南北跨邕江，橋梁全長888M。橋跨組合640M（193332113）M。該橋9墩位于邕江中，橋塔基礎采用承臺接鉆孔灌注樁基礎。矮塔下設兩個156156M矩形鋼筋混凝土承臺，厚度5M。每個承臺下各設9根Φ250CM的鉆孔灌注樁，樁長20M，采用嵌巖樁形式，為群樁基礎。該橋9墩承臺屬于大體積混凝土結構施工。由于混凝土結構尺寸大，水泥水化熱引起混凝土溫度升高，熱量不易及時散發(fā)而形成較大的內外溫度差，較大的溫度差引起混凝土體積變化的差異，使混凝土各部位受到約束而不能自由伸縮，當溫度變形產生的拉應力大于混凝土的抗拉應力時，便產生了裂縫。因此，施工后采用水中挖基，水下澆注封底砼。2、模板加工及安裝該墩模板高度為53M，澆筑高度為5M，面板采用21MM進口板；豎向背楞采用木工字梁截面尺寸為80X200，間距為360MM；水平背楞采用雙8號槽鋼背楞，最大間距為1200MM；鋼管支持間距為1200MM，豎向間距為1200MM。3、鋼筋制作、安裝（1）鋼筋按照設計規(guī)格、尺寸在鋼筋加工廠下料制作，運至現場，按設計間距綁扎成型。承臺鋼筋安裝前要先將樁基伸入承臺的鋼筋按設計彎制成喇叭口。鋼筋在鋼筋棚集中下料，在施工現場綁扎成型。由于鋼筋骨架尺寸較大，因此在綁扎時先搭設臨時腳手架，待鋼筋綁扎成型后拆除腳手架。鋼筋連接采用焊接，雙面焊焊縫長度不小于5D，單面焊不小于10D。安裝時要在鋼筋骨架下層及側面交錯置墊水泥砂漿墊塊或標準墊塊，以保證鋼筋的保護層厚度，同時按設計預埋主塔鋼筋及鋼骨架。（2）用于防雷系統的平面主筋，相互交接處須采用Φ12CM的鋼筋進行搭接焊。豎向連接傳導的鋼筋選取必須是塔座范圍內的主筋，并做好標示，避免搞混（3）墩身施工預埋件的安裝。承臺施工前須將墩身及塔吊支座施工的鋼筋按設計要求預埋。有墩身的承臺每種預埋鋼筋露出承臺面的長度分別為05M和15M，間隔錯列布置，以方便墩身施工時，主筋接長。

簡介：隨著“一帶一路”倡議逐步實施，公路建設作為基礎設施建設的一項重要組成部分也面臨著重要發(fā)展契機。許多國內企業(yè)響應中國政府“走出去”的號召，紛紛采用PPP模式參與海外公路建設。為了達到共贏的合作目的，尤其是保障海外高速公路PPP項目的投資收益，全面深入的前期工作就成為保障項目回報的基石。值得關注的是，在“一帶一路”范圍內的許多國家目前尚無高速公路，那么在此類項目的前期工程可行性研究中如何制定一個科學、可行、公平、合理的收費標準和調價機制，則成為正確進行經濟評價及預判項目財務可行性的一個重要影響因素。而該問題中收費調價機制的構建對項目日后良性運營又是重中之重。收費調價機制的構建從經濟學和數學的角度而言，項目確定的收費標準只是在某一個時段內的最佳收費標準，在一定時期內保持高速公路收費標準穩(wěn)定不變，可保證實際收費的順利實施，并帶來社會交通的穩(wěn)定發(fā)展。但由于“一帶一路”范圍內海外高速公路PPP項目所在地多為發(fā)展中國家，未來經濟發(fā)展、交通量、人均收入等社會環(huán)境以及經濟因素每年都將有較大變化。為了使公路的使用價值與其經濟效益相適應，并在合理范圍內保證投資者的預期收益，在項目運營通車后還應考慮建立合理的調價機制來應對經濟形勢的復雜性、多變性以及相關風險。一、收費調價機制的影響因素海外高速公路PPP項目收費調價機制的影響因素主要包括以下幾方面。1特許經營期內運營成本的變化在保證投資者一定收益的前提下，運管養(yǎng)成本的變化直接影響著項目收費定價標準的高低。當高速公路投入運營后，絕大部分支出來自道路的養(yǎng)護管理，因此，項目在特許經營期內，銀行貸款利率及相關稅率的變化將直接影響項目貸款的償還以及獲得收益的大小。由于未來項目的特許經營期跨越年度較長，很難保證期間銀行貸款利率及相關稅率不發(fā)生變化。因此，當二者發(fā)生較大的變化并對項目的運營帶來顯著風險時，為保證投資者利益，應適當調整收費標準。二、構建收費調價機制的基本原則構建海外高速公路PPP項目收費調價機制時應遵循以下原則。1合理投資收益原則若投資者制定過高的收益率作為企業(yè)的投資回報目標，則意味著需要較高的收費標準支撐，一方面會造成道路使用者難以接受，另一方面會出現項目公司侵占社會效益的嫌疑。若投資者制定過低的收益率作為企業(yè)的投資回報目標，則無法保證項目公司的正常運營，同時也會對私營資本進入的積極性帶來負面影響。特許權人應以同行業(yè)平均收益率相適應的收益回報作為項目的合理投資收益。2道路使用者可承受原則收費標準的調整要充分考慮道路使用者的承受能力。3資源價格聯動原則在收費標準的調整過程中，充分考慮各種成本因素的影響，將物價水平與各項資源成本充分聯系。4社會福利最大化原則通過對項目收費標準的調節(jié)，能夠調整收費高速公路的需求水平及結構，使其與收費高速公路的供應相匹配，使公路通行能力調整到一個適當范圍，實現人均資源占有量的合理分配，進而促進經濟與社會的可持續(xù)發(fā)展。案例分析