1、當今世界，隨著汽油價格不斷上漲和人類對環(huán)境問題的日益關注，節(jié)能減排成為各國的關注重點。汽車對世界石油資源的消耗，在整個石油消耗中占有很大的比重。因此如何進一步改善傳統(tǒng)汽油機的燃油經(jīng)濟性成為研究的熱點。傳統(tǒng)汽油機泵氣損失的存在是影響發(fā)動機油耗的重要方面，為降低泵氣損失，發(fā)動機的小型化已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢。為滿足汽車消費者對發(fā)動機小型化后動力性的要求，通常會在小型化的同時采用增壓技術。目前渦輪增壓技術被認為是實現(xiàn)發(fā)動機小型化的重要技術手段，

2、同時在增壓發(fā)動機上采用雙VVT技術后，可以進一步優(yōu)化發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性等性能。本文就針對同時裝配了增壓系統(tǒng)與VVT系統(tǒng)的發(fā)動機的控制策略作進一步的研究。
　　首先，為了改善增壓系統(tǒng)與VVT系統(tǒng)的響應速度與控制精度，分別對增壓系統(tǒng)廢氣閥與VVT系統(tǒng)電磁閥的PID控制進行改善，對增壓系統(tǒng)償試雙模式引導控制的策略，對VVT系統(tǒng)提出雙積分自調(diào)節(jié)PID控制的策略，應用ASCET軟件設計出控制模型，并在發(fā)動機臺架上與實車上進行驗證。<

3、br>　　其次，分析需要聯(lián)合控制的原因及其實現(xiàn)的方式，在上述基礎上，應用ASCET軟件設計出整個聯(lián)合控制的模型。再以1.3T雙VVT發(fā)動機為研究對象，應用GT-Power軟件建立汽油機仿真分析模型，并驗證模型的準確性和可靠性。利用已建好的GT-Power模型，模擬真實發(fā)動機，分析不同的目標增壓壓力與目標VVT相位對發(fā)動機性能的影響，提出新的聯(lián)合控制策略。
　　最后，分別通過GT-Power模型仿真與發(fā)動機臺架試驗，對比分析新型聯(lián)合