1、振動控制主要分為減振和隔振兩個方面,而隔振則是裝一些具有彈性及阻尼性能的隔振裝置在振源與需要隔振的設備及儀器之間,以達到阻隔并減弱其振動能量的目的?？諝鈴椈蓜t是一種應用非常廣泛的隔振設備,其主要應用于鐵路及公路等運載車輛的懸掛系統(tǒng)中。目前,我國的高速動車組及地鐵車輛的轉向架都采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)作為二系懸掛裝置。
　　 空氣彈簧作為鐵道車輛的關鍵的舒適性設備,其目前雖然在我國鐵路車輛尤其是高速動車組上得到了非常廣泛的應用,但在空

2、氣彈簧的參數選擇及控制方式的應用上還有仍有許多技術問題。目前對裝有空氣彈簧的鐵道車輛進行動力學分析時,一般將空氣彈簧等效為簡單的線性彈簧及線性阻尼的并聯(lián),其并不能反映空氣彈簧本身固有的非線性特性,即其無法考慮空氣彈簧的有效面積、連接管路長度、附加氣室體積及節(jié)流孔直徑等參數。由于無法反映空氣彈簧依賴于頻率及依賴于幅值的動態(tài)剛度及阻尼特征,因此其無法非常準確的反應空氣彈簧參數對車輛動力學性能的影響規(guī)律。
　　 本文首先通過在SIMP

3、ACK中建立了單自由度的彈簧質量塊模型對目前比較常用的三種模型(等效模型、線性模型、非線性模型)進行了比較,并與試驗結果對比,得出三種常用空氣彈簧計算模型的優(yōu)缺點。繼而通過建立采用非線性模型的單自由度質量塊模型及車輛的半車模型對空氣彈簧的各物理參數對空氣彈簧系統(tǒng)隔振性能進行了研究。
　　 最后本文通過建立氣囊本體、附加氣室、節(jié)流孔、連接管路、高度控制閥及差壓閥的力學方程并在MATLAB／SIMULINK里建立了空氣彈簧垂向仿真模