重型柴油機可變氣門系統(tǒng)的開發(fā)及實驗研究.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩172頁未讀 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

1、現代柴油機在高負荷時,如何提高熱效率同時實現超低NOx和微粒排放是一大難題。作者課題組提出了柴油機燃燒過程混合和化學時間尺度控制及燃燒路徑控制概念,提出了一種高熱效率和超低排放燃燒理論—“高密度-低溫”燃燒理論。高密度-低溫燃燒過程主要通過兩級渦輪增壓和進氣門晚關來組織。進氣門晚關可以降低有效壓縮比,降低壓縮階段的壓力和溫度,延長滯燃期增加混合時間,控制預混燃燒的著火和燃燒過程。
  為了實現高密度-低溫燃燒過程,降低發(fā)動機主要有

2、害物排放并提高熱效率,本文作者創(chuàng)造性地提出并設計了一種滑閥式兩模式進氣門晚關機構(IVCA)。兩模式是指氣門既可以按照原凸輪型線運行,也可以通過液壓活塞產生一個附加升程疊加在原凸輪升程上使進氣門晚關,兩模式工作可以滿足發(fā)動機不同工況下的要求。工作過程仿真分析表明,該系統(tǒng)可以有效地推遲進氣門關閉定時,進油孔、回油1孔對于氣門關閉定時延遲角度影響巨大,而回油2孔對于氣門落座速度有著重要影響;同時發(fā)現采用較小的進油孔直徑及合理的回油2孔開啟位

3、置可以獲得較好的氣門關閉定時轉速一致性。通過實驗標定確定了最優(yōu)的參數組合為進油孔直徑1.3mm,回油1孔直徑1.0mm,回油2孔直徑2.0mm,回油2孔開啟位置1.1mm。兩模式工作的進氣門晚關系統(tǒng)結構簡單、安裝方便,特別適合安裝于現有重載柴油機上,優(yōu)化完成的氣門關閉定時對發(fā)動機不同運行工況都有很好的適應性,通過微調的進氣門關閉定時,具有很好的各缸一致性。較好轉速適應性和高的各缸工作一致性使本系統(tǒng)具有很強的實用價值。
  IVCA

4、對于發(fā)動機燃燒實驗的研究影響證明,大負荷時IVCA是降低缸內壓力最為有效的手段。中等負荷下IVCA對于燃燒過程的控制和排放物控制的效果明顯,IVCA降低了有效壓縮比,降低了壓縮階段的缸內壓力和溫度,增加了滯燃期,混合時間增加,獲得了更加均勻的混合氣,減少了局部濃區(qū),有利于降低碳煙排放,IVCA降低了進氣量,降低了著火前的溫度,且當量比增加,NOx排放降低,最終使NOx和碳煙的折衷排放改善。IVCA對重載柴油機熱效率的影響顯著,隨著進氣門

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論