1、驅動橋是工程機械的底盤元件，也是工程機械的核心傳動部件之一。驅動橋的設計和制造水平，直接影響了工程機械的先進性和可靠性。國內工程機械驅動橋，其技術水平停留在發(fā)達國家80年代水平，且大多采用干式制動系統(tǒng)。所謂干式制動系統(tǒng)，指的是驅動橋的制動器直接暴露于外，除維修相對方便外，在制動性能、操作舒適性、環(huán)境保護等方面都有缺陷，無法滿足日益發(fā)展的市場需求。
　　 而與此同時，國際工程機械制造商和專業(yè)的驅動橋供應商，如CAT、DANA、ZF

2、、CARRARO等，均已不再生產(chǎn)干式制動橋，早已普遍采用濕式制動橋。濕式制動橋的制動系統(tǒng)分布于橋殼中間或輪邊輪轂內，能夠滿足環(huán)保要求，制動沖擊小，操作舒適，維護也很方便，采用這種制動系統(tǒng)的驅動橋受工況、路況、天氣、環(huán)境等的影響較小。
　　 隨著國外工程機械巨頭紛紛在華投資建廠，以及中國制造商走向國際化，傳統(tǒng)的干式制動橋已不能滿足國內、外用戶的需要。干式制動橋，由于技術上的原因，目前應用于低檔機器上；而濕式制動橋常見于高檔設備。在

3、工程機械領域，雖然中國制造商的產(chǎn)銷量都很大，但由于底端市場的競爭，技術落后，利潤微薄。中國工程機械驅動橋的落后現(xiàn)狀已嚴重制約了國內工程機械廠家進軍高檔市場的能力，以及他們的國際競爭力。為了提高中國工程機械產(chǎn)品的國際競爭力，必須開發(fā)具有國際高水準的工程機械驅動橋產(chǎn)品。
　　 濕式制動橋的核心技術在于濕式制動器的設計技術。本文對濕式制動器的設計方法、制動密封設計改進及試驗方法、整機制動熱力分析及散熱設計方法進行了研究，建立了廣西柳工