1、三輪摩托車的振動是影響摩托車乘坐舒適性和安全性的關(guān)鍵問題，如何解決三輪摩托車振動，已成為各個三輪摩托車廠家迫切需要解決的問題之一。本文將主要基于振動理論和有限元分析理論，以BY150三輪摩托車為研究對象對三輪摩托車的振動進行分析，解決目前三輪摩托車普遍存在常用車速行駛振動較大，即車架在常用車速范圍內(nèi)發(fā)生共振的問題，來提高三輪摩托車的振動舒適性。
　　 首先，論文通過測試三輪摩托車整車在空擋原地狀態(tài)下和路面行駛狀態(tài)下關(guān)鍵位置的振動

2、加速度以及發(fā)動機和車架橡膠連接的減振效果來量化振動大小，了解原車實際振動情況。試驗表明發(fā)動機本體有較大振動，而手把、腳踏板處的振動幅值在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)控制較好，在2500～4000r/min范圍內(nèi)有振動峰值；減振橡膠對發(fā)動機的振動衰減，在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效果明顯，說明原車的發(fā)動機使用橡膠減振塊水平放置連接方案有較大的減振吸能效果，在42～67Hz范圍內(nèi)有共振。
　　 其次，為了深入了解BY150三輪摩托車振動狀態(tài)，分析振動的具體形態(tài)

3、和振動頻率，論文綜合應用Pro/E、HyperMesh和ANSYS軟件，結(jié)合有限元法和實驗模態(tài)分析技術(shù)對車架進行結(jié)構(gòu)自由模態(tài)分析，得到了可能引起車架振動的前六階固有頻率和相應振型?？紤]到路面激勵和發(fā)動機激勵對車架動態(tài)性能的影響，對車架的動態(tài)特性作出了初步的評估分析，為車架的改進設(shè)計提供了理論依據(jù)。
　　 第三，對以上所建的有限元模型進行剛度分析，以研究該車架的剛度特性，為車架的結(jié)構(gòu)改進提供設(shè)計參考，使車架具有合適的剛度。依據(jù)車架

4、結(jié)構(gòu)特點和有限元分析結(jié)果，對車架做局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提出車架結(jié)構(gòu)的改進方案。
　　 第四，驗證優(yōu)化后車架結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性和剛度特性，預測車架經(jīng)改進后車輛的振動改善效果。
　　 最后，對比車架改進前、后的三輪摩托車整車原地空擋狀態(tài)下和道路行駛狀態(tài)下的振動情況以及發(fā)動機與車架采用不同連接方式的減振效果，檢驗改進效果，試驗對比結(jié)果表明車架改進后的整車的振動舒適性得到了改善，并且車架經(jīng)改進后，因車架前部的結(jié)構(gòu)尺寸有調(diào)整，發(fā)動機與車架采