1、隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，特別是仿真技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的開發(fā)優(yōu)化越來越依賴于計算機，特別是汽車運動學和動力學分析，如果不依賴計算機技術(shù)，幾乎無法完成一系列的性能優(yōu)化及結(jié)構(gòu)強度分析，計算機技術(shù)的發(fā)展為汽車設(shè)計開辟了新的發(fā)展空間。 本文以ADAMS為例，具體分析多體系統(tǒng)動力學軟件的建模思想與特點，并以CFA2030車為例進行分析，運用ADAMS軟件建立底盤動力學模型，根據(jù)改變懸架系統(tǒng)的參數(shù)提高整車的性能為目標，使仿真結(jié)果更為可靠。大多

2、數(shù)針對懸架仿真分析和優(yōu)化往往只是分析參數(shù)變化后的懸架參數(shù)的優(yōu)化，譬如前輪定位參數(shù)隨車輪跳動的變化曲線和優(yōu)化，或者是懸架角剛度的優(yōu)化等，這和整車性能優(yōu)化之間還有一段很大的距離。本文以優(yōu)化整車操縱穩(wěn)定性為目的，對汽車前懸架參數(shù)進行優(yōu)化，建立底盤動力學模型，并進行實車試驗以驗證模型的準確性。 本文介紹了ADAMS的原理，并建立了前懸架的數(shù)學模型，為ADAMS模型的優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)。并以CFA2030車為例，建立了ADAMS底盤動力學

3、模型，并增加了驅(qū)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)模塊，使仿真更真實可靠，通過把CFA2030車進行的相關(guān)試驗曲線和仿真曲線進行比較，發(fā)現(xiàn)差距較大的項目就重新修改模型，直到仿真曲線與試驗曲線比較接近，一般控制在10％-15％以內(nèi)。然后用數(shù)學模型的參數(shù)調(diào)整前懸架模型的變量在一定范圍內(nèi)變化，以獲得影響側(cè)傾穩(wěn)定性最大的參數(shù)的最優(yōu)解，并利用該結(jié)果建立樣車進行驗證。 總之，本文利用ADAMS進行汽車系統(tǒng)仿真和優(yōu)化，通過優(yōu)化汽車前懸架部分參數(shù)，結(jié)合ADAMS