1、廣西山區(qū)公路填石路堤路床用料的探討廣西山區(qū)公路填石路堤路床用料的探討來源：網(wǎng)絡文章作者：覃炳吉[20120323]編輯：濕。1、施工階段水的浸濕和產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的原因（1）水的來源土質(zhì)路床在施工過程中，從路床施工完成到底基層施工前直至基層施工結束前，要保持路床的強度一直在設計范圍之內(nèi)是很困難的，特別是邊通車邊施工的舊路改造工程，在這個過程中要保持路床的設計強度，首先要保持路床一直處在干燥的狀態(tài)，要保持路床干燥就不能有水、不能下雨，而這個過

2、程的時間跨度相對來說又是比較長的，特別是在雨季，不下雨是不可能的。在廣西，不論是哪個等級的公路，底基層基本上都是采用集料結構的基層，集料基層的施工為了不給粒料離析必須要用水悶料，碾壓時為了提高碾壓質(zhì)量又要灑水碾壓，在雨水和施工用水的雙重作用下要保持路床的干燥是非常困難的，也是不可能的。（2）病害產(chǎn)生的原因路床施工完成后到底基層施工前直至基層施工結束前這段時間，如果是邊通車邊施工的道路，往往是半幅施工半幅通車，半幅通車的車輛的輪跡都是固定

3、在兩條線上，在車輪反復作用在同一個地方的情況下，土路床會產(chǎn)生塑性變形，再加上雨水和施工用水的浸濕，路床就會變形、產(chǎn)生軟彈、翻漿等。由于直接與路床接觸的是底基層集料，集料的骨料顆粒的幾何形狀不規(guī)則的，而路床的表面是一個平整的面。在施工中攤鋪集料時，集料的骨料顆粒與路床表面的接觸是點接觸，集料所含的水分和碾壓時所灑的水會下沉到道路床的表面，并浸濕路床表面、軟化路床表面；在壓路機的荷載作用下，點接觸的骨料顆粒就被壓入已被軟化的路床表面而形成小

4、凹坑，底基層施工結束時，路床表面已經(jīng)不是光滑平整的面了，而是布滿了各種形狀的小凹坑。這些小凹坑的存在，既加大了路床表面與水接觸的面，又使水分滯留在粒料顆粒與路床土之間的縫隙內(nèi)不能排出路基外。由于底基層都具有一定的厚度，底基層實際上形成了路床的保溫層和保水層，使路床表面小坑內(nèi)的水很難靠蒸發(fā)排除，再加上雨水和養(yǎng)護灑水，而已經(jīng)碾壓密實的底基層顆粒和布滿小凹坑的路床表面，大大地減緩了水沿路床橫坡排出路基外的速度，路床表面的水就越來越多。在毛細水

5、的作用下，水分就慢慢的向路床表面以下滲透，隨著時間的推移，路床表面以下3~10cm（因土質(zhì)和時間的不同而不同）范圍內(nèi)的土的含水量慢慢變大，從而使路床表面的壓實度降低，路床的強度也隨著降低、彎沉值隨著變大，使整個路床的強度、抗彎能力、抗變形能力都大幅度下降，這就是為什么通常在底基層施工結束后底基層表面的彎沉值反而低于路床表面的主要原因之一，一般情況下，底基層表面的彎沉值低于路床表面彎沉值約10~30之間；嚴重時，在荷載的反復作用下，路床就

6、會產(chǎn)生變形和翻漿。2、使用階段水的浸濕和產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的原因在使用階段，由于路面的隔水作用，雨水和地表水很難滲透到路床。但是，正是因為路面的隔水作用，使原來在路面施工前貯藏在底基層內(nèi)和路床表面的水分也很難蒸發(fā)掉，這些水長年浸泡路床并繼續(xù)往下滲透，慢慢地、不斷地降低路床的承載能力，路面的彎沉值隨著變大，使路面產(chǎn)生病害，這就是很多路面反復修補都不能根治病害主要原因之一。填石路堤在某種意義上來說是一個松散結構，路堤內(nèi)充滿了縫隙和孔洞，當路堤內(nèi)和