1、高速公路系統(tǒng)控制方法習(xí)題高速公路系統(tǒng)控制方法習(xí)題21、高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。其主要的特征主要包括：4車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。2、一般能適應(yīng)120公里小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明

2、裝置；禁止行人和非機(jī)動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。3、高速公路的交通問題高速公路主要存在交通擁擠和交通安全問題。交通擁擠問題：交通擁擠，是指交通需求（一定時間內(nèi)想要通過道路的車輛數(shù)）超過道路的交通容量時，超過部分的交通滯留在道路上的交通現(xiàn)象。常發(fā)性交通擁擠：運(yùn)行因素：1.交通需求超過容量；2.不受限制的入口匝道；3.出口匝道排隊；4.收費(fèi)站收費(fèi)。幾何因素：1.車道減少2.交織路段短3.道路橫斷面窄4.標(biāo)志

3、短缺5.視線不良6.互通式立交不合標(biāo)準(zhǔn)。偶發(fā)性交通擁擠：市區(qū)高速公路最常見的偶發(fā)性交通擁擠問題主要表現(xiàn)為1.事件和交通事故；2.不利的氣候條件；3.作業(yè)區(qū)。交通安全問題：主要包括：公路的幾何特征；險惡的氣候條件；交通量增大；駕駛員不熟悉高速公路駕駛方法；駕駛員的判斷錯誤；車輛故障；交通流的相互作用等方面。4、解決高速公路交通問題的方法有兩種方案可供選擇：1）、新建高速公路或在原有線路上附加支線，但成本很高。2）、對高速公路上的交通情況進(jìn)

4、行控制，成本僅占公路全部投資的5%～10%。高速公路的交通控制，就是對一些主要交通參數(shù)，如交通量、交通密度、速度、占有率、堵塞度以及交通狀況、路面狀況和氣象參數(shù)等進(jìn)行實(shí)時觀察和測量，根據(jù)交通參數(shù)及交通條件的歷史數(shù)據(jù)或?qū)崟r采集的數(shù)據(jù)，按照某種預(yù)定的性能準(zhǔn)則來調(diào)節(jié)高速公路上的交通參數(shù)，從而使公路自動地保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。高速公路的交通控制策略包括：常發(fā)性交通問題的控制策略和偶發(fā)性交通問題的控制策現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D或堵塞。8）占有率和密度占有率有空間

5、占有率和時間占有率之分。在觀測路段長度內(nèi)，行駛車輛總長度占該路段長度的比例稱為空間占有率。在一定時段內(nèi)，全部車輛通過某一斷面所需時間的累計值占該時段的比例稱為時間占有率。9）服務(wù)水平該標(biāo)準(zhǔn)通常以行駛的通暢程度，行駛的自由度、連續(xù)性、方便性、舒適性和安全性等來表征。高速公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平包含了行程速度、交通流量、交通密度等指標(biāo)。美國將高速公路基本路段的服務(wù)水平劃分為6級。即A級、B級、C級、D級、E級、F級。服務(wù)流量在通常道路條件、交通條

6、件和管制條件下，在給定的時間周期內(nèi)保持規(guī)定的服務(wù)水平，合理地期望車輛通過一條車道或道路某一斷面的最大小時流量。通行能力與服務(wù)水平計算理想最大通行能力是通過對各種類型道路進(jìn)行觀測，取得大量實(shí)測資料，繪制車速—流量關(guān)系曲線圖進(jìn)行標(biāo)定估計，其曲線峰值為理想最大通行能力。當(dāng)確定了道路理想最大通行能力后，可求出相應(yīng)的交通量與通行通力比值（qCa）。根據(jù)實(shí)際道路條件、交通條件和管制條件確定各種影響因素校正系數(shù)。將理想最大通行能力乘以（qCa）得到道