1、軸組秤式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)軸組秤式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)方案技術(shù)方案XxxxxXxxxx二零一六年二零一六年2一.企業(yè)簡(jiǎn)介企業(yè)簡(jiǎn)介北xxxxx是專業(yè)從事智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品制造、技術(shù)服務(wù)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)軸組秤式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)方案1.1.概述概述自2003年江蘇、河南率先開始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)以來(lái)，截至目前全國(guó)絕大部分省市都已經(jīng)對(duì)貨運(yùn)車輛的通行費(fèi)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。10余年來(lái)，市場(chǎng)上先后出現(xiàn)了多種形式的計(jì)重收費(fèi)設(shè)備，總的來(lái)說(shuō)，可以分為軸重式和整

2、車式兩種：1、軸重式檢測(cè)設(shè)備，具有檢測(cè)效率高、設(shè)備造價(jià)低、施工量小的優(yōu)點(diǎn)，但是在實(shí)際使用中，由于車輛走“s”行、跳秤、點(diǎn)剎車、支千斤頂、拖秤等不規(guī)范行駛造成的檢測(cè)誤差增大，造成收費(fèi)車道的收費(fèi)糾紛日益增多，無(wú)法全面滿足用戶的使用需求；2、整車式檢測(cè)設(shè)備，具有靜態(tài)檢測(cè)精度高的優(yōu)點(diǎn)，但是在實(shí)際使用時(shí)都是采取動(dòng)態(tài)連續(xù)過(guò)車的檢測(cè)方式。由于各設(shè)備廠家的技術(shù)水平參差不齊，導(dǎo)致實(shí)際使用檢測(cè)誤差只能達(dá)到約1%，在極端的連續(xù)多車模式下，由于重量分配問(wèn)題，可

3、能誤差達(dá)到5%以上，同時(shí)設(shè)備投入和施工量都非常大，也限制了這種方式的推廣普及。憑借20年動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)的積累，結(jié)合10000套計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，著眼于新的市場(chǎng)需求，融合軸重衡的動(dòng)態(tài)優(yōu)勢(shì)和整車式汽車衡的精度優(yōu)勢(shì)，推出了全新的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)軸組秤式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。2.2.系統(tǒng)構(gòu)成及稱重技術(shù)原理系統(tǒng)構(gòu)成及稱重技術(shù)原理2.12.1系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成本計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)由軸組秤式稱重平臺(tái)、紅外線車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器、輪軸判別器、線圈檢測(cè)器和必要