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文檔簡(jiǎn)介
1、良好的汽車乘坐舒適性對(duì)車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境提出更高要求,有效減少車內(nèi)噪聲作為汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要目標(biāo),促使針對(duì)汽車NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能的研究日益加強(qiáng)。論文研究對(duì)某普通經(jīng)濟(jì)型小轎車車內(nèi)低頻噪聲的控制,主要研究?jī)?nèi)容、方法及結(jié)果如下:
?、俨捎糜邢拊?,建立了白車身、聲腔及車身-聲腔聲固耦合模型,對(duì)白車身、聲腔和聲固耦合模型進(jìn)行模態(tài)分析,獲得其動(dòng)態(tài)特性,對(duì)避免共振,降低車內(nèi)噪聲提供參考。
②
2、對(duì)此車聲固耦合模型進(jìn)行了聲壓頻率響應(yīng)分析和板貢獻(xiàn)量分析。結(jié)果是:車內(nèi)低頻噪聲貢獻(xiàn)量較大的板件為車頂棚和車身前地板;駛員右耳的聲壓響應(yīng)峰值出現(xiàn)在67Hz、134Hz、162Hz等頻率范圍。
③結(jié)合實(shí)際優(yōu)化設(shè)計(jì)原則,對(duì)板貢獻(xiàn)量系數(shù)較大的頂棚進(jìn)行了形貌優(yōu)化,確定了加強(qiáng)筋的布置位置。結(jié)果是:經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后,駕駛員右耳處的噪聲得到有效改善,67HZ峰值處聲壓降幅為6.27dB。134Hz峰值處聲壓降幅為4.1dB。162Hz峰值處聲壓降幅
3、為5.0dB。
?、茉谲嚿戆寮Y(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上,對(duì)有凸起的車身前地板覆蓋阻尼層來降低車內(nèi)低頻噪聲。為了節(jié)省材料,降低質(zhì)量,對(duì)阻尼層進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì),獲得了阻尼層的最優(yōu)布置方案,同時(shí)與阻尼全覆蓋方案做了對(duì)比分析。結(jié)果是:采用拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方案后,節(jié)省材料約50%,大部分頻段的聲壓降低1-4dB,且與采用全覆蓋方案降噪效果基本一致,駕駛員右耳聲壓級(jí)在67Hz時(shí)降低3.1dB,在134Hz時(shí)降低2.9dB,在162Hz時(shí)降低3.4dB
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