1、良好的汽車乘坐舒適性對車內(nèi)聲學環(huán)境提出更高要求，有效減少車內(nèi)噪聲作為汽車設計的一個重要目標，促使針對汽車NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能的研究日益加強。論文研究對某普通經(jīng)濟型小轎車車內(nèi)低頻噪聲的控制，主要研究內(nèi)容、方法及結果如下:
　?、俨捎糜邢拊?，建立了白車身、聲腔及車身-聲腔聲固耦合模型，對白車身、聲腔和聲固耦合模型進行模態(tài)分析，獲得其動態(tài)特性，對避免共振，降低車內(nèi)噪聲提供參考。
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2、對此車聲固耦合模型進行了聲壓頻率響應分析和板貢獻量分析。結果是:車內(nèi)低頻噪聲貢獻量較大的板件為車頂棚和車身前地板;駛員右耳的聲壓響應峰值出現(xiàn)在67Hz、134Hz、162Hz等頻率范圍。
　　③結合實際優(yōu)化設計原則，對板貢獻量系數(shù)較大的頂棚進行了形貌優(yōu)化，確定了加強筋的布置位置。結果是:經(jīng)優(yōu)化設計后，駕駛員右耳處的噪聲得到有效改善，67HZ峰值處聲壓降幅為6.27dB。134Hz峰值處聲壓降幅為4.1dB。162Hz峰值處聲壓降幅

3、為5.0dB。
　　④在車身板件結構優(yōu)化的基礎上，對有凸起的車身前地板覆蓋阻尼層來降低車內(nèi)低頻噪聲。為了節(jié)省材料，降低質(zhì)量，對阻尼層進行了拓撲優(yōu)化設計，獲得了阻尼層的最優(yōu)布置方案，同時與阻尼全覆蓋方案做了對比分析。結果是:采用拓撲優(yōu)化設計方案后，節(jié)省材料約50％，大部分頻段的聲壓降低1-4dB，且與采用全覆蓋方案降噪效果基本一致，駕駛員右耳聲壓級在67Hz時降低3.1dB，在134Hz時降低2.9dB，在162Hz時降低3.4dB