1、隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代社會(huì)環(huán)境意識(shí)的提高，汽車(chē)噪聲對(duì)環(huán)境的污染必將受到社會(huì)各界的關(guān)注和重視，汽車(chē)噪聲的防治已成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重要課題。
　　汽車(chē)的噪聲來(lái)源有多種，人們通常認(rèn)為主要的噪音源有發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎。隨著汽車(chē)噪音要求的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎降噪技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，變速器是僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的主要噪音源，變速器的噪音顯得越來(lái)越突出。在基于傳統(tǒng)變速器設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，變速器噪音研究越來(lái)越關(guān)鍵。噪聲的大小也間接反映了企業(yè)的設(shè)計(jì)和制

2、造水平，變速器的降噪也就成了企業(yè)的一個(gè)重要課題。因此，對(duì)變速器振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行分析，研究變速器降噪改進(jìn)方向，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和方案，從而實(shí)現(xiàn)變速器降噪和制造水平的提升，不僅具有很高的理論和應(yīng)用價(jià)值，而且可以推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。
　　本文對(duì)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀和研究狀況進(jìn)行了了解分析，確定了論文研究目標(biāo)和內(nèi)容，首先對(duì)某重型變速器的結(jié)構(gòu)原理、齒輪嚙合的振動(dòng)和噪聲機(jī)理進(jìn)行了分析，分析了變速器總成噪音形成主要是因?yàn)辇X輪嚙合時(shí)產(chǎn)生力的變化

3、，通過(guò)齒輪、軸、軸承傳到殼體，通過(guò)殼體以噪聲的形式散發(fā)出去，為變速箱降噪提供了理論基礎(chǔ)。確定了變速器噪聲的主要來(lái)源零部件有齒輪和殼體等。
　　在本文中，對(duì)實(shí)際變速器的振動(dòng)的頻率特性進(jìn)行了理論分析，應(yīng)用萊爾浩福的臺(tái)架檢測(cè)設(shè)備，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)的變速器振動(dòng)及噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)量和收集。得到了實(shí)際的數(shù)據(jù)資料，為噪聲的改進(jìn)提供了分析和驗(yàn)證的基礎(chǔ)。
　　在本研究中，從齒輪和殼體兩個(gè)方面進(jìn)行了研究。在齒輪方面，對(duì)齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)、影響齒輪嚙合噪聲

4、的誤差進(jìn)行了分析，進(jìn)行了設(shè)計(jì)和加工優(yōu)化，主要對(duì)齒輪進(jìn)行了細(xì)高齒的優(yōu)化，提高重合度，優(yōu)化后的重合度達(dá)到2以上，對(duì)加工中齒輪齒形精度的工藝性進(jìn)行了提高。提高齒輪嚙合的平穩(wěn)性。在殼體方面，利用有限元工具對(duì)殼體模態(tài)進(jìn)行了分析，找到殼體主要的薄弱點(diǎn)，進(jìn)行了加筋強(qiáng)化。
　　本文采取的主要降噪改進(jìn)措施有：提高了齒輪重合度，低檔齒輪的齒形制造精度提升、殼體薄弱點(diǎn)加筋等措施。通過(guò)噪音測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，起到了降噪的作用，取得了效果。具有一定的應(yīng)用價(jià)值。