1、鐵路重載運(yùn)輸與中國(guó)經(jīng)濟(jì)鐵路重載運(yùn)輸與中國(guó)經(jīng)濟(jì)摘要：運(yùn)輸，總體來(lái)說(shuō)分水、陸、空三大部分，在日常生產(chǎn)生活中，陸路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)命脈又起著無(wú)比替代作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)運(yùn)輸，更離不開(kāi)陸路運(yùn)輸，在這其中，鐵路更是功不可沒(méi)。中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展一百多年以來(lái)，經(jīng)歷無(wú)數(shù)的風(fēng)風(fēng)雨雨，改革開(kāi)放三十年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，各種運(yùn)量急劇上升，不管是貨物運(yùn)輸還是旅客運(yùn)輸，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求，對(duì)于像中國(guó)這樣的21世紀(jì)新興而龐大的經(jīng)濟(jì)體，若要持續(xù)健康的發(fā)展

2、，其內(nèi)部的流通性必須時(shí)刻保持暢通，但怎樣才能保證其流通順暢呢，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，首要條件就是保證經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部各種資源（人、財(cái)、物）的流通，就像一個(gè)事實(shí)意義上的資本公司，其發(fā)展與否的前提是公司的運(yùn)轉(zhuǎn)是否暢通，組建公司首先要考慮的就是公司的基本要素問(wèn)題，如果一個(gè)公司的基本要素都不能解決，可以想象最終的結(jié)果會(huì)怎么樣。對(duì)于一個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸就是其血脈，靈魂固然重要，但是對(duì)于一個(gè)有機(jī)體來(lái)說(shuō)，沒(méi)有血脈又會(huì)怎么樣呢？一個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)需要注入活劑

3、才能預(yù)如期望，一個(gè)健康的生命體需要血脈暢通才能將活劑發(fā)揮至全身，對(duì)于一個(gè)新興的富有活力的經(jīng)濟(jì)體而言，這就是基本要素中的首要問(wèn)題。運(yùn)輸既然是活躍經(jīng)濟(jì)體的基本要素，那么如何才能提高運(yùn)輸效率，如何才能使運(yùn)輸適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展呢，這就必須深入討論運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)問(wèn)題。運(yùn)輸由水、陸、空三大部分組成，各自在其頂端領(lǐng)域占有不同1重載運(yùn)輸技術(shù)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向重載運(yùn)輸技術(shù)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向1978年第一屆國(guó)際重載大會(huì)在澳大利亞佩思召開(kāi)，重載運(yùn)輸概念不

4、斷更新和現(xiàn)實(shí)化，經(jīng)過(guò)幾十年的摸索與發(fā)展，如今重載運(yùn)輸已被國(guó)際上公認(rèn)是鐵路貨運(yùn)的正確發(fā)展的方向。重載所取得的效益可由下列各國(guó)的實(shí)際數(shù)據(jù)充分證實(shí)。1、鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展最早的地區(qū)70年代末美國(guó)一級(jí)鐵路開(kāi)始重載運(yùn)輸。由于大力發(fā)展重載運(yùn)輸技術(shù)，以1980年為基數(shù)100%1999年北美一級(jí)鐵路生產(chǎn)率(即每一美元運(yùn)營(yíng)成本所獲得的噸英里周轉(zhuǎn)量)達(dá)到271%。貨車平均容量提高15.1%，事故率降低64%，運(yùn)行成本(10億噸英里的支出)下降65%，在北美貨

5、運(yùn)市場(chǎng)的占有份額從1998年的37.5%增加到1999年的40.3%，其他運(yùn)輸方式是:公路29.4%石油管道16.8%；水運(yùn)13.1%航空4%。目前北美一級(jí)鐵路的貨運(yùn)收入已經(jīng)達(dá)到歷史上的最新點(diǎn)。2、澳大利亞的紐曼礦山礦區(qū)鐵路全長(zhǎng)427km，是一條單線內(nèi)燃牽引準(zhǔn)軌鐵路，建于1969年，BHP公司經(jīng)營(yíng)鐵礦、鐵路及港口，從1973年開(kāi)始研究采用重載運(yùn)輸技術(shù)，勞動(dòng)生產(chǎn)率逐年提高，成本逐年下降，以2000年與1980年相比，燃油消耗下降43%，每