1、隨著我國城市化進程的不斷推進，城市軌道交通也以其節(jié)能、環(huán)保、準時等優(yōu)點取得了各大中城市的青睞，這其中廣為人知的當屬地鐵車輛。地鐵在解決市民出行難、交通堵和改善空氣質量等方面取得了顯著的效果，但由于其線路受到地理條件和交通布局的制約，曲線多、曲線半徑小，傳統(tǒng)轉向架難以滿足減小車輛運行噪聲和降低輪軌磨耗的要求。因此，采用徑向轉向架對于提升地鐵車輛的運行品質和改善運行環(huán)境有著實際的工程應用價值。
　　本設計基于輪對轉臂定位轉向架開發(fā)了采

2、用“三無”結構的城軌車輛非動力迫導向徑向轉向架，對軸箱轉臂進行重新設計，使其能夠與迫導向徑向機構相互耦合，起到輪對定位和導向的雙重功能，構成新型的地鐵車輛徑向轉向架。新型轉臂裝置在車輛通過曲線路段時，能夠將車體與轉向架之間的相對轉角有效地傳遞給輪對，實現(xiàn)轉向架的徑向導向功能，對于降低車輛運行噪音和輪軌間的磨耗具有十分重要的作用。
　　文中利用SIMPACK建立了安裝徑向轉向架的車輛動力學仿真模型，對前后輪對均安裝徑向機構的對稱式徑

3、向轉向架和只有導向輪對安裝徑向機構的非對稱徑向轉向架的車輛動力學性能進行了對比研究，結果顯示:采用對稱式和非對稱徑向轉向架車輛的蛇行失穩(wěn)臨界速度分別為209km/h、207km/h，基本相當，均能滿足運行穩(wěn)定性的要求;二者的平穩(wěn)性指標均小于2.5，達到GB/T5599-1985的優(yōu)級;二者的曲線通過安全性指標均小于GB/T5599-1985標準規(guī)定的限度值，非對稱轉向架導向輪對的曲線通過性能指標均大于對稱式轉向架，而非導向輪對的曲線通過

4、性能指標一般小于對稱式轉向架。表明對稱式徑向轉向架能夠重新分配輪軌橫向力，有效降低輪軌橫向力的最大值。
　　為了分析徑向杠桿彈性對轉向架導向性能的影響，本文利用ANSYS對徑向杠桿進行了模態(tài)分析和子結構分析，并在SIMPACK中建立了對稱式徑向轉向架整車剛柔耦合模型，與剛體模型進行了動力學性能的對比分析，研究結果表明:剛柔耦合模型的蛇行失穩(wěn)臨界速度為198km/h，小于剛體模型;車體平穩(wěn)性指標均小于2.5，為優(yōu)級;剛柔耦合模型導向