1、電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)越來越受到重視,被視為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。世界各大車企、高校、研究機(jī)構(gòu)都在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行深入研究,并取得很大進(jìn)展。但電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池及其應(yīng)用技術(shù)發(fā)展緩慢,成為制約電動(dòng)汽車普及的瓶頸。電源管理系統(tǒng)(BMS,Battery Management System)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一,直接檢測(cè)及控制動(dòng)力電池運(yùn)行的全過程,包括充放電電流、電池電壓、電池溫度、電量估算、單體電池間的均衡、電池故障診斷等,起到延長(zhǎng)電池

2、壽命、提高電池使用效率和保障電池安全運(yùn)行的作用,對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化具有十分重要的意義。
　　本文依托陜西省交通運(yùn)輸廳“小型純電動(dòng)教練車開發(fā)研究”項(xiàng)目(09-32K)和西安市科技局“小型純電動(dòng)教練車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化設(shè)計(jì)”項(xiàng)目(CX1249-4),開發(fā)了一套基于PLC(可編程序控制器)控制的電源管理系統(tǒng)。通過對(duì)電源管理系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀的研究,結(jié)合現(xiàn)有條件,提出了本研究信息采集及荷電狀態(tài)估算方案;以FX2N-30MR-4AD可編程序控制器為

3、核心進(jìn)行電路的硬件設(shè)計(jì)和搭建:信息采集電路利用“巡檢技術(shù)”完成6塊單只電池電壓及電池組總電壓、電流、溫度的實(shí)時(shí)精確采集工作,為準(zhǔn)確判斷電池狀況、精確計(jì)算荷電狀態(tài)(SOC,State of Charge)打下良好基礎(chǔ)。同時(shí),完成了系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì),并提出以實(shí)車實(shí)況可利用容量作為計(jì)算SOC的初始容量的“雙SOC”策略,一個(gè)是以初始容量作為基準(zhǔn),單純反映放(充)電量占初始容量的多少;另一個(gè)是經(jīng)溫度、放電電流對(duì)初始容量修正后的荷電狀態(tài)。此后,在條件

4、滿足的情況下,初始容量基準(zhǔn)值自動(dòng)更新,最大程度上避免了電池老化、自放電等因素對(duì)荷電狀態(tài)估算的影響;在軟硬件設(shè)計(jì)過程中,堅(jiān)持模塊化、集成化、簡(jiǎn)單化的原則,并充分考慮抗干擾措施,保證系統(tǒng)能夠可靠穩(wěn)定的工作;最后對(duì)軟硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)的室內(nèi)驗(yàn)證試驗(yàn)及實(shí)車試驗(yàn)。
　　室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果表明:溫度、電壓、電流采集值及荷電狀態(tài)等和預(yù)想結(jié)果一致;實(shí)車試驗(yàn)確定所用蓄電池組初始容量,并對(duì)電壓、溫度、電流信號(hào)及荷電狀態(tài)值進(jìn)行記錄,結(jié)果表明:溫度、電壓信號(hào)受電