1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，一些早期建設(shè)的交通要道高速公路已經(jīng)不能滿足日益發(fā)展的交通需求，舊路的改擴(kuò)建已成為一個發(fā)展趨勢。在舊路的改擴(kuò)建過程中，不可避免的會碰到深挖高填路段，因此，改擴(kuò)建高邊坡的穩(wěn)定性問題是現(xiàn)階段工程界研究的熱點問題之一。本文以柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程K1415+200左側(cè)路塹邊坡為研究對象，首先采用工程巖體質(zhì)量評價方法結(jié)合Hoek-Brown經(jīng)驗公式確定原邊坡的巖土體主要力學(xué)參數(shù)，然后采用數(shù)值分析方法對該段邊坡穩(wěn)定性進(jìn)

2、行分析，研究了高邊坡開挖及加固過程中應(yīng)力應(yīng)變變化規(guī)律，對錨桿支護(hù)與抗滑樁預(yù)加固方案進(jìn)行了優(yōu)選，為工程實踐提供參考。本文主要研究內(nèi)容及成果如下:
　　(1)通過對K1415+200左側(cè)路塹邊坡的完整巖石材料強(qiáng)度、巖芯質(zhì)量指標(biāo)、結(jié)構(gòu)面間距、結(jié)構(gòu)面條件、地下水條件和結(jié)構(gòu)面調(diào)整六個基本因素進(jìn)行質(zhì)量評價，根據(jù)實際工況對其進(jìn)行量化取值，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合Hoek-Brown經(jīng)驗公式確定了該邊坡巖土體主要力學(xué)參數(shù)。
　　(2)基于正交試驗設(shè)

3、計原理，分別對錨桿長度、錨桿傾角及錨桿間距三個因素設(shè)置不同水平，分析得出了各因素的影響大小及影響顯著性，對該段邊坡錨桿支護(hù)設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，分析了邊坡采用優(yōu)化設(shè)計方案加固后的穩(wěn)定性。
　　(3)對于抗滑樁預(yù)加固處理方案，分別考慮邊坡結(jié)合錨索支護(hù)和未加錨索支護(hù)兩種不同工況，建立相應(yīng)數(shù)值模型，對邊坡加固過程中的應(yīng)力應(yīng)變云圖進(jìn)行了相應(yīng)的分析，分析了本邊坡采用樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的必要性。
　　(4)綜合考慮多方面因素，從穩(wěn)定性要求、施