1、汽車是當今社會非常重要的交通運輸工具，人們對汽車各項性能的要求也越來越高?，F代汽車設計應滿足安全、舒適、節(jié)能和環(huán)保等準則。白車身作為轎車的關鍵總成，其合理的設計是保證整車其他性能的重要基礎。
　　隨著計算機技術的發(fā)展和數值分析理論的完善，CAE技術在現代汽車設計過程中扮演著越來越重要的角色，應用在汽車設計的各階段。
　　本文應用有限元技術對某轎車白車身進行了剛度和模態(tài)分析研究，并對白車身自由尺寸優(yōu)化技術和靈敏度分析技術做了初

2、步探討，主要內容及成果如下:
　　(1)介紹了汽車CAE技術的發(fā)展和應用，系統(tǒng)的闡述了有限元方法的基本理論及在車身結構設計中的應用，從而為整篇論文提供理論基礎。
　　(2)探討了建立轎車白車身有限元模型的主要原則，即單元類型、幾何簡化、網格質量控制和連接方式等效性四個方面。應用網格批處理軟件和模塊化的建模思想建立了白車身結構有限元計算模型。
　　(3)根據白車身實際使用中的載荷情況進行了彎曲剛度和扭轉剛度的分析，并對輕

3、量化系數及窗框變形量進行了評估，同相關車型的剛度指標進行了比較分析，為后續(xù)剛度的優(yōu)化改進指出方向。
　　(4)介紹了自由尺寸優(yōu)化方法，以剛度目標值為約束，以增加質量最小為目標對彎曲剛度和扭轉剛度工況進行了自由尺寸優(yōu)化分析，根據優(yōu)化結果云圖，快速找到結構的薄弱區(qū)域并進行了結構優(yōu)化改進。從驗證分析結果可以看出，在只增重0.09Kg的前提下，改進方案將白車身扭轉剛度提高2723 Nm/deg，超過了目標值要求。
　　(5)根據該車

4、動態(tài)性能要求，對白車身進行了自由模態(tài)分析;將重點模態(tài)振型頻率加權和定義為目標函數，通過靈敏度分析和相對靈敏度的計算，確定靈敏元件，通過修改靈敏元件的厚度，實現了在減重0.2Kg的同時，將白車身第一階模態(tài)提高了0.75Hz，同時其他重點振型頻率未有降低，車身動態(tài)特性得到了有效改善。
　　本文使用自由尺寸優(yōu)化技術和靈敏度分析技術可以確定設計變化過程中對結構響應最敏感的部分，突破了傳統(tǒng)的白車身優(yōu)化設計理論的局限，克服轎車優(yōu)化模型復雜以及