1、汽車工業(yè)的迅速發(fā)展在極大推動世界經(jīng)濟迅猛發(fā)展的同時，也為人類生存的環(huán)境、經(jīng)濟和社會帶來了日益嚴重的不良影響，例如交通事故頻繁，交通擁擠、堵塞、運輸效率下降等。如何充分利用現(xiàn)有道路資源，通過科學合理的交通控制手段，最大限度地提高信號交叉口的通過能力、降低延遲時間一直是交通工程領域重要的研究課題之一。在諸多交通控制手段中，優(yōu)化信號配時是最直接有效的方法之一。而將城市道路相互連接起來的城市道路交叉口是造成車流中斷、事故增多、延誤嚴重的問題所在

2、，是城市交通運輸?shù)闹饕款i。因此如何保障交叉路口的交通安全和充分發(fā)揮交叉路口的通行效率引起了人們的高度關注。 本文研究基于延誤和通行能力雙指標的單點控制信號交叉口信號配時、基于Vissim的交叉口交通仿真方法、基于數(shù)據(jù)包絡分析的加權灰色關聯(lián)單點交叉口優(yōu)化評價。 論文第二章進行單點控制交叉口信號配時優(yōu)化方面的研究。引入了延誤和通行能力兩個指標，在此基礎上以兩者效用指標的最小為優(yōu)化目標，構建了效用指標函數(shù)模型；論文采用“定步

3、長搜索算法”求解配時優(yōu)化模型，首先確定周期的循環(huán)范圍，然后給周期確定一個初始值，直到將周期的循環(huán)范圍搜索完畢；同時，本文還對延誤和通行能力的權重進行了不同的比例分割，并分析不同指標權重下的延誤和通行能力值。最后通過一個實例對該方法進行了應用，對韋伯斯特方法、HCM2000方法和本文所提出的方法優(yōu)化得到的結果進行了對比分析。實例分析表明，本文所提出的方法在延誤和通行能力兩個方面都優(yōu)于其它兩種方法。 第三章對Vissim的交叉口仿真

4、模型的建立過程進行了詳細論述。交通仿真技術通過再現(xiàn)道路上車輛的運行狀況，從而為交通管理的實施提供了依據(jù)。論文對廣泛使用的Vissim仿真軟件進行了詳細研究。該仿真軟件的交叉口建模過程主要包括路網(wǎng)的建立、交通流特性參數(shù)和行駛規(guī)則的設置等三個方面。其中，路網(wǎng)的建立主要包括：背景地圖的設置、利用路段和連接器建立路網(wǎng)，并著重探討了利用路段和連接器建立路網(wǎng)時所需要注意的問題；交通流特性參數(shù)的設置方面，重點闡述了車輛期望速度等微觀和交通組成等宏觀的

5、特性參數(shù)；車輛行駛規(guī)則的設置方面，闡述了速度控制規(guī)則、超車規(guī)則、優(yōu)先規(guī)則、停讓規(guī)則和信號控制規(guī)則等。 第四章研究交叉口運行質量的綜合評價方法。在充分分析目前常用的幾類交叉口綜合評價方法的優(yōu)缺點的基礎上，本文提出利用基于數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)的加權灰色關聯(lián)評價方法，對交叉口的運行狀況進行評價。該方法綜合了DEA和灰色關聯(lián)分析兩種方法的優(yōu)點，對每一個評價對象都去尋求最有利的指標權重系數(shù)分配，使得每一個評價對象對于標準對象的關聯(lián)度都是

6、相對最優(yōu)的，從而得到客觀公正的評價結果。該方法避免了在指標權重確定時的主觀性；本章還對論文第二章的實例進行了后續(xù)研究，以Vissim交叉口仿真模型作為平臺，依據(jù)輸入部分盡可能小，輸出部分盡可能大的原則，確立了輸入輸出指標，其中輸入指標為延誤、飽和度、平均排隊長度，輸出指標為通行能力；同時本實例根據(jù)輸入輸出指標的確立原則選取了一個標準狀況下交叉口的各個運行指標作為母因素，以交叉口優(yōu)化前后的運行指標為子因素，將它們用本章所提出的評價方法進行