1、機(jī)體是發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的骨架和核心部件，起著支承所有零部件和固定所有附件的作用，它既承受著安裝其它零部件所產(chǎn)生的預(yù)緊力，也承受到發(fā)動機(jī)工作時所產(chǎn)生的爆發(fā)力、慣性力等復(fù)雜載荷。同時機(jī)體是發(fā)動機(jī)中最重的一個零件，它的重量大小在很大程度上影響著發(fā)動機(jī)的重量。隨著汽車高速化和輕量化要求的不斷提高，對發(fā)動機(jī)的功率、體積和重量的要求也不斷提高，所以比較準(zhǔn)確地得到應(yīng)力、變形的大小及分布，對于指導(dǎo)機(jī)體的設(shè)計和改進(jìn)就顯得尤為重要。 有限元法隨著計算機(jī)科

2、學(xué)的發(fā)展已日趨成熟實(shí)用，在包括內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的幾乎所有工程領(lǐng)域得到愈來愈廣泛的運(yùn)用。它作為一種通用的數(shù)值分析方法是目前研究復(fù)雜結(jié)構(gòu)剛、強(qiáng)度問題最為可靠和高效的方法。有限元技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用大大提高了零部件設(shè)計的可靠性，縮短了設(shè)計周期，推動了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的快速發(fā)展。 本論文以6105QB發(fā)動機(jī)為研究對象，應(yīng)用有限元分析技術(shù)分析其重要性能總成機(jī)體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度。在整個研究工作中，首先根據(jù)6105QB柴油機(jī)的二維圖紙，利用三維建模軟件P

3、RO/E初步設(shè)計機(jī)體的幾何模型，然后將此實(shí)體模型導(dǎo)入有限元分析軟件ANSYS，并成功地建立了有限元分析模型。其次，利用有限元現(xiàn)代分析技術(shù)分析6105QB機(jī)體的靜強(qiáng)度和剛度，考慮到發(fā)動機(jī)機(jī)體是一個性能結(jié)構(gòu)總成，實(shí)際工作中要受到各種作用力，較完整地在計算機(jī)里模擬了機(jī)體結(jié)構(gòu)在靜態(tài)時各種載荷和沖擊條件下的剛度、強(qiáng)度狀況，并計算出了各種狀態(tài)下的結(jié)果，同時對該機(jī)體進(jìn)行模態(tài)分析，得到其固有頻率及振型等動態(tài)特性，驗(yàn)證了該發(fā)動機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的可行性和可靠性。