1、懸架是車身與車輪之間作用的一切傳力連接裝置的總稱。而車輪是汽車行駛過程中車輛與路面接觸的唯一部件，路面與之產生的摩擦力直接決定了汽車的制動、轉向等操縱性能。同時懸架還要和車輪共同作用，緩和汽車行駛時受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，而且懸架的結構還直接決定了車輛的平順性和通過性。所以懸架作為車輛與車輪之間的連接件，其性能的好壞一直受到汽車設計人員的密切關注。
　　本文首先介紹了懸架在車輛中所起的作用，說明其對于車

2、輛的操縱穩(wěn)定性、舒適性以及主動安全性的巨大影響。而后概括介紹了如今在汽車設計開發(fā)過程中是如何進行懸架系統(tǒng)匹配和開發(fā)的，各廠商如何在節(jié)約開發(fā)費用，縮短研發(fā)周期的前提下，更加精準的實現(xiàn)設計目標，提升產品的競爭力。而后圍繞虛擬樣機，簡單介紹了ADAMS虛擬樣機的理論基礎，詳細介紹了ADAMS/Car虛擬樣機文件的組成結構，并以某款小型方程式賽車的懸架為例，進行了虛擬樣機文件結構的分析以及講解，以該賽車懸架為對象，從最下層的屬性文件的創(chuàng)建進行介

3、紹，闡述了彈簧剛度屬性文件、減震器阻尼屬性文件以及發(fā)動機特性屬性文件的建立過程。接著進行了前懸架的虛擬樣機仿真，并進行了實車試驗，將試驗結果與仿真結果進行對比，對數(shù)據(jù)進行分析。還依據(jù)汽車操縱穩(wěn)定定相關的國家標準要求，在虛擬樣機中進行了操縱穩(wěn)定性仿真試驗。緊接著結合實際工作情況，對虛擬樣機模板文件中儲存的信息進行了分析，簡述了編寫虛擬樣機模板文件生成程序的可行性，并就編寫過程中遇到的問題進行了敘述。最后對文章進行了總結。
　　本文以