1、隨著船舶柴油機技術(shù)的發(fā)展和排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，發(fā)動機研究的重點已經(jīng)由只注重經(jīng)濟性和動力性轉(zhuǎn)向動力性、經(jīng)濟性和排放性并重。作為一種有效降低船舶柴油機NOx排放的技術(shù)措施，EGR技術(shù)在國外已有較多地運用，但在國內(nèi)距離實用還有一段差距。對船舶柴油機EGR技術(shù)進行詳細(xì)研究，具有極大的現(xiàn)實意義。
　　本文通過構(gòu)建增壓柴油機的高壓和低壓EGR系統(tǒng)，研究了EGR系統(tǒng)在不同運行工況下的最大EGR率，得到了不同EGR率下柴油機性能的變化規(guī)律。通過對

2、比高、低壓EGR系統(tǒng)的仿真計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)：相同NOx排放下高壓EGR系統(tǒng)的燃油消耗率更低，證明高壓EGR系統(tǒng)具有更好地降低NOx排放的能力。
　　本文同時對高壓 EGR柴油機進行了經(jīng)濟性和 NOx排放性能的分析和優(yōu)化。高壓EGR系統(tǒng)會影響渦輪增壓器的性能，并且最大EGR率受渦輪增壓器性能的限制，本文通過對高壓EGR柴油機的壓氣機進行優(yōu)化，保證各工況下最大EGR率時壓氣機的運行線遠離喘振線。通過研究噴油提前角、米勒定時和EGR冷卻溫度

3、對柴油機經(jīng)濟性和NOx排放的影響，發(fā)現(xiàn)：提前噴油可以改善柴油機的經(jīng)濟性，但會增加柴油機的NOx排放；進氣閥延遲關(guān)閉可以改善柴油機的經(jīng)濟性，但是對降低NOx排放不利；降低EGR冷卻溫度可以改善柴油機的經(jīng)濟性，同時降低NOx排放。經(jīng)研究，本文確定了高壓EGR柴油機各工況下的噴油提前角和進氣閥關(guān)閉時刻的優(yōu)化點，優(yōu)化后柴油機在100％、75％和50％工況下的燃油消耗率分別比原型機增加0.47％、2.4％和1.8％，NOx排放分別降低到2.94