1、我國是一個多山的國家。隨著我國高速公路建設的迅速發(fā)展,隧道工程日益增多。但由于山區(qū)地質條件、水文條件十分復雜,隧道建設在得到迅速發(fā)展得同時,在修建技術方面也面臨著多方面的日益嚴峻的挑戰(zhàn)。尤其是在軟巖地區(qū)修建隧道,軟巖大變形規(guī)律研究已經(jīng)成為軟巖隧道建設中研究的熱點問題。同時軟巖隧道大變形控制的也是軟隧道修建成功的關鍵技術。由于軟巖變形特征的復雜性,層狀軟巖變形控制技術仍然仍然處于爭議和探索階段。本文以某軟巖隧道為依托工程,對層狀軟弱圍巖變

2、形的規(guī)律及支護參數(shù)進行了較系統(tǒng)地分析。主要工作如下:
　　(1)在總結前人研究的基礎上,對軟巖蠕變特征和描述蠕變特征的蠕變本構模型進行了系統(tǒng)回顧。對軟巖隧道變形和受力特征進行了詳細分析總結。介紹了軟巖隧道數(shù)值分析中常用的兩種本構模型。建立了軟巖隧道分析的理論基礎。
　　(2)根據(jù)隧址區(qū)巖石物理力學參數(shù)的室內試驗結果,結合國際上通用的RMR巖體分類標準,對巖體進行分類、評分,根據(jù)評分結果和Hoek—Brown法來對巖體強度與變

3、形參數(shù)進行估算,得到了該隧道巖體力學參數(shù)取值。
　　(3)建立數(shù)值分析模型,采用摩爾-庫倫準則,應用FLAC3D軟件,系統(tǒng)分析并對比了兩臺階開挖與CRD兩種不同開挖方法在不同工況條件下隧道的變形特征與受力特征,得到了軟巖隧道不同開挖與支護條件下的變形規(guī)律。為隧道施工提供了指導。
　　(4)在完成某隧道必測項目的同時,選取兩個典型斷面進行了選測項目的現(xiàn)場監(jiān)測。通過監(jiān)測結果與模擬分析對比,驗證了數(shù)值分析理論的正確性以及施工方法、