1、焊接與鉚接等連接件結構在高速列車的安全設計占有非常重要的地位，而連接件的完成質量嚴重影響列車的運營安全以及使用壽命。本文中主要針對焊接與鉚接兩種連接方式做研究分析。將高速列車車體車窗部位作為基本研究對象，以熱點應力理論為基礎，利用ANSYS軟件，根據(jù)IIW（國際焊接學會）推薦標準預測高速列車車體關鍵部位應力。使用ABAQUS/Explicit軟件模擬分析鉚釘成形的整個過程。
　　本文第一章中主要介紹了板料連接在動車設計中的重要性與

2、意義，國內外學者的研究現(xiàn)狀，進一步應用熱點應力法預測結構關鍵部位的應力可靠性以及系統(tǒng)地研究影響熱點應力的有限元因素。數(shù)值模擬鉚釘成型的整個工藝過程，對相關的工藝參數(shù)進行設計，給工藝過程提供指導性的建議，通過優(yōu)化相關的工藝參數(shù)與加載過程，提出實際工程應用中鉚釘壓鉚力的施加大小，從而消除工藝過程中可能出現(xiàn)的各種缺陷。第二、四章講述針對高速列車車體車窗的焊縫特點判斷熱點類型以及適當?shù)剡x取國際焊接學會推薦的相應的外推方法。采用子結構法提取車窗部

3、位的局部模型，細化網(wǎng)格以達到IIW推薦標準的適用要求，研究網(wǎng)格粗細對于計算結果的影響，表明熱點應力法具有很強的網(wǎng)格敏感性。對比不同承載條件下插值得到的熱點應力，發(fā)現(xiàn)熱點應力總小于有限元計算結果von Mises應力。在熱點處單元的應力梯度越大，兩結果差別越明顯。并對比兩種外推方法，發(fā)現(xiàn)采用兩點外推法或三點外推法計算結果的差別很小。第三、五章從理論上分析變截面無頭鉚釘?shù)膲恒T過程，根據(jù)鉚釘成形的變形特點做出模型物理假設，并將壓鉚過程劃分為5