1、隨著與輪胎安全相關交通事故數(shù)量的不斷上升，安全輪胎開發(fā)已越來越受到重視，內支撐式安全輪胎系統(tǒng)由內支撐、輪輞和輪胎組成，在正常氣壓下不影響乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，當輪胎爆胎處于低胎壓狀態(tài)時，內支撐將支撐車體重量，保證車輛仍能在一定速度范圍內進行較長距離的安全行駛。低胎壓內支撐式安全輪胎系統(tǒng)研究主要包括以下內容：
　　 通過比較國內外現(xiàn)有內支撐式安全輪胎優(yōu)缺點，提出了內支撐結構設計要求，結合內支撐在常壓、低胎壓兩種不同工作狀態(tài)下的工

2、作特點和受力情況，確定了基于標準輪輞的鏈板式內支撐結構總體方案，根據16×6.5J輪輞和205/55 R16輪胎尺寸和運行中可能出現(xiàn)的胎腔空間變化確定內支撐尺寸范圍，初選參數(shù)建立內支撐安全輪胎系統(tǒng)參數(shù)化模型。
　　 利用ANSYS軟件按最大載荷和最高時速對內支撐分體組件的兩種受力情況進行靜力學分析，并以此作為依據利用ANSYS的拓撲優(yōu)化模塊進行分體拓撲優(yōu)化，在滿足強度要求條件下實現(xiàn)內支撐輕量化改造，將優(yōu)化后結構的靜力學分析結果與

3、優(yōu)化前的進行比較，確保優(yōu)化后滿足強度和剛度要求。通過改變邊界條件，得到兩種工況下不同時速、不同載荷對內支撐強度的影響，對比分析結果得出分體組件及各構件應力和變形隨速度、載荷的變化趨勢。
　　 根據內支撐安全輪胎系統(tǒng)工作特點和可能出現(xiàn)的行駛工況，運用動力學分析軟件ANSYS/LS-DYNA分別進行常壓高速旋轉、爆胎跌落過程和低胎壓運行于起伏路面動力學模擬，驗證了內支撐系統(tǒng)在高速旋轉產生巨大離心力時的可靠性，得到了爆胎跌落過程中載荷