汽油機(jī)殘余廢氣率仿真研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、環(huán)境問題已經(jīng)被人們普遍關(guān)注,其中汽車排放是今天環(huán)境問題的重要組成部分,因此汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格。在解決排放問題的諸多手段中,EGR(Exhaust Gas Recirculation)是當(dāng)前采用比較普遍的一種,分為內(nèi)部和外部兩種,本文所研究的是iEGR(Internal Exhaust Gas Recirculation),通過配氣相位控制殘余廢氣率降低發(fā)動(dòng)機(jī)有毒有害排放。
  本文針對某類型發(fā)動(dòng)機(jī)建立了基于一維GT-Power仿

2、真軟件為平臺,并且搭建與之對應(yīng)的試驗(yàn)臺,試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性,在此基礎(chǔ)上利用該模型仿真得出 FIRE仿真燃燒所需要的邊界條件,最后通過對不同的配氣正時(shí)的仿真研究,在原機(jī)的配氣正時(shí)的基礎(chǔ)上,分別進(jìn)行了不同配氣正時(shí)的仿真研究,分析了不同的iEGR對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率、功率、NOx排放的影響,總結(jié)出了配氣正時(shí)通過iEGR間接對內(nèi)燃機(jī)性能和排放的影響規(guī)律性,提出了改善性能和排放的優(yōu)化配氣正時(shí),為氣道噴射汽油機(jī)的配氣正時(shí)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供一定的參考。

3、在原機(jī)的配氣正時(shí)的基礎(chǔ)上,分別進(jìn)行了不同配氣正時(shí)的仿真研究。
  通過對比分析進(jìn)行排氣正時(shí)優(yōu)化。在最大扭矩工況下,IVO(Inlet Valve Opening)=350℃A, IVC(Inlet Valve Closing)=615℃A,EVO(Exhaust Valve Opening)=100°CA,EVC(Exhaust Valve Closing)=355°CA,iEGR率從原機(jī)的8.5%升高到10.7%,Nox從107

4、ppm降低到89ppm,下降了16.8%;功率從21.1KW降低到19.6KW,下降了7.1%;ISFC(Indicated Specific Fuel Consumption)從190.7 g/KW.h升高到195.8 g/KW.h,升高了2.6%。
  在最大功率工況時(shí),選擇IVO=345°CA,IVC=610°CA,EVO=105°CA,EVC=360°CA,iEGR從9.0%升高到13.5%,Nox從109.4 ppm降低

5、到82.7ppm,下降了20.4%;功率從25.3KW降低到22.9KW,下降了9.4%;ISFC從196.5 g/KW.h升高到205.2 g/KW.h,升高了4.7%。
  總體上說,iEGR對汽油機(jī)燃燒和排放均有明顯作用,iEGR引入會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)峰值壓力及峰值放熱率數(shù)值減小、燃燒重心后移有效抑制Nox排放,在汽油機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性小幅度損失的情況下可以在一定程度上Nox的排放,在局部配氣正時(shí)范圍內(nèi)還可以小幅度改善汽油機(jī)的燃

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