1、改革開放近30年，機動車給中國的經(jīng)濟(jì)帶來了高速發(fā)展，機動車事故受害人的保護(hù)問題也日益嚴(yán)重，而影響受害人獲得賠償?shù)淖顬殛P(guān)鍵的因素就是歸責(zé)原則。 本文以歸責(zé)原則為線索，打破了以往的多數(shù)論文以時間為線索、以道路交通法規(guī)的立法歷程為主要參考的傳統(tǒng)模式，圍繞過錯責(zé)任和無過錯責(zé)任原則，分別闡述世界部分國家在交通安全事故領(lǐng)域?qū)^錯責(zé)任和無過錯責(zé)任原則的運用和相關(guān)的學(xué)術(shù)觀點，分析和探討我國處理交通事故的相關(guān)法律法規(guī)，為我國的交通安全法規(guī)體系的進(jìn)

2、一步完善貢獻(xiàn)微薄之力。 論文從四個方面進(jìn)行探討。 第一部分是緒論。首先介紹交通安全事故的定義，了解什么樣的安全事故才構(gòu)成交通安全事故。再通過對當(dāng)前交通安全事故發(fā)生的高頻率現(xiàn)狀的分析，說明現(xiàn)在所存在的諸多現(xiàn)實問題：相當(dāng)多的交通事故受害人得不到及時的救治，他們受到的物質(zhì)和精神損失得不到應(yīng)有的賠償，從而認(rèn)識到保護(hù)受害人利益的必要性。那么應(yīng)當(dāng)由誰來承擔(dān)這些賠償責(zé)任呢?歸責(zé)原則至關(guān)重要，只有正確、適當(dāng)?shù)臍w責(zé)原則才能確保受害人的損失

3、得到及時的賠償，同時相關(guān)的責(zé)任主體的權(quán)益也不可肆意侵害?？梢姡瑢w責(zé)原則的研究具有深遠(yuǎn)的理論和實踐意義。 第二部分是過錯責(zé)任原則在道路交通安全事故中的運用。過錯責(zé)任原則是指以當(dāng)事人過錯責(zé)任大小作為確定交通事故責(zé)任大小的依據(jù)，目的在于追求責(zé)任分?jǐn)偟墓?。這部分首先從國外的歸責(zé)原則入手。采取過錯責(zé)任制的主要是英國和美國的部分州。因此，本部分將分析英國和美國部分州的歸責(zé)原則及其正當(dāng)性基礎(chǔ)。之后分析國內(nèi)的過錯責(zé)任原則。國內(nèi)的過錯責(zé)任原則

4、分為《道路交通安全法》實施之前和之后，實施之前我國實行過錯責(zé)任原則，實施之后則以無過錯責(zé)任為主，但機動車之間的責(zé)任分配仍采用過錯責(zé)任原則。 第三部分是無過錯責(zé)任原則在道路交通安全事故中的運用。無過錯責(zé)任原則以法律的特別規(guī)定為適用依據(jù)，只要符合法律的特別規(guī)定，交通事故一概由加害方承擔(dān)責(zé)任。無過錯責(zé)任不是說雙方或某一方不存在過錯，而是不考慮雙方當(dāng)事人的過錯。無過錯責(zé)任通常以保險制度為支撐，受害人可以先不考慮對加害人的侵權(quán)之訴，直接從

5、保險人處取得賠償，在得不到足額賠償?shù)那闆r下再提起侵權(quán)之訴。采取無過錯責(zé)任原則的國家主要有法國、美國部分州、原蘇聯(lián)等國家。我國的《道路交通安全法》采用的也是無過錯責(zé)任，同時以第三者強制責(zé)任保險為支撐。第四部分根據(jù)論文前面三部分的分析，為我國的法律制度的完善提出建議。分別從道路交通責(zé)任強制險、社會救助基金、責(zé)任減免和減責(zé)比例制定等方面探討當(dāng)前法律制度存在的問題和弊端。國家應(yīng)當(dāng)通過立法、修正等方式適當(dāng)、有效地改變當(dāng)前出現(xiàn)的混亂局面，更為有效地