1、二手船舶買(mǎi)賣(mài)的特點(diǎn)之一是通常使用格式合同，目前國(guó)際上使用最廣泛的二手船舶買(mǎi)賣(mài)合同是“挪威買(mǎi)賣(mài)合同格式(NSF)”：有1956年、1966年、1983年、1987年和1993年幾個(gè)版本。本文以最新的NSF'93為藍(lán)本，特別關(guān)注了NSF'93對(duì)NSF'87條款的修改之處，并在參照英國(guó)司法判例和法律規(guī)定的基礎(chǔ)上，探討了二手船舶買(mǎi)賣(mài)中賣(mài)方的主要義務(wù)以及違約時(shí)買(mǎi)方相應(yīng)的法律救濟(jì)。本文將賣(mài)方的主要義務(wù)歸納為提供船舶檢驗(yàn)，質(zhì)量、權(quán)利瑕疵擔(dān)保及交付船舶

2、三大項(xiàng)。在論述買(mǎi)方可尋求的法律救濟(jì)時(shí)也穿插了中國(guó)法的相關(guān)規(guī)定和實(shí)踐中的做法。 船舶檢查貫穿于整個(gè)船舶買(mǎi)賣(mài)過(guò)程的始終，可分為船級(jí)記錄檢查、上船表面檢查、干塢檢查或潛水員檢查和交船時(shí)的檢查。檢查的目的在于使買(mǎi)方在接船前知悉船舶的狀況并在接船時(shí)判斷船舶是否與檢查時(shí)狀態(tài)一致。在干塢檢查中如果發(fā)現(xiàn)影響船級(jí)的損壞或缺陷，賣(mài)方負(fù)有修復(fù)義務(wù)，修復(fù)以滿足船級(jí)社要求為限。此種情況下買(mǎi)方只能要求賣(mài)方進(jìn)行修理，無(wú)權(quán)在解約日前解除合同。 賣(mài)方負(fù)有

3、質(zhì)量瑕疵擔(dān)保義務(wù)。英國(guó)貨物買(mǎi)賣(mài)法下賣(mài)方的默示擔(dān)保義務(wù)在船舶買(mǎi)賣(mài)中較少涉及，但也是適用的。賣(mài)方在合約中的明示擔(dān)保義務(wù)包括：交船狀況與檢查時(shí)一致，保持船級(jí)且無(wú)批注，無(wú)影響船級(jí)的海事?lián)p壞，船舶相關(guān)證書(shū)有效、無(wú)展期、無(wú)批注。除此之外，賣(mài)方還負(fù)有權(quán)利瑕疵擔(dān)保義務(wù)，即保證對(duì)其出售的船舶享有合法的權(quán)利，沒(méi)有侵犯任何人的權(quán)利，并且任何第三人都不會(huì)就該船舶向買(mǎi)方主張任何權(quán)利。 賣(mài)方另一個(gè)非常重要的義務(wù)是交付船舶。交付船舶包括法律交接和實(shí)際交船。法

4、律交接是指船舶買(mǎi)賣(mài)中賣(mài)方交付船舶法律文件并將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給賣(mài)方；實(shí)際交船是指賣(mài)方將對(duì)船舶的實(shí)際占有轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。實(shí)踐中，法律交接的過(guò)程較為復(fù)雜，本文對(duì)具體的操作方式作了介紹并分析了不同NSF版本中對(duì)遞交NOR時(shí)船舶狀態(tài)的不同要求。 論文的最后一部分論述了賣(mài)方違約時(shí)買(mǎi)方可尋求的法律救濟(jì)。英國(guó)法下的救濟(jì)方式包括：普通法上的損害賠償、支付違約金、解除合同和衡平法上的實(shí)際履行、禁令制度。只有在普通法上的救濟(jì)方式不足以彌補(bǔ)守約方的損失或采

5、取此種救濟(jì)方式有失公平時(shí)法院才會(huì)考慮使用衡平法上的救濟(jì)方式。具體而言，買(mǎi)方可尋求何種救濟(jì)取決于賣(mài)方違約的程度。若違反了條件，則買(mǎi)方可以解除合同并要求損害賠償；若違反保證，則只能要求損害賠償；若違反了中間條款，則買(mǎi)方是否有權(quán)解除合同取決于違約的性質(zhì)與后果。在這一原則下，再分別探討賣(mài)方違反前述三項(xiàng)義務(wù)時(shí)買(mǎi)方的法律救濟(jì)。由于二手船舶買(mǎi)賣(mài)中賣(mài)方不少是單船公司，所以賣(mài)方違約時(shí)買(mǎi)方的法律救濟(jì)應(yīng)當(dāng)更側(cè)重預(yù)防損失，而非僅僅依靠違約發(fā)生后的索賠損失。所以