1、隨著城市土地資源日益緊缺,綜合利用土地、提高土地的利用效率,日益成為城市地鐵建設(shè)者重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。地鐵車(chē)輛段由于占地面積較大,利用其上部空間進(jìn)行地鐵配套設(shè)施以及商業(yè)、辦公、社會(huì)保障性住宅等配套設(shè)施的多層次開(kāi)發(fā)建設(shè),是土地復(fù)合利用和土地集約化的發(fā)展趨勢(shì),也可充分利用地鐵的物業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值,彌補(bǔ)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的資金缺口,使地鐵步入建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、再建設(shè)的良性循環(huán)。
　　 地鐵車(chē)輛段的停車(chē)列檢庫(kù)內(nèi)來(lái)往車(chē)輛頻繁,列車(chē)運(yùn)行對(duì)軌道產(chǎn)生一定量值的隨機(jī)

2、振動(dòng)激勵(lì),該激勵(lì)經(jīng)由道床、立柱及平臺(tái)這樣一個(gè)途徑傳播至平臺(tái)上方居住小區(qū),引起振動(dòng)。盡管地鐵列車(chē)引起的振動(dòng)還不足以使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)安全性問(wèn)題,但是常常會(huì)給結(jié)構(gòu)中的居住者帶來(lái)不適感,導(dǎo)致居住者出現(xiàn)緊張甚至恐慌心理,降低工作環(huán)境質(zhì)量,影響工作效率,從而降低結(jié)構(gòu)的適用性能。
　　 由于地鐵上蓋物業(yè)出現(xiàn)和發(fā)展的歷史較短,實(shí)際工程并不多,所以在這方面的研究還較少。因此,本文以地鐵上蓋物業(yè)為對(duì)象,系統(tǒng)地研究此類(lèi)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)舒適性問(wèn)題。具體工作如下:<

3、br>　　 1、綜合國(guó)內(nèi)外的文獻(xiàn)資料,對(duì)各國(guó)振動(dòng)舒適度相關(guān)規(guī)范和指南進(jìn)行系統(tǒng)的歸納和總結(jié),最終確定本文對(duì)地鐵上蓋物業(yè)進(jìn)行舒適度評(píng)價(jià)所采用的標(biāo)準(zhǔn),并初步探討了我國(guó)環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其限值之間的關(guān)系。
　　 2、確定北京地鐵八王墳車(chē)輛段上蓋物業(yè)的振動(dòng)測(cè)試方案,對(duì)車(chē)輛段上蓋物業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),得到各個(gè)測(cè)點(diǎn)在列車(chē)通過(guò)時(shí)的振動(dòng)加速度;用前面選定的舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)測(cè)的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,評(píng)價(jià)上蓋建筑的振動(dòng)舒適度。

4、　　 3、采用大型通用有限元分析軟件ANSYS,選取寧波地鐵天童莊車(chē)輛段的幾個(gè)典型區(qū)段,建立地鐵車(chē)輛段大平臺(tái)結(jié)構(gòu)-上部住宅有限元模型;采用一致激勵(lì)法輸入北京地鐵八王墳車(chē)輛段入庫(kù)列車(chē)引起地面振動(dòng)的實(shí)測(cè)加速度,計(jì)算上蓋建筑各樓層的振動(dòng)加速度;用前面選定的舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)計(jì)算的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,評(píng)價(jià)上蓋建筑的振動(dòng)舒適度;在不滿(mǎn)足舒適度要求的前提下建議合理可行的減振措施,用同樣的方法計(jì)算采取減振措施后上蓋建筑各樓層的振動(dòng)加速度并評(píng)價(jià)其振動(dòng)舒