1、由于中國富煤、貧油、少氣的能源結構，決定了以煤炭為主的火力發(fā)電格局在今后一段時期內不會改變。現(xiàn)階段由于中國設計和建造的調峰電站很少，缺乏可平抑電力隨機波動不確性的電源，電網調峰能力不足的缺點很是明顯，導致現(xiàn)役大容量機組不得不參與電網的調峰運行，而機組調峰運行勢必會對其熱經濟性產生一定的影響。為了保證汽輪機組安全經濟運行，建立汽輪機系統(tǒng)變工況計算模型來分析研究汽輪機系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化運行技術顯得尤為重要。
　　本文以機組的節(jié)能運行優(yōu)化為

2、研究導向，對汽輪機系統(tǒng)工作特性及通流部分變工況運行的特點進行分析。以某600MW超臨界機組為例，根據(jù)質量平衡方程和能量平衡方程及汽輪機系統(tǒng)變工況計算理論基礎，采用模塊化，層次化的建模思想建立了該機組的通流部分及主要設備的變工況計算模型，并對模型進行計算驗證，結果表明該模型主要參數(shù)的相對誤差都小于5％，能滿足工程計算要求。其次，基于此模型對機組的最佳滑壓運行方式進行研究，分析主要因素對機組滑壓運行方式的影響，并確定尋優(yōu)計算數(shù)學模型及約束條

3、件。在可行性壓力區(qū)間內以熱耗率最低為優(yōu)化目標來對機組的主汽壓力進行尋優(yōu)計算，得到了不同背壓和廠用抽氣量下機組在各典型負荷下的最優(yōu)運行初壓及與之對應的以負荷為自變量的最優(yōu)滑壓運行曲線及以調節(jié)級后壓力為自變量的最優(yōu)滑壓運行曲線，這在一定程度上對機組的運行方式進行了優(yōu)化。最后，根據(jù)以調節(jié)級后壓力為自變量的滑壓曲線，從控制角度研究分析了機組保持在最佳滑壓運行狀態(tài)的自適應控制方法，該方法能保證機組始終處于最佳滑壓運行狀態(tài)，而不受熱力參數(shù)偏差和熱力