1、由于中國(guó)富煤、貧油、少氣的能源結(jié)構(gòu)，決定了以煤炭為主的火力發(fā)電格局在今后一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變?，F(xiàn)階段由于中國(guó)設(shè)計(jì)和建造的調(diào)峰電站很少，缺乏可平抑電力隨機(jī)波動(dòng)不確性的電源，電網(wǎng)調(diào)峰能力不足的缺點(diǎn)很是明顯，導(dǎo)致現(xiàn)役大容量機(jī)組不得不參與電網(wǎng)的調(diào)峰運(yùn)行，而機(jī)組調(diào)峰運(yùn)行勢(shì)必會(huì)對(duì)其熱經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生一定的影響。為了保證汽輪機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，建立汽輪機(jī)系統(tǒng)變工況計(jì)算模型來(lái)分析研究汽輪機(jī)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)顯得尤為重要。
　　本文以機(jī)組的節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化為

2、研究導(dǎo)向，對(duì)汽輪機(jī)系統(tǒng)工作特性及通流部分變工況運(yùn)行的特點(diǎn)進(jìn)行分析。以某600MW超臨界機(jī)組為例，根據(jù)質(zhì)量平衡方程和能量平衡方程及汽輪機(jī)系統(tǒng)變工況計(jì)算理論基礎(chǔ)，采用模塊化，層次化的建模思想建立了該機(jī)組的通流部分及主要設(shè)備的變工況計(jì)算模型，并對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，結(jié)果表明該模型主要參數(shù)的相對(duì)誤差都小于5％，能滿(mǎn)足工程計(jì)算要求。其次，基于此模型對(duì)機(jī)組的最佳滑壓運(yùn)行方式進(jìn)行研究，分析主要因素對(duì)機(jī)組滑壓運(yùn)行方式的影響，并確定尋優(yōu)計(jì)算數(shù)學(xué)模型及約束條

3、件。在可行性壓力區(qū)間內(nèi)以熱耗率最低為優(yōu)化目標(biāo)來(lái)對(duì)機(jī)組的主汽壓力進(jìn)行尋優(yōu)計(jì)算，得到了不同背壓和廠(chǎng)用抽氣量下機(jī)組在各典型負(fù)荷下的最優(yōu)運(yùn)行初壓及與之對(duì)應(yīng)的以負(fù)荷為自變量的最優(yōu)滑壓運(yùn)行曲線(xiàn)及以調(diào)節(jié)級(jí)后壓力為自變量的最優(yōu)滑壓運(yùn)行曲線(xiàn)，這在一定程度上對(duì)機(jī)組的運(yùn)行方式進(jìn)行了優(yōu)化。最后，根據(jù)以調(diào)節(jié)級(jí)后壓力為自變量的滑壓曲線(xiàn)，從控制角度研究分析了機(jī)組保持在最佳滑壓運(yùn)行狀態(tài)的自適應(yīng)控制方法，該方法能保證機(jī)組始終處于最佳滑壓運(yùn)行狀態(tài)，而不受熱力參數(shù)偏差和熱力