汽輪機(jī)系統(tǒng)變工況建模及滑壓運(yùn)行優(yōu)化研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、由于中國富煤、貧油、少氣的能源結(jié)構(gòu),決定了以煤炭為主的火力發(fā)電格局在今后一段時期內(nèi)不會改變?,F(xiàn)階段由于中國設(shè)計和建造的調(diào)峰電站很少,缺乏可平抑電力隨機(jī)波動不確性的電源,電網(wǎng)調(diào)峰能力不足的缺點很是明顯,導(dǎo)致現(xiàn)役大容量機(jī)組不得不參與電網(wǎng)的調(diào)峰運(yùn)行,而機(jī)組調(diào)峰運(yùn)行勢必會對其熱經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生一定的影響。為了保證汽輪機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,建立汽輪機(jī)系統(tǒng)變工況計算模型來分析研究汽輪機(jī)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)顯得尤為重要。
  本文以機(jī)組的節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化為

2、研究導(dǎo)向,對汽輪機(jī)系統(tǒng)工作特性及通流部分變工況運(yùn)行的特點進(jìn)行分析。以某600MW超臨界機(jī)組為例,根據(jù)質(zhì)量平衡方程和能量平衡方程及汽輪機(jī)系統(tǒng)變工況計算理論基礎(chǔ),采用模塊化,層次化的建模思想建立了該機(jī)組的通流部分及主要設(shè)備的變工況計算模型,并對模型進(jìn)行計算驗證,結(jié)果表明該模型主要參數(shù)的相對誤差都小于5%,能滿足工程計算要求。其次,基于此模型對機(jī)組的最佳滑壓運(yùn)行方式進(jìn)行研究,分析主要因素對機(jī)組滑壓運(yùn)行方式的影響,并確定尋優(yōu)計算數(shù)學(xué)模型及約束條

3、件。在可行性壓力區(qū)間內(nèi)以熱耗率最低為優(yōu)化目標(biāo)來對機(jī)組的主汽壓力進(jìn)行尋優(yōu)計算,得到了不同背壓和廠用抽氣量下機(jī)組在各典型負(fù)荷下的最優(yōu)運(yùn)行初壓及與之對應(yīng)的以負(fù)荷為自變量的最優(yōu)滑壓運(yùn)行曲線及以調(diào)節(jié)級后壓力為自變量的最優(yōu)滑壓運(yùn)行曲線,這在一定程度上對機(jī)組的運(yùn)行方式進(jìn)行了優(yōu)化。最后,根據(jù)以調(diào)節(jié)級后壓力為自變量的滑壓曲線,從控制角度研究分析了機(jī)組保持在最佳滑壓運(yùn)行狀態(tài)的自適應(yīng)控制方法,該方法能保證機(jī)組始終處于最佳滑壓運(yùn)行狀態(tài),而不受熱力參數(shù)偏差和熱力

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