1、路網(wǎng)作為一個整體，在實際情況下，路網(wǎng)的擁堵的產(chǎn)生并非毫無規(guī)律可循的，而是主要由某些交叉路口的擁堵造成了一定范圍的路網(wǎng)癱瘓。因交通事故等突發(fā)狀況而導(dǎo)致的交通擁堵時常發(fā)生，所以，在路網(wǎng)規(guī)模基本確定后，通過分析路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，識別出支撐路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點，并通過建立應(yīng)急資源配置點的方式來保護(hù)這些節(jié)點，來避免路網(wǎng)全面癱瘓，是提高城市路網(wǎng)運行效率的一個簡單而有效的途徑。
　　本文在對關(guān)鍵節(jié)點的評價方法進(jìn)行總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，指出了現(xiàn)有評價方法存在

2、的不足，即不能用單一的評價指標(biāo)來評價節(jié)點的重要性。為了更好的對節(jié)點的重要性進(jìn)行評價，需要對節(jié)點的各個指標(biāo)進(jìn)行綜合評價。在對自組織競爭神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的理論和聚類原理進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，建立了關(guān)鍵節(jié)點的自組織競爭神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別模型，使其能夠基于節(jié)點的各項特征指標(biāo)對節(jié)點的重要性作出綜合的評價。本文以北京市二環(huán)內(nèi)的區(qū)域路網(wǎng)中113個節(jié)點為研究對象，采用節(jié)點的加權(quán)度、介數(shù)和負(fù)荷度作為評價指標(biāo)，作為識別模型的輸入，通過聚類運算，把113個節(jié)點分為了6類，并根

3、據(jù)各類節(jié)點的平均特性指標(biāo)，把這6類分為了4個關(guān)鍵級別。通過與節(jié)點的實際情況相比較，說明關(guān)鍵節(jié)點的自組織競爭神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別模型是可行的。
　　然后，在總結(jié)應(yīng)急資源選址問題求解方法的基礎(chǔ)上，基于p-中心問題，建立了應(yīng)急資源選址模型，并基于遺傳算法對模型進(jìn)行了算法設(shè)計。以識別出的第一級別關(guān)鍵節(jié)點為研究對象，在北京市二環(huán)內(nèi)區(qū)域路網(wǎng)中建立應(yīng)急資源選址模型，并利用MATLAB的遺傳算法工具箱對模型進(jìn)行了求解，最后確立了北京市二環(huán)內(nèi)區(qū)域路網(wǎng)的應(yīng)急