1、隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市規(guī)模在不斷擴大，城市人口急劇增加，隨之出現(xiàn)的交通擁堵問題日趨嚴重。城市軌道交通在城市公共交通中發(fā)揮著越來越大的作用。城市軌道交通不僅可以緩解交通擁堵，而且它的建成對土地利用、城市空間布局的形成以及一定范圍內(nèi)各種地產(chǎn)都會產(chǎn)生影響。
　　本論文在文獻綜述的基礎上，介紹了昆明市地鐵發(fā)展過程及現(xiàn)狀，由于地鐵三、四、五、六號線路還處于建設和試運營階段，在短期內(nèi)不會對周邊的商業(yè)地產(chǎn)產(chǎn)生明顯的影響，故本論文以昆明市軌道交

2、通一、二號線為例，研究昆明市軌道交通一、二號線對其周圍商業(yè)地產(chǎn)的影響。研究主要從定性和定量展開，在定性方面，研究城市軌道交通對商業(yè)地產(chǎn)土地利用和城市空間結構形成的影響，土地利用又分為對土地開發(fā)強度和性質(zhì)的影響。在定量方面，首先，運用可達性一致模型，計算出昆明市軌道交通一、二號線各站點的影響半徑和昆明市一環(huán)內(nèi)、一環(huán)至二環(huán)、二環(huán)至三環(huán)、三環(huán)外各站點影響半徑均值；其次，搜集城市軌道交通一、二號線1k m左右范圍內(nèi)商業(yè)地產(chǎn)樓盤，運用Arc gi

3、s軟件，與百度地圖對照，把商業(yè)地產(chǎn)樓盤位置定位在矢量化《昆明市新市區(qū)地圖》電子版圖上；最后，運用廣義交通成本模型試算出昆明市軌道交通一、二號線各站點對周圍不同類型商業(yè)地產(chǎn)的影響程度和昆明市一環(huán)內(nèi)、一環(huán)至二環(huán)、二環(huán)至三環(huán)、三環(huán)外各站點對周圍不同類型商業(yè)地產(chǎn)的影響程度的平均值。同時試算了昆明市軌道交通一、二號線各個站點人均交通成本節(jié)省額年值和不同環(huán)線內(nèi)人均交通成本節(jié)省額年值的均值。之后以城市各環(huán)線為基礎對不同環(huán)線內(nèi)不同類型的商業(yè)地產(chǎn)進行實例

4、分析。并且把最后得出的昆明市結論與西安市的做了對比。通過以上研究，得出如下結論：
　　（1）昆明市軌道交通提高其沿線土地的開發(fā)強度和改變沿線的土地利用性質(zhì)，有助于昆明市南北和東西發(fā)展軸的鞏固，引導城市空間結構的形成。
　?。?）昆明市軌道交通對周邊商業(yè)地產(chǎn)空間效應分析。以地鐵線路為基礎：隨著距東風廣場車站（城市中心車站）越遠，地鐵一、二號線各站點對沿線地產(chǎn)的影響范圍越來越大。其中一號線最大的影響半徑是3.192km(大學城南

5、站)，最小的影響半徑是0.316 km（環(huán)城南路站）；二號線最大的影響半徑為1.157k m(北部汽車站)，最小的影響半徑為0.104k m(交三橋站)。以城市環(huán)線為基礎：昆明市一環(huán)內(nèi)，地鐵各站點的平均影響范圍為0.231k m，一環(huán)至二環(huán)平均影響半徑為0.541km，二環(huán)至三環(huán)平均影響范圍是0.802，三環(huán)外平均影響半徑是1.654k m。這些所有站點平均影響半徑為1.182k m。
　?。?）昆明市軌道交通對周邊商業(yè)地產(chǎn)時間效

6、應分析。不管以地鐵線路為基礎還是城市環(huán)線為基礎，昆明市地鐵對周邊不同類型商業(yè)地產(chǎn)影響程度大小為：城市綜合體>購物中心>百貨商場>社區(qū)商鋪。
　?。?）人均交通成本節(jié)省額年值。一環(huán)以內(nèi)人均交通成本節(jié)省額年值為55.4951元，一環(huán)至二環(huán)為119.3751元，二環(huán)至三環(huán)為133.5165元，三環(huán)外為293.1385元，這幾環(huán)的平均值為136.881元。結合前面的不同類型商業(yè)地產(chǎn)增值，可發(fā)現(xiàn)，距城市中心越遠，人均交通成本節(jié)省額年值越多，

7、商業(yè)地產(chǎn)的增值也就越大，它受城市軌道交通的作用也就越明顯。
　　（5）實例分析。以環(huán)線來看：不管是不同環(huán)線內(nèi)各類型商業(yè)地產(chǎn)價格增長速度，還是不同環(huán)線內(nèi)不同類型商業(yè)地產(chǎn)價格增值大小，大體都是；三環(huán)外>二環(huán)至三環(huán)>一環(huán)至二環(huán)>一環(huán)內(nèi)。從同一環(huán)線來看；不同類型的商業(yè)地產(chǎn)價格增長速度，大概是：城市綜合體>購物中心>百貨商場>社區(qū)商鋪。
　?。?）對比分析。學者王彥亭利用廣義交通成本模型研究了西安市城市軌道交通建設后對周邊的商業(yè)地產(chǎn)帶