1、隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)近幾年的快速發(fā)展，BT（Build-Transfer，建設(shè)-轉(zhuǎn)讓?zhuān)┙ㄔO(shè)模式在實(shí)踐中得到越來(lái)越多的運(yùn)用。該模式能減輕政府財(cái)政的壓力，滿(mǎn)足城市軌道交通的建設(shè)和提高投資管理效率。BT模式在國(guó)外的發(fā)展已趨于成熟，在我國(guó)尚處于探索階段，由于BT項(xiàng)目參與方眾多，各方對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不清，導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)爭(zhēng)議，不能成功回購(gòu)。本文站在BT項(xiàng)目投資建設(shè)方的角度，探討城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，以提高社會(huì)資本投資城市軌道交通建

2、設(shè)的效率，提高項(xiàng)目成功的可能性。
　　首先，通過(guò)對(duì)大量文獻(xiàn)的分析，回顧了風(fēng)險(xiǎn)管理及BT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，界定了BT模式的概念，梳理了參與各方的關(guān)系，并通過(guò)BT模式的運(yùn)作流程對(duì)BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，建立BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)初始清單，為后繼的城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究提供了基礎(chǔ)。
　　其次，城市軌道交通BT項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)的分析與應(yīng)對(duì)。針對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;并建立了城市軌道交通BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3、，運(yùn)用基于熵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)，得出城市軌道交通BT項(xiàng)目的較高、一般、較低風(fēng)險(xiǎn)因素。針對(duì)每種風(fēng)險(xiǎn)提出了風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)自留和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移四中應(yīng)對(duì)策略中的一種或組合;按照重要風(fēng)險(xiǎn)因素和其他風(fēng)險(xiǎn)因素兩類(lèi)，結(jié)合應(yīng)對(duì)策略提出每種風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。
　　最后，結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線BT項(xiàng)目進(jìn)行案例分析。建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單并利用基于熵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，進(jìn)而提出了針對(duì)深圳地鐵7號(hào)線BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)