1、隨著城市化進程的快速發(fā)展，城市軌道交通在城市、特別是大城市交通中發(fā)揮著重要作用。城市軌道交通車站是由基礎設施、服務設施和軌道交通工作人員組成的運行系統(tǒng)，是乘客集散的紐帶。城市軌道交通系統(tǒng)的投入和提升，促使市民采用公共系統(tǒng)出行，其服務設施的性能自然地成為了乘客和運營公司關注的焦點。車站服務設施的性能反映了設施設計的合理性，不合理的設計易導致設施的堵塞、乘客在服務設施之間旅行時間過長、空間利用率低下、資源浪費和乘客候車時間的增加，這也表明車

2、站服務設施設計與其性能之間有重要聯(lián)系。與此同時，城市軌道交通車站的服務設施還必須滿足由設計規(guī)范和設計手冊規(guī)定的服務水平(LOS)的要求，但存在幾點不足之處，例如:1）沒有考慮到乘客到達過程的隨機性;2）沒有考慮乘客在設施中步行速度的波動性和狀態(tài)依賴性;3）各服務設施單獨設計和配置，它們之間的相關性被忽略;4）沒有考慮到當乘客的交通需求接近或超過服務設施的服務能力時發(fā)生的擁堵現(xiàn)象。除此之外，現(xiàn)有的分析方法非常復雜、求解困難。
　　城

3、市軌道交通的服務設施和客流組成了一種獨特的排隊系統(tǒng)，可通過使用解析排隊和仿真模型來建模和分析。由于同時考慮到乘客到達過程和設施服務時間的隨機性，因此，在本文的研究中詳細地介紹了離散事件仿真(DES)模型以及基于仿真下城市軌道交通站點服務設施分析和設計的優(yōu)化方法。由于位相型(PH)分布考慮到了隨機因素影響，因此它被用來表示乘客的到達和設施服務過程。此外，采用結合了離散仿真模型和優(yōu)化算法的基于仿真方法來設計服務設施，消除了在數(shù)學優(yōu)化情況下為

4、求解顯式解析表達式時間過長的缺陷.
　　在本文中研究了三種不同的服務設施:流通設施（走廊和樓梯），票務服務設施(自動售票機(TVM)，票亭(TO)和自動檢票閘機(AFG))和電梯。首先，將城市軌道交通服務設施看作一個排隊系統(tǒng)，用改進的基于PH分布的解析排隊模型來評估服務設施的性能，并作為驗證基于PH分布的離散仿真模型準確性的標準。然后將城市軌道交通站服務設施抽象為離散仿真模型，根據(jù)相位型(PH)隨機變量計算乘客到達和服務過程。分別

5、將電梯、票務設施和流通設施抽象為服從PH/PH[K]/l/inf、PH/PH/c/∞和PH/PH(n)/C/分布的離散仿真模型。首先通過解析排隊模型來驗證這些離散仿真模型的準確性，然后進行性能分析，解析結果顯示基于指數(shù)分布(M)和定長分布(D)的模型總是低估了不同的乘客抵達率，服務設施服務率和變異系數(shù)的平方(SCV)。由于這些設施的現(xiàn)有模型沒有考慮乘客到達和設施服務過程的隨機性，因此與實際不符.
　　此外，流通設施（走廊和樓梯）寬

6、度和票務設施配置數(shù)量是城市軌道交通車站重要的設計參數(shù)。為了支持流通網(wǎng)絡設施的寬度設計和票務設施的最優(yōu)配置，提出了在基于仿真充分考慮客流的隨機性和狀態(tài)依賴性、服務水平(LOS)和堵塞概率控制的優(yōu)化方法。該新方法通過建立離散仿真(DES)模型和采用遺傳算法(GA)求解來實現(xiàn)自動重新配置流通設施的寬度和票務設施的數(shù)量。將本文所提出的基于仿真的優(yōu)化方法和現(xiàn)有的基于指數(shù)分布(M)和定長分布(D)的設計方法應用于設計流通網(wǎng)絡設施的寬度及實現(xiàn)票務設施

7、的最優(yōu)配置。得到的結果有如下有趣發(fā)現(xiàn):(1)采用本文提出的方法所設計得到的流通設施寬度更大;(2)當乘客到達時間間隔的變異系數(shù)的平方增大時，本文所提出的設計方法加大了流通設施的寬度，而其他兩種方法得到的流通設施寬度保持不變;(3)當乘客到達率增大時，本文提出的方法所得到的流通設施拓寬速度快于其他兩種方法;(4)所需的票務設施數(shù)量隨乘客達到率和到達間隔變異系數(shù)的平方的增加而增加;(5)由于忽略了乘客的隨機效應，故基于現(xiàn)有模型得到的票務設施

8、配置數(shù)量不足.
　　文中提出的離散仿真模型和基于仿真下采用PH分布的優(yōu)化方法通過充分考慮乘客的隨機性和狀態(tài)依賴性來克服現(xiàn)有分析和設計方法中的缺點，因此，在分析、設計服務設施的過程中不能忽略乘客達到過程和設施服務過程的變異系數(shù)平方。此外，將用于流通網(wǎng)絡設施的PH/PH(n)/C/C離散模型簡化為單個通道設施的PH/PH(n)/C/C離散仿真模型，并且結合基于仿真的優(yōu)化方法來設計單個通道設施的寬度，這個模型也可以作為一個用來驗證基于P