1、公路的形成與發(fā)展與地區(qū)發(fā)展密切相關。長三角地區(qū)是我國經濟實力最強勁的地區(qū)之一，該區(qū)域的公路路網密度高、連接度強，基本形成了高速公路網絡的全覆蓋。長三角地區(qū)的公路客貨運量較大，公路客貨運輸數(shù)據更能直接和準確地反映城市間運輸聯(lián)系和真實的區(qū)域關系，對區(qū)域的城市等級體系劃分更為精確。
　　 本文采用長三角地區(qū)二省一市共133個行政區(qū)劃市縣的公路客貨運量數(shù)據，運用了集中系數(shù)、非均衡系數(shù)、重力模型修正、最大引力連接線等研究方法對公路客貨運量

2、進行量化分析，通過公路客貨運量所體現(xiàn)的空間聯(lián)系，判斷節(jié)點城市的變化和節(jié)點城市的等級。本文發(fā)現(xiàn)，第一，長三角地區(qū)客運節(jié)點分布松散，節(jié)點變化大;第二，貨運節(jié)點相對穩(wěn)定，上海是貨運中心;第三，客貨運節(jié)點并不相同，不同客貨運節(jié)點城市等級和數(shù)量存在差異。
　　 在此基礎上，引入復合流量口徑對客貨運量進行綜合評價，分析了1990年、1995年、2000年、2005年、2010年五個年份形成的節(jié)點分布和空間格局變化，得到以下結論:第一，節(jié)點個

3、數(shù)變化隨年份增加，呈現(xiàn)節(jié)點城市總數(shù)越來越少的趨勢，節(jié)點等級的層次性愈發(fā)合理;第二，地級市節(jié)點等級明顯高于縣級市，并且逐漸形成了以上海為主中心，杭州和南京為次中心，寧波、麗水、臺州、常州為三級中心的空間分布格局;第三，總體上，長三角地區(qū)城市等級體系呈現(xiàn)出合理演變的態(tài)勢。
　　 基于公路客貨運量的長三角城市等級體系，反映了城市間客貨流量相互關系，等級越高的中心城市在區(qū)域內輻射影響范圍越廣，在區(qū)域內的支配地位就越強。本文的研究結論與實