1、“十二五”期間鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和列車(chē)開(kāi)行模式的調(diào)整是推動(dòng)我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，把適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要、滿(mǎn)足人民群眾需求作為評(píng)判鐵路科學(xué)發(fā)展的根本標(biāo)尺的行為體現(xiàn)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和列車(chē)開(kāi)行模式的調(diào)整勢(shì)必對(duì)目前在建或已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路提出了新要求，因此有必要對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行中速列車(chē)運(yùn)輸組織方案存在的問(wèn)題和相關(guān)理論進(jìn)行系統(tǒng)研究。本文以滿(mǎn)足不同層次客運(yùn)需求、減少旅客中轉(zhuǎn)換乘、方便旅客出行為目的，從充分利用鐵路存量資產(chǎn)、提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等角度，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)

2、開(kāi)行中速客車(chē)的適應(yīng)性展開(kāi)了分析研究。
　　 由于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行中速列車(chē)涉及到土建設(shè)備、站后設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方方面面，本文分別從六個(gè)方面論證分析其影響因素及解決方案。首先對(duì)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸組織模式進(jìn)行了論證;然后對(duì)初期客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)行中速列車(chē)的相關(guān)因素進(jìn)行了分析，得出車(chē)站分布、車(chē)站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量、運(yùn)輸質(zhì)量、站臺(tái)長(zhǎng)度、最大坡度、橋梁荷載、信號(hào)設(shè)備等相關(guān)影響因素;在此基礎(chǔ)上對(duì)中速客車(chē)牽引性能、天窗設(shè)置形式等進(jìn)行分析研究，提出相應(yīng)的適應(yīng)