1、在“公交優(yōu)先”和“大力發(fā)展公共交通”等國(guó)家戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，在現(xiàn)有的路網(wǎng)和公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)下，如何利用城市公共交通最優(yōu)價(jià)格策略來提高交通資源配置效率，已成為城市公交運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和公交規(guī)劃與管理理論研究的熱點(diǎn)問題。城市公共交通票制與票價(jià)水平是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其決定了城市公共交通的分擔(dān)率，是影響人們的出行選擇和公共交通系統(tǒng)供需平衡的直接的因素之一。公交票價(jià)結(jié)構(gòu)和水平的不合理將導(dǎo)致公交客流分配和公交資源配置的失衡，影響公交系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展

2、。本文將以城市公交系統(tǒng)中“最優(yōu)票價(jià)收費(fèi)結(jié)構(gòu)”為主線，以公交票價(jià)結(jié)構(gòu)為主要研究對(duì)象，建立科學(xué)合理的城市公共交通最優(yōu)定價(jià)和補(bǔ)貼評(píng)價(jià)模型，為城市公交定價(jià)和補(bǔ)貼機(jī)制提供新思路和新方法。
　　本文首先詳細(xì)闡述了城市公共交通系統(tǒng)的定義與組成，并分析了城市公共交通的七大產(chǎn)業(yè)特性，并以此為基礎(chǔ)確立了公交定價(jià)與補(bǔ)貼的原則，并歸納整理了被廣泛運(yùn)用的城市公共交通票價(jià)制定方法，對(duì)基于我國(guó)國(guó)情的補(bǔ)貼方式進(jìn)行了討論。通過對(duì)城市公交定價(jià)與補(bǔ)貼過程中參與主體討論

3、，本文引入了博弈論的概念來描述參與主體之間的行為。其次，本文對(duì)現(xiàn)有的城市公共交通票制模式進(jìn)行了討論和總結(jié)。公交票制主要分為單一票制和多級(jí)票制兩大類，其中多級(jí)票制有根據(jù)乘客的出行距離、途徑區(qū)域、旅行時(shí)間和公交車輛的服務(wù)水平等分為不同的收費(fèi)結(jié)構(gòu)。在對(duì)現(xiàn)有公交票價(jià)結(jié)構(gòu)優(yōu)劣進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，本文提出了一種全新的基于乘客起訖點(diǎn)直線距離的收費(fèi)結(jié)構(gòu)。第三，在雙層模型中，上層模型描述了城市公交定價(jià)與補(bǔ)貼的博弈過程，下層模型則是乘客對(duì)某一票價(jià)結(jié)構(gòu)和票價(jià)水

4、平的反應(yīng)。本文采用基于路徑的Logit客流分配模型，其客流分配結(jié)果也是評(píng)價(jià)公交票制和水平的重要指標(biāo)。
　　本文取得的主要研究成果包括:利用雙層規(guī)劃理論和委托-代理理論描述政府、企業(yè)和乘客間三方博弈的過程;提出了一種基于乘客出行路徑的Logit分配模型，充分考慮公交路段間不同公交路線的異質(zhì)性，適用于現(xiàn)有的非線性票價(jià)結(jié)構(gòu);本文利用雙層規(guī)劃模型對(duì)不同收費(fèi)結(jié)構(gòu)下的最優(yōu)票價(jià)水平和企業(yè)財(cái)政和補(bǔ)貼效果進(jìn)行了分析，并用實(shí)例證明了基于O-D距離收費(fèi)