1、分類(lèi)號(hào)密級(jí)U46學(xué)校代碼學(xué)號(hào)106181100D050墨廑交通戈謦工程碩士學(xué)位論文基于碳平衡法的排氣直采式油耗測(cè)量系統(tǒng)研究Researchondirect—samplingexhaustofFuelConsumptionDetectingSystemBasedontheCarbonBalanceMethod學(xué)位申請(qǐng)人喻贛湘導(dǎo)師姓名及職稱(chēng)曹飛高級(jí)工程師工程領(lǐng)域名稱(chēng)論文提交日期交通運(yùn)輸工程父迥還輸上程2013年6月摘要隨著我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量和保

2、有量的高速增長(zhǎng)，以及我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平普遍不高，而汽車(chē)的能源消耗又占據(jù)了整個(gè)交通能耗的較大比例，所以提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重要任務(wù)。對(duì)于大量的在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，如果要按照新產(chǎn)品準(zhǔn)入時(shí)采用的實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)鼓法或場(chǎng)地法來(lái)進(jìn)行燃油消耗量測(cè)量，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且受設(shè)備和場(chǎng)地條件的限制，幾乎不可能完成。因此研究一種方便快捷，滿足精度要求、低成本的適合普通汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的室內(nèi)燃油消耗量測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)于建立在

3、用汽車(chē)燃油消耗量指標(biāo)體系具有重要意義。本文闡述在簡(jiǎn)易工況法的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)采用碳平衡法原理的燃油消耗量直采式檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)測(cè)量汽車(chē)尾氣排放的流量以及排氣中含碳成分的濃度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)不解體燃油消耗量的測(cè)量。本文重點(diǎn)研究了基于碳平衡法的排氣直采式油耗測(cè)量中的流量傳感器選型、尾氣采集測(cè)試管道最佳布局方法以及油耗測(cè)量模型的建立等油耗測(cè)量系統(tǒng)的重點(diǎn)問(wèn)題。采取計(jì)算機(jī)仿真分析手段，利用大型CFD分析軟件Fluent，分析了三種不同的流量傳感器對(duì)管

4、道內(nèi)氣體流場(chǎng)的改變情況以及三種尾氣采集測(cè)試管道的不同布局方案，確定對(duì)管道內(nèi)流場(chǎng)改變最小的流量傳感器作為最佳傳感器，確定對(duì)管道內(nèi)氣體溫度場(chǎng)改變最小的布局方案為最佳布局，為測(cè)試系統(tǒng)中流量傳感器的選型及測(cè)試管道的布局提供了依據(jù)。采用數(shù)學(xué)分析的方法，建立了較為精確的基于碳平衡法的油耗計(jì)算數(shù)學(xué)模型和相應(yīng)算法，并選取了四種典型商用車(chē)車(chē)型進(jìn)行油耗儀與碳平衡法排氣直采式油耗測(cè)量方法的對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了所建模型和算法的正確性和實(shí)用性。本研究成果解決了基于碳