1、大城市低收入人群是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要人力資源。黨的“十八大”提出“全面提高人民生活水平”的明確要求，要總體實(shí)現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化。實(shí)際上，受其經(jīng)濟(jì)條件的制約，城市低收入人群在經(jīng)濟(jì)上的弱勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了出行方面。因此研究解決低收入人群交通出行問(wèn)題將有利于促進(jìn)和諧社會(huì)的建設(shè)。
　　本論文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目《大城市低收入人群活動(dòng)-出行模式與感知成本作用機(jī)理研究》，聚焦城市低收入人群出行問(wèn)題，通過(guò)分析其個(gè)人需求特性和出行特征，構(gòu)建大城

2、市低收入人群的出行感知成本模型，并通過(guò)實(shí)地調(diào)研獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行了模型標(biāo)定。
　　首先，基于南京市低收入人群出行數(shù)據(jù)，分析了低收入人群的出行特征，提出影響低收入人群通勤出行方式選擇的內(nèi)在因素為出行感知成本，包括感知貨幣成本和感知時(shí)間成本，據(jù)此構(gòu)建了大城市低收入人群的出行感知成本模型并確定了標(biāo)定方法。
　　其次，設(shè)計(jì)大城市低收入人群的出行感知成本問(wèn)卷，通過(guò)SP調(diào)查和RP調(diào)查結(jié)合的方法，在南京市進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，得到249份有效問(wèn)卷共計(jì)