1、機(jī)翼承擔(dān)了飛行器大部分的升力和一定比例的阻力，它是飛行器最重要的部件之一，所以對(duì)機(jī)翼進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)增升減阻的目標(biāo)是極其重要的。對(duì)于民航客機(jī)而言，機(jī)翼升力的提高和阻力的減小意味著飛機(jī)將會(huì)為航空公司節(jié)省更多的燃油，從而降低飛行成本、提高飛行的經(jīng)濟(jì)性。
　　本文首先以633418直機(jī)翼為模型，通過實(shí)驗(yàn)的方法研究了翼尖渦產(chǎn)生、發(fā)展、耗散的機(jī)理。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，翼尖渦渦核處的總壓小于自由來流，總壓有較大的損失，實(shí)驗(yàn)同時(shí)發(fā)現(xiàn)，翼尖渦的形成最

2、初是由無翼尖裝置機(jī)翼翼尖上的兩股小旋渦匯聚而成的，這兩股小旋渦一股形成于翼尖上表面，一股形成于機(jī)翼下表面，二者匯合在接近后緣位置，這就是翼尖渦的雛形，但此時(shí)翼尖渦離開機(jī)翼后緣后還需發(fā)展一段距離才能形成穩(wěn)定的翼尖渦。翼尖渦在機(jī)翼未失速前隨機(jī)翼攻角的增加而增大、增強(qiáng)，當(dāng)機(jī)翼失速時(shí)，翼尖渦強(qiáng)度下降的非常迅速，旋渦破裂。
　　翼梢小翼是一種常用的機(jī)翼增升減阻裝置，其不僅可以達(dá)到增升減阻的目的，還能減弱機(jī)翼產(chǎn)生的翼尖渦。小翼的安裝角是對(duì)小翼

3、有重要影響的一個(gè)參數(shù)，本文中設(shè)計(jì)了一種可動(dòng)舵面的翼梢小翼，舵面的偏轉(zhuǎn)可以近似的達(dá)到改變小翼安裝角的目的。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，可偏轉(zhuǎn)舵面的翼梢小翼可以改善機(jī)翼的氣動(dòng)特性，針對(duì)飛行器不同的飛行狀態(tài)，比如飛機(jī)的起飛、巡航和降落，適當(dāng)?shù)母淖冃∫淼钠D(zhuǎn)角可以改善機(jī)翼的氣動(dòng)力，達(dá)到增升減阻的目的。
　　最后，針對(duì)機(jī)翼在較大攻角時(shí)上表面所產(chǎn)生的氣流分離情況，本文以NACA0015翼型為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)制造了一款前緣下表面向前噴流機(jī)翼。實(shí)驗(yàn)表明，機(jī)翼下表面前