1、現(xiàn)代大型客機是由數百萬個零部件及系統(tǒng)設備組成的大型復雜高科技產品，技術要求高，集成難度大，研制周期長，經費投入巨大。因此，大型客機研制需要大量供應商的協(xié)同和支持。供應商管理對大型客機項目的研制異常重要，波音787的首飛就因為受供應商影響而數次推遲。我國C919大型客機項目研制采用了先進的“主制造商—供應商”管理模式，是第一個完全市場化運作的大型民用飛機項目。所以，大型客機項目在供應商管理方面既沒有太多的經驗可循，也缺乏必要的理論支撐。在

2、這樣的背景下，本文對大型客機項目供應商管理方面的關鍵問題進行了識別并加以研究。其中，對大型客機供應商管理制度框架的設計研究和標準合同的制訂，填補了國內航空工業(yè)在這一實踐領域的空白;對供應商開發(fā)、選擇、協(xié)調和考核等方面的研究不僅具有很強的實踐價值，而且在相關理論研究上也取得了一定的突破。本文主要進行了以下方面的研究:
　　(1)大型客機項目供應商管理制度框架設計。本文以當前供應商管理急需解決的問題為基礎，以供應商管理流程為脈絡，緊緊

3、抓住中國商飛公司供應商管理的實際情況，初步建立了一個實用可行的供應商管理制度框架。
　　(2)大型客機項目供應商標準合同的制定。本文通過對某國際先進航空制造企業(yè)（簡稱BA公司）合同文本的分析，概括了BA公司供應商合同的類型及其適用范圍，分析了BA公司供應商合同具體條款的特征和內容，研究了BA公司合同管理的特色，總結了BA公司供應商合同對大型客機項目的啟示，并結合中國商飛公司的實際情況和大型客機項目的需要，制定了大型客機項目供應商標

4、準合同文本。
　　(3)大型客機項目國內供應商開發(fā)與選擇。本文創(chuàng)新性地設計了供應商選擇質量展開屋分析平臺，根據供應商選擇質量展開屋所提供信息，以供應商綜合能力指數最高為目標，綜合考慮相關資源約束，構建非線性目標規(guī)劃模型對其進行定量化表征，實現(xiàn)了供應商選擇和開發(fā)的最優(yōu)配置方案，為大型客機項目解決了國內供應商的優(yōu)選決策問題。
　　(4)主制造商協(xié)調下的利益分配問題。本文以供應商的努力程度對供應商自身利益以及供應鏈整體利益的影響為

5、出發(fā)點進行研究。結果表明，主制造商—供應商模式下供應鏈整體利益、各個供應商和主制造商的利益（按Shapley值分配），經主制造商統(tǒng)一協(xié)調后，都超過了非合作、無協(xié)調情形下的收益(Nash均衡)。這說明在主制造商—供應商模式下，主制造商對供應商的統(tǒng)一協(xié)調和合理的利益分配，能夠增加供應鏈整體利益，并有效調動各供應商的積極性。
　　(5)雙供應商訂單分配問題。本文采用經濟控制論的理論，討論了雙供應商情形下的訂單分配問題。利用系統(tǒng)的反饋控制

6、特性能很好地反映訂單分配量和生產狀況的調整情況。仿真結果符合預期，能給中國商飛公司的實際生產經營活動帶來一定的啟示。
　　(6)大型客機項目供應商風險發(fā)生次數的概率分布。本文從動態(tài)的視角，在考慮大型客機項目各類供應商風險之間相互影響關系的基礎上，利用極大熵模型估計大型客機項目供應商風險發(fā)生次數的概率分布，為大型客機項目的供應商風險管理提供了一定的依據。
　　(7)基于灰靶決策的供應商績效評價。本章構造了一種新的多目標智能灰靶