1、隨著列車運營速度級別的不斷提升，電分相已經逐漸成為影響列車提速和線路運營密度的主要因素之一。不合理的電分相設置會增加線路接觸網設計容量，并嚴重約束全線列車運行時分，因此電分相的合理設置與優(yōu)化布局逐漸受到人們的重視。但是電氣化鐵路的設計里程長，線路條件復雜，僅靠現(xiàn)有設計規(guī)則進行人工排布很難滿足全局優(yōu)化、精細化設計的需求，因此對電分相布局優(yōu)化展開研究并編制相應的自動布局軟件已成為當前電氣化鐵路發(fā)展迫切的需求。
　　本文依托國家科技支撐

2、項目《列車運行控制及牽引供電系統(tǒng)仿真技術研究》與鐵道部科技研究開發(fā)計劃《客運專線電分相設置方案與運行時分目標關系的仿真評估》，采用理論分析結合算例驗證的方法，對電氣化鐵路電分相布局優(yōu)化展開研究，主要研究內容如下：首先，介紹電分相裝置的類型及技術特點，并對國內主流列車過電分相技術進行對比；根據現(xiàn)行國家鐵路設計標準、建設標準和相關研究文獻歸納并總結了電分相在設計階段需要遵循的設置約束。其次，建立以距離為自變量的列車解算模型及過電分相模型；基

3、于模型對電分相設置與列車運行關系進行分析，對比不同電分相的中性區(qū)間和過電分相后追趕區(qū)間對列車運行速度與時分的影響。通過分析對比不同電分相位置對列車運行的影響，給出局部優(yōu)化規(guī)則并通過算例證明規(guī)則的合理性與有效性。然后，將遺傳算法引入電分相布局優(yōu)化問題，首先將單個方案中所有電分相的公里標作為個體，建立順序列表型染色體；以每種方案的時間延遲為目標值，并線性拉伸為適應度函數；將電分相設置約束作為適應度判別依據；采用單點交叉和刪減變異的遺傳方法，