1、高速列車的研究和開發(fā)在當今世界蓬勃發(fā)展，我國在這方面更是有了飛躍式發(fā)展，而當今高速列車發(fā)展主要圍繞高速化和輕量化這兩大主題展開。由此引發(fā)的問題也伴隨而來：一方面，當列車行駛速度升高時，軌道的激擾頻率會隨之升高，而車體逐步輕量化也導致車輛結構本身剛度的下降，因此減低了車輛結構本身的自振頻率，更容易在高頻激擾下發(fā)生共振，從而惡化高速列車的動力學性能；另一方面高速列車普遍采用分散動力技術，牽引變流器、牽引變壓器等設備直接運用彈性元件吊掛在高速

2、列車車體客室下，有些設備更是重達3t以上，往往自身還具有振動激勵源。為了減小車下吊掛設備對車輛運行平穩(wěn)性的影響，極有必要針對車下設備對車輛動力學性能的影響進行研究分析。但傳統(tǒng)的把車輛系統(tǒng)考慮成多剛體的動力學分析方法，無法考察高速列車部件結構振動對動力學性能的影響。所以在對高速列車進行動力學性能的分析和研究時，建立考慮車體彈性的剛?cè)狁詈夏Ｐ褪怯斜匾摹?br>　　本論文是建立在有限元分析(FEA)方法和多體動力學(MBS)理論基礎上的，在

3、建立模型中所運用的軟件為有限元分析軟件ANSYS9.0和多體動力學分析軟件SIMPACK。對模型進行分析時，分別計算多剛體和剛?cè)狁詈宪囕v系統(tǒng)動力學模型的各項動力學性能指標、振動響應等，得出采用剛?cè)狁詈宪囕v系統(tǒng)模型進行計算分析的原因。然后對包含車下設備的剛?cè)狁詈宪囕v系統(tǒng)模型進行計算分析，分別計算當車下設備安裝在不同位置及不同懸掛剛度時，柔性車體的平穩(wěn)性指標，并利用車體的平穩(wěn)性指標對設備安裝在不同位置時的懸掛剛度進行優(yōu)選，從而達到提高車體運