1、柴油發(fā)動機由于具有油耗低、功率大、扭矩大等特性，越來越廣泛地應用于交通運輸中。隨著社會的進步，車用發(fā)動機這一傳統(tǒng)的動力裝置出現(xiàn)了許多新的挑戰(zhàn)，表現(xiàn)為動力性、經(jīng)濟性、耐久性和排放等方面必須滿足更高的要求，而現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，使電子控制技術(shù)成為改善發(fā)動機性能的重要手段。因此，研究開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)且符合國情的柴油機控制系統(tǒng)，對提高我國車用柴油機自主開發(fā)能力和市場競爭能力，保證車用動力產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定和健康發(fā)展具有重要意義。
　　

2、 作為車用柴油機的重要應用領(lǐng)域，內(nèi)燃機車由于牽引功率較大，不受電力系統(tǒng)故障的影響，具有穩(wěn)定發(fā)展的潛力。論文針對16缸柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)研究了基于車載網(wǎng)絡CAN總線的分布式結(jié)構(gòu)、控制策略和系統(tǒng)的軟硬件，進行了詳細設計，并經(jīng)發(fā)動機臺架實驗獲得驗證。為了進一步提高車載網(wǎng)絡通信速度、提高網(wǎng)絡容錯和糾錯能力，論文還研究了高速FlexRay通信網(wǎng)絡，并設計各節(jié)點的硬件和軟件，最終整合成高速分布式控制系統(tǒng)。論文在對車用電控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)及未來

3、趨勢的基礎上，展開了下述研究工作：
　　 (1)研究多缸柴油機分布式系統(tǒng)構(gòu)架。通過分析現(xiàn)有車載網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)特點、柴油機對電控系統(tǒng)的需求，針對機車多缸柴油發(fā)動機提出了基于CAN總線的主-從電控單元(ECU)的系統(tǒng)構(gòu)架，創(chuàng)造性的采用兩個具有完全相同軟、硬件結(jié)構(gòu)的ECU，研制成主-從ECU的發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)，通過設置ECU所在物理位置相應I/O口線電平高低，自動識別ECU的主-從身份。
　　 (2)分布式控制系統(tǒng)軟件和硬件設計

4、。分析了16缸柴油機分布式控制系統(tǒng)硬件工作原理，研究了主要器件的選型并設計了主要硬件電路，設計了CAN網(wǎng)絡通信接口和網(wǎng)絡通信協(xié)議，對系統(tǒng)軟件做了整體規(guī)劃。
　　 (3)分布式發(fā)動機控制策略的研究。根據(jù)機車柴油機工作特性，設計了整體控制策略和分模塊控制策略，主要控制包括轉(zhuǎn)速采集、工況判別、轉(zhuǎn)速控制、勵磁控制和故障診斷五大模塊?；诎l(fā)動機硬件系統(tǒng)對分布式主-從發(fā)動機電控單元控制軟件底層和應用層設計做了詳細分析，包括主-從ECU位置確

5、定、噴油時間同步原理、主ECU的系統(tǒng)軟件流程、從ECU的系統(tǒng)軟件流程、發(fā)動機控制的數(shù)據(jù)和指令通信協(xié)議設計。設計了轉(zhuǎn)速計算、最大油量限制、供油觸發(fā)參數(shù)計算、故障診斷設計、排放控制等算法。
　　 (4)基于高速FlexRay網(wǎng)絡的分布式控制系統(tǒng)的研究。為適應下一代高速車載網(wǎng)絡的需求，特別是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與發(fā)動機系統(tǒng)的接入，論文進一步研究了高速FlexRay總線網(wǎng)絡的發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)，包括FlexRay網(wǎng)絡系統(tǒng)的特點，數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)定

6、義，時間同步機制，F(xiàn)lexRay系統(tǒng)的主-從ECU的同步機制。更新設計了帶有FlexRay總線控制器和總線驅(qū)動器的電控單元，研究了通信協(xié)議，并實現(xiàn)了分布式控制系統(tǒng)。
　　 (5)分布式控制系統(tǒng)試驗研究。對基于CAN網(wǎng)絡的主-從發(fā)動機控制系統(tǒng)做了分項測試和臺架測試實驗，通過對主-從ECU系統(tǒng)進行實驗標定，得到實驗數(shù)據(jù)。測試表明，主-從ECU控制系統(tǒng)可穩(wěn)定實施對多缸柴油機的聯(lián)合控制，發(fā)動機在預定的各實驗工況轉(zhuǎn)速比較穩(wěn)定，誤差可控制在