1、未來隨著機載設備和傳感數據處理的通信需求,機載網絡帶寬要求達到10Gbps,數據處理量將超過4萬億字節(jié)。然而,現有的光纖通道、全雙工交換式以太網均不能同時滿足急速增加的帶寬、多業(yè)務并存?zhèn)鬏斠约熬W絡可擴展性的需求。而基于WDM的航電光網絡由于具有高容量、數據協議透明、擴展性好、能夠減小系統體積、重量和功耗的特點,成為未來航空機載網絡技術的首選目標。
　　航電環(huán)境具有140度(-40℃至100℃)的溫度波動范圍,容易導致工作波長發(fā)生漂

2、移。為了避免工作波長漂移,一般要求較大的波長間隔消除波長間串擾。對于固定寬度的通信光譜,可使用的波長數目較少,無法滿足上百個節(jié)點的全連接互連。本文根據SAE WDM LAN標準將基于WDM的航電光網絡劃分為光骨干網和光接入網,在光骨干網中通過波長全連接交換技術來進行網絡連接,給光接入網之間分配波長而不是終端節(jié)點之間分配波長,這樣不但減少了波長個數的使用,而且便于波長通道之間的配置和管理。
　　在此基礎上,本文在OPNET仿真平臺上

3、采用三級建模機制,分別建立光骨干網和光接入網中各個節(jié)點的進程模型、節(jié)點模型和網絡模型,通過對網絡環(huán)境的配置和仿真參數的設定,選擇吞吐量和網絡時間延遲作為統計量,最后根據仿真輸出的結果,并結合網絡性能分析和評價指標,驗證所提出的網絡具有高帶寬、低時延和擴展性好等優(yōu)點。
　　為了驗證基于WDM的航電光網絡架構設計的合理性,搭建了測試平臺,提出了測試方案,驗證了采用WDM技術和光交換技術的航電光網絡相對于單波長航電光網絡在性能上的改進,