1、本文通過對電氣化鐵路牽引變電所系統(tǒng)損耗和供電情況進(jìn)行調(diào)查分析，查找目前既有線電氣化改造后投入運(yùn)營中，功率因數(shù)過低，引起電能損失的主要原因，從設(shè)備、技術(shù)和管理方面分別進(jìn)行分析研究，通過理論計(jì)算、對現(xiàn)場的調(diào)查研究，找出其中的原因并結(jié)合鐵路管理現(xiàn)狀制定相應(yīng)改進(jìn)方案。通過對國外和國內(nèi)動態(tài)無功補(bǔ)償裝置在鐵路牽引變電所應(yīng)用介紹研究，分析了不同型式動態(tài)無功補(bǔ)償裝置工作原理、應(yīng)用特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)社會效益，指出基于SVC的牽引變電所動態(tài)無功補(bǔ)償裝置，是補(bǔ)償無功

2、提高功率因數(shù)并能有效抑制諧波優(yōu)化供電質(zhì)量的根本途徑。 2006年京滬、膠濟(jì)和鄭徐州線電化相繼完成投入運(yùn)用，運(yùn)行初期由于車流密度較低且隨時(shí)間段變化較大，加之由于設(shè)計(jì)施工時(shí)考慮的是滿負(fù)荷所以采用了固定式電容補(bǔ)償，在運(yùn)行初期暴露出來的主要矛盾是無功消耗過大且無法及時(shí)補(bǔ)償從而造成力率罰款等問題具體到單個牽引變電所或區(qū)段，采用諸如SCOTT、延邊三角形等平衡變壓器或固定無功補(bǔ)償裝置，可以部分解決相應(yīng)問題，但因?yàn)殡娏C(jī)車運(yùn)用的時(shí)變性，特別是

3、在長大坡道、雙機(jī)牽引的重載區(qū)段，并沒有達(dá)到預(yù)期效果，無功、諧波問題依然嚴(yán)重，有些牽引變電所因?yàn)楣β室驍?shù)不達(dá)標(biāo)(小于0.9)，每月罰款額均在2—5萬元左右。通過對張夏牽引變電所投切補(bǔ)償電容的實(shí)驗(yàn)，基本搞清了損失的主要原因，制定了應(yīng)急方案。對不同動態(tài)無功補(bǔ)償?shù)姆桨高M(jìn)行了對比研究，提出建議措施。 電氣化鐵路作為電力能源消耗的重點(diǎn)行業(yè)，在節(jié)能降耗，提高能源應(yīng)用效率方面大有潛力可挖。長期以來，電氣化鐵路存在的功率因數(shù)低、諧波含量高，負(fù)序等