1、本文通過(guò)對(duì)電氣化鐵路牽引變電所系統(tǒng)損耗和供電情況進(jìn)行調(diào)查分析，查找目前既有線電氣化改造后投入運(yùn)營(yíng)中，功率因數(shù)過(guò)低，引起電能損失的主要原因，從設(shè)備、技術(shù)和管理方面分別進(jìn)行分析研究，通過(guò)理論計(jì)算、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查研究，找出其中的原因并結(jié)合鐵路管理現(xiàn)狀制定相應(yīng)改進(jìn)方案。通過(guò)對(duì)國(guó)外和國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置在鐵路牽引變電所應(yīng)用介紹研究，分析了不同型式動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置工作原理、應(yīng)用特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，指出基于SVC的牽引變電所動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置，是補(bǔ)償無(wú)功

2、提高功率因數(shù)并能有效抑制諧波優(yōu)化供電質(zhì)量的根本途徑。 2006年京滬、膠濟(jì)和鄭徐州線電化相繼完成投入運(yùn)用，運(yùn)行初期由于車流密度較低且隨時(shí)間段變化較大，加之由于設(shè)計(jì)施工時(shí)考慮的是滿負(fù)荷所以采用了固定式電容補(bǔ)償，在運(yùn)行初期暴露出來(lái)的主要矛盾是無(wú)功消耗過(guò)大且無(wú)法及時(shí)補(bǔ)償從而造成力率罰款等問(wèn)題具體到單個(gè)牽引變電所或區(qū)段，采用諸如SCOTT、延邊三角形等平衡變壓器或固定無(wú)功補(bǔ)償裝置，可以部分解決相應(yīng)問(wèn)題，但因?yàn)殡娏C(jī)車運(yùn)用的時(shí)變性，特別是

3、在長(zhǎng)大坡道、雙機(jī)牽引的重載區(qū)段，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，無(wú)功、諧波問(wèn)題依然嚴(yán)重，有些牽引變電所因?yàn)楣β室驍?shù)不達(dá)標(biāo)(小于0.9)，每月罰款額均在2—5萬(wàn)元左右。通過(guò)對(duì)張夏牽引變電所投切補(bǔ)償電容的實(shí)驗(yàn)，基本搞清了損失的主要原因，制定了應(yīng)急方案。對(duì)不同動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償?shù)姆桨高M(jìn)行了對(duì)比研究，提出建議措施。 電氣化鐵路作為電力能源消耗的重點(diǎn)行業(yè)，在節(jié)能降耗，提高能源應(yīng)用效率方面大有潛力可挖。長(zhǎng)期以來(lái)，電氣化鐵路存在的功率因數(shù)低、諧波含量高，負(fù)序等